Peninsula iberica plataforma logistica global

La peninsula tiene una oportunidad junto con marruecos , el abandonado norte de marruecos .

el comercio mundial y los barcos cada vez mas grandes , buscando el ahorro de costes .

la mayor cercania a las rutas mundiales del comercio maritimole da a la peninsula la oportunidad que no
tiene en competir en estructuras e instalaciones con el puerto de roterdam .

cuando el mundo se reducia a la viejaeuropa y los USA la peninsula estaba en una esquina .

el mundo se ha globalizado, algo normal ya que de 7000 milones de habitantes,
6000 milones, ni viven en europa incluida rusia, ni en norteamerica .

ya sabemos que la capacidad de consumo esta en USA _UE _RUSIA pero los consumidores y tambien los productores no

veamos donde estan ya que esta es una de las grandes claves .

y tambien veamos por donde se mueve este comercio y con que logica ( economica lo adelanto , no politica )

saludos

este es el mundo que nos enseñaron en el cole .

Este es mucho mas real en Asia- Pacifico( incluye America y Australia )
esta entre el 65 a 70% de la poblacion mundial y el mayor crecimiento del PIB
en Europa estamos en mas o.1 .

China dicen que esta en crisis porque no llegara al 10% anual pero hay mas paises .

con renta per capita inferiores a la española , pero PIB nominales incluso superiores ,

aqui hablamos de consumidores ya que por muy rico que seas no te compraras 100 coches
ni 100 moviles al año , ni haras veinte comidas al dia .

para comerciar tienes que vender , la pregunta es quien nos comprara donde estan los consumidores
aqui es donde la cosa cambia respecto a hace solo 20 años

Saludos .

PD iremos con calma el tiempo da lo que da , pero alguna cosa ya se puede plantear uno .

intentare seguir un orden de mas a a menos de lo global a lo regional ,

regional es europa y el mediterraneo y a lo local que es la peninsula .

a situarnos en operspectiva muy importante las rutas de navegacion .
la principal a nivel mundial

Estrecho de singapur y estrecho de malaca .

La situacion no se eligue se tiene

Si te parece para tener calculado asi por encima las distancias a las ciudades de Barcelona, valencia, tarragona y Algeciras..lo acabo de calcular aproximadamente desde el punto de salida imaginario,justo pasar el Canal de Suez, trazando el rumbo y millas náuticas hacía los diferentes puertos españoles...

BARCELONA: 1623 MILLAS................................81 horas
VALENCIA Y TARRAGONA 1.685 MILLAS.....................84 horas
ALGECIRAS 1.926 MILLAS................................96 horas

Calculando una VM de 20 nudos.

gracias Jordi .

creo que sirve pero esas cifras seran en linea recta me imagino
no estamos adelantando pero no importa volveremos
te pongo una imagen al igual que hay montañas hay islas con lo que resulta que la ruta es cercana a la costa africana .
aqui estamos hablando de contenedores .
en mercancia a granel , portacocheso petroleo un barco dificilmente no ira a cargar coches donde no se fabrican .
pero se intenta consegir economias de escalas y la pauta lo marcan el tamaño de los barcos

por eso tambien hay un gran puerto de contenedores en Goia tauro en la punta de la bota de italia
y malta que poca economia tiene es importante solo por estar en medio

Saludos

las otras actuales y que ha nosotros nos interesan son el canal de panama que lo han ampliado .

el posible de el canal de nicaragua
y sobre el canal de suez .
el mediterraneo ademas de por poblacion , mar relativamente pequeño , es un mar en que se realizan un 90% delas expportaciones importaciones por mar ya que es mas economico .

hay dos maneras de ir a rusia bordeando todo el mar del norte o a traves del mar negro .

parece que no tuviera tanta importancia pero es que rusia es enorme y ya sabemos por experiencia que las infraestructuras cuestan un ojo de la cara y ademas el combustible no para de subir .
para que nos situemos hace como 13 años el gasoil costaba unos 40centimos de euro

esta una causa ,
la otra es que los flujos con asia eran mucho menores , rusia era un caos, turquia no eran una economia pujante etc .

Por el canal de suez pasan alredeor de 100.000 barcos anuales

2 tercios petroleros .

los mismos que por giblaltar .
como puede ser ?

Que es lo que ocurre

que el estrecho recoje los flujos de

LARGA DISTANCIA

estos son una parte del canal de suez via asia .
flujos del resto del mediterraneo con gran importancia de la peninsula , cataluña y comunidad valenciana , pero con cada vez mayor importancia de rusia turquia tunez , egipto ,
italia , israel , italia incluso grecia

los flujos son tanto para exportacion como para importacion .

A esto sumale canada , sudamerica , mejico , africa y sobre todo USA

por eso insisto en que hay que tener en cuenta que el peso demografico economico se ha movido

. sigo con los puertos HUB

No las he sacado con el MaxSea... y son líneas curvas...podía hacerlo si me arremango a mano con la navegación loxodrómica...pero necesitaría buscar los apuntes y un par de "chupitos de orujo"...para no etivocarme.

Mis dudas son las siguientes:

No sería mejor Algeciras como receptor de buques procedentes de América, norte de Europa y resto del mundo?
Dejando para los puertos mediterráneos las recepciones provenientes de Asia...,
sacando provecho de los corredores sea central o mediterráneo en el tráfico de mercancías...haciendo trasvases de puerto a puerto de dichos contenedores para poder aprovechar la capacidad de carga de los buques una vez descargados y que no se vayan de vacío en la vuelta... es decir hacer lo que hacen las aerolíneas aéreas con los pasajeros...que te obligan a ir a Madrid o Barcelona para que el vuelo viaje lleno?...pero en este caso con los contenedores....
A lo mejor estoy diciendo una tontería del copón...

En cuanto las distancias, lo que que me pregunto es el porqué la carga tendría que viajar hasta Algeciras...con el consiguiente gasto de combustible y tiempo de un buque , para luego quizá esa carga tenga que viajar después por España..cuando sería mejor descargarlo en los puertos mediterráneos...mucho mas cerca del destino final...
siempre estoy hablando de recepción de cargas con origen Asia...

puertos hub principios economicos por los que se rigen

. Economías de la escala en conexiones, ofreciendo una alta frecuencia de servicios, que se traduce en mayor oferta de rutas y diversidad de orígenes–destinos articulados en un sólo punto, esto es, en el hub portuario. Por ejemplo, en vez de tener un servicio por semana entre cualquier par origen–destino del modelo point–to–point, ahora podían ser posibles múltiples servicios semanales, mediante la interconexión de rutas que permite el hub.

b. Economías de la escala en los hubs, derivadas de la concentración de carga y los servicios de información, procesamiento, consolidación y transporte para grandes volúmenes de mercancías, dirigidas hacia múltiples regiones o continentes.

c. Economías de alcance en el uso de las instalaciones compartidas de transbordo. Esto puede tomar varias dimensiones, tales como costos más bajos para los usuarios, así como infraestructuras y servicios especializados, según los diversos requerimientos de las cadenas productivas globalizadas que utilicen el puerto hub.