#17
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#18
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Me lo guardo jordi porque no es que estes tan equivocado .
es por el tamaño de los barcos .
no es lo mismo un barco de 2000 contenedores que uno de 16000 que ya lo han botado .
que uno de 22000 que a parte de suponer el 50% de la exportacion, no del movimiento a dia de hoy de Barcelona en todo un mes es que directamenter incluso con la ampliacion .
que yo sepa solo cabe en roterdam , algerciras , singapur y no se si en tanger .
ojo que encima no hay gruas para mover ni en singapur y valen millones muchos millones
al ser tan altos y anchos necesitan atraque y gruas especiales .
lo has dicho bien antes iban a barcelonna directamente .
pero eso lo contamos mañana .
Oye el maxsea ese es de pago ?
que eres aficionado al mar ?
si no te importa asi a ojo te pedire alguna cifra .
ya me diras .
muchas gracias .
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#19
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Hinterland
Este concepto se aplica específicamente a la región o distrito interno situada tras un puerto o río, donde se recogen las exportaciones y a través de la cual se distribuyen las importaciones.1
La palabra hinterland proviene del idioma alemán, y significa literalmente "tierra posterior" (a una ciudad, un puerto, etc.)2 En un sentido más amplio al anterior el término se refiere a la esfera de influencia de un asentamiento. Es el área para el cual el asentamiento central es el nexo comercial
centrandonos en la peninsula .
El puerto de barcelona exporta 50000 contenedores mensuales y creciendo un 16% anual .
pero el objetivo es llegar lo mas rapido posible y con el menor coste a europa
con el tren .
cuanto mas tren mejor el servicio sera mas barato por economia de costes .
pongamos un ejemplo de un puerto mas pequeño
El segundo intento de poner en marcha la ruta marítima Huelva-Rotterdam de forma estable, es esta ocasión a través la naviera de origen holandés Alveis Shipping, parece que tiene ya fecha de inicio, el próximo miércoles 14 o 21 de noviembre.
Así lo confirmaron este jueves tanto el propietario y gerente de Alveis-Shipping, el holandés Henny Endenburg, como el director general de su filial española, Juan Ignacio Riego, durante una visita a la planta de zumos que la multinacional murciana J. García Carrión tiene en la localidad de en Villanueva de los Castillejos (Huelva).
El encuentro se produce tras la intensa labor comercial que la naviera ha desarrollado en los últimos meses con el fin de poner en marcha la línea entre Huelva y Rotterdam para transportar mercancía hortofructícola contenerizada, tanto seca como reefer. La reunión se han estudiado las potencialidades que la naviera supone para la exportación de los zumos de García Carrión.
Una ruta semanal
Las previsiones de la empresa pasan por realizar una salida semanal desde Huelva todos los miércoles, con la intención de llegar al puerto de Rotterdam el domingo, para poder poner así los productos en el mercado a primera hora del lunes y permitir su distribución de forma rápida. En principio, se transportarán unos 200 contenedores, que es la capacidad del barco que va a destinar al servicio, lo que supone poner entre 4.800 y 5.000 toneladas de productos en los mercados europeos en tan solo 4 días, que es lo que dura el viaje.
Los responsables de Alveis reconocieron que “la idea es dar un servicio de transporte multimodal no sólo a Huelva, sino al resto de Andalucía” y aseguraron que “vamos a incluir un servicio puerta a puerta, que es mucho más completo“.
Los responsables de Alveis-Shipping garantizaron “la regularidad” en el mantenimiento de la línea “después de tener muy estudiado el mercado” y no descartaron “poner en marcha más adelante un segundo barco, en función del volumen de mercancías“, matizando que “queremos ir paso a paso e ir respondiendo poco a poco a sus demandas y al posible aumento de éstas“.
Generar un volumen suficiente de mercacncías
Las explicaciones dadas ayer en la visita a la planta de zumos, ya fueron confirmadas en septiembre por Alvis a cadenadesuministro.es cuando aseguraron que era necesario lograr un volumen de mercancía suficiente para que la ruta tuviera garantías de éxito. “El objetivo es que la gente se entusiasme y vea que somos serios”.
Desde la naviera se es consciente que en estos momentos los potenciales clientes hortofructícola están muy centrados en el transporte por carretera por lo que hay un gran potencial para demostrar las ventajas de la opción marítima. Aunque la carga hortofructícola es el objetivo principal, la naviera señala que la carga seca también tendrá cabida en sus buques, en concreto en Contenedores de 40 y 45 pies para carga con temperatura controlada y Contenedores de 20, 40 y 45 pies para carga seca.
Hay que recordar que esta será la segunda ocasión de poner en marcha una línea marítima entre Huelva y Rotterdam, tras el intento fallido de hace una año de Mel Shipping, que solo llegó a realizar unos pocos trayecto por falta de carga estable. Por ello, la intención de la nueva naviera es que la ruta se consolide con una política comercial intensa y con precios competitivos.
que ocurre que las naranjas no se las comeran todas en holanda .
asi que si lo pones en tren puedes llegar mucho mas rapido a Alemania por ejemplo frankfurt.
que esta en el sur .
es hacerlo mas rapido y mas barato
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#20
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
el tren es mas barato y contra mas lejos mas barato .
hay mucho mas e incluso la carretera debe jugar un papel muy importante .
la peninsula aunque no lo parezca a causa de la existencia de los pirineos
es una isla o casi una isla .
a causa de las grandes ciudades madrid , barcelona en especial las
funcionan radialmente las relaciones comerciales .
hay que integrar el comercio en malla pero dandole cada vez mas importancia al tren
que para que tenga sentido hay que buscar distancias de 500 km .
Barcelona tiene buena parte de las acciones de los centros logisticos tanto de Toulosse como de zaragoza
Solo el 1% del total de contenedores que anualmente gestionan los puertos españoles de interés general se mueven por ferrocarril. Es el dato que aportó el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, durante su participación en la jornada sobre Sector Ferroviario que organizó este martes Unidad Editorial. Teniendo en cuenta que el pasado año 2011 el conjunto de la red portuaria manipuló 13.882.030 Teus, es un dato que puede resultar “desolador”, de ahí que el presiente del organismo público crea “fundamental” la participación de la comunidad portuaria para incrementar este porcentaje.
A pesar del bajo porcentaje que representa el tráfico ferroviario de mercancías en general en España, en torno al 4%, Llorca destacó que un 50% del mismo se produce en los puertos. En su opinión, esta triste situación se produce porque en los últimos diez años ni Adif ni Renfe han “aprendido” las reglas del mercado en este tipo transporte, “donde se ha pasado de ser el cliente lo más importante a primar las cadenas logísticas”. Ahora “el enfoque debe centrarse en dar servicios más flexibles, fiables y a bajo coste”.
Hacer productivo el tren
De ahí que apueste por dar un enfoque netamente logístico al transporte ferroviario “con una estrategia transversal de todos los actores y un enfoque físico, funcional y comercial”. Porque para Llorca no es suficiente contar con infraestructuras “sino hay buena gestión comercial que genere un tren productivo”.
El responsable de Puertos del Estado no ocultó que en el plano de las infraestructuras ha habido una falta de coherencia entre desarrollo portuario y ferroviario de ahí que es necesario “coordinarlo y diagnosticar actuaciones necesarias”. En este punto, Llorca resaltó que el actual esfuerzo inversor es “coherente” con las necesidades presupuestarias actuales y futuras y elevará del 3% al 11% la inversión en ferrocarril en puertos hasta el 11%.
En total, dijo, se necesitan en los próximos años 1.100 millones de euros en inversión en infraestructuras ferroviarias que palie el déficit “histórico” de accesibilidad y desarrollo de la intermodalidad ferroviaria en puertos.
Nuevos tentáculos de dominio público portuario
Una de las medidas contempladas es que las autoridades portuarias asuman nuevos espacios públicos portuarios para acometer ellas mismas las infraestructuras ferroviarias ante las dificultades que pueden tener otros organismos en su desarrollo. “Saldrán de los puertos a modo de tentáculos brazos de dominio público portuario ligados a nuevas infraestructuras portuarias”, especificó Llorca.
La colaboración público privada debe ser otro pilar en este desarrollo y puso como ejemplo la conexión ferrea de la Minas de Alquefi con el puerto de Almería cuya inversión de 50 millones de euros está siendo asumida por el explotador de las minas. Otra posible fuente de financiación podrá ser los fondos europeos para la red básica ferroviaria si bien, el presidente del gestor portuario aclaró que “estas ayudas sólo alcanzarán el 6% del total”.
Para acometer y definir todas las necesidades la voluntad de Llorca es convertir al organismo que preside en un “adif” portuario y para ello se están desarrollando convenios de conexión férrea con las autoridades portuarias “de los cuales ya están firmados 11 acuerdos” .
José Llorca hizo un mención expresa a la carretera “cuya participación es necesaria para lograr que el ferrocarril coja cuota de mercado” y finalizó destacando que a pesar del panorama general “el tráfico ferroviario en los puertos ha crecido un 9%”.
.
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#21
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
13.882.030 Teus
aqui vemos el potencial luego el problema es el de las infraestructuras y como y cuales se pueden pagar .
por eso hay tanto interes por parte de la UE en desarrollar el corredor ferroviario peninsular
ademas de tener la ventaja respecto europa central de estar mas cerca del centro economico mundial ahora mismo y no parece que vaya a cambiar mas bien al contrario .
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#22
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Un apunte. Portugal dijo que jamás acceptaría la conexión de Lisboa con Madrid por Badajoz.
#23
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Y por donde dijeron igual me da mercancias que viajeros .
ponme algun enlace por fis
porque salidas faciles por culpa de la complicadisima orografia del interior de portugal no hay mas que por badajoz ( porque entre caceres y la frontera hay una sierra del copon )
luego la otra que igual es mas viable economicamente y mas facil es de aveiro hasta ciudad rodrigo .
los enlaces con galicia y huelva no los cuento .
Por cierto el puerto de sines cerca de lisboa , pedazo de puerto por calado .
le falla que no tiene una defensa como lisboa o algeciras .
pero ya se va entendiendo el concepto de plataforma para la peninsula y luego
muy importante que estan abiertos todas las horas del año y que lagestion sea `privada
o se mi privada poprque los puertos es y aun sigue siendo un ambiente mafioso ,
respecto a descargadoes y transportistas del puerto .
no siempre pero hay casos famosos siendo tan importante como el mismo puerto .
Puerto de Sines
El puerto de Sines es un puerto de aguas profundas, de fondos naturales hasta 28 m, con terminales especializados que permiten el movimiento de diferentes tipos de mercancías. Además de ser el principal puerto en la costa atlántica de Portugal, debido a sus características geofísicas, es la principal puerta de entrada de abastecimiento energético de Portugal: gas natural, carbón, petróleo y sus derivados (Características, 2007). Su construcción tuvo inicio en 1973 y entró en explotación en 1978. El 14 de diciembre de 1977 fue creada la Administración del Puerto de Sines (APS) (30º, 2007). El puerto opera 365 días por año, 24 horas por día, proporcionando servicios tales como: control de tráfico marítimo, pilotaje, remolque y amarre; control de accesos y vigilancia, agua potable y depósitos; combate de accidentes contaminantes y reparaciones a bordo o en tierra (Servicios, 2007). El puerto de Sines se encuentra a 37º 57' de latitud Norte y a 08º 52´ de longitud Oeste, a 58 millas marítimas al Sur de Lisboa (
saludos
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#24
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
El Maxsea es un software de navegación marina, tiene diferentes módulos por si uno practica vela, otro pesca, regatas, etc...es muy completo y el que tiene mas aceptación ...las cartas náuticas de la zona de navegación vienen aparte. Es caro.Si si me gusta la navegación...
No hay problema si necesitas que te calcule distancias de un punto a otro del planeta...me trazaré una ruta "imaginaria" y te puedo decir exactamente cuantas millas náuticas y calcular tiempos entre diferentes zonas de planeta..."cap problema"...encantado de ayudarte.
Un saludo.