Peninsula iberica plataforma logistica global

pues muchas gracias .

le tengo que preguntar a mi primo que es ingeniero nautico .
haber si algun año se anima a coger un velero ( dice que le da respeto )
tiene algun carnet pero no medigas hasta cual .

sobre las distancias vendria genial ya te lo ire pidiendo .

barcelona que es un pedazo de puerto pero esta en una esquina saca de momento como 60.000
contenedores este año .

Tu imaginate si tuviera que descargar un barco de 7000 contenedores estaria dias .
seguro que habran estado a destajo y bajo prima ya que saldria mas barato pagar a los
descargadores que tener el barco en puerto .

Voy a hablar mas de barcelona porque tiene mas informacion que algeciras

La terminal de contenedores de Barcelona, que pertenece al grupo TCB, ha establecido un nuevo récord de operaciones de carga y descarga en el puerto de Barcelona, al mover más de 3.500 contenedores en 26 horas, alcanzando una de las mejores productividades a nivel europeo en una terminal portuaria de contenedores.

voy a provechar la foto de feinman que es muy ilustrativa . La peninsula basicamente a causa de las comunicaciones por sus esquinas es una isla . ahora mismo se trata de mover el centro de gravedad hacia el mediterraneo y los puertos que nos interesan son algeciras . tanger y los canarios ( en menor medida . ahora ya se ve que esta en el atlantico norte Roterdam . bueno mientras no le de por fundirse al polo norte y entonces vete a saber lo que pasa . esto de la logistica es muy de adaptarse y ser flexible Los nuevos barcos post panamax consumen un 30% menos que los anteriores y los antiguos estan yendo a la chatarra . de hecho un indicador de la pujanza del comercio es el indice de achatarramiento medido en toneladas que esta aumentando . los nuevos barcos post panama y post malaca de entre 13000 y hasta 22000 contenedores de capacidad resultaran ccon un coste parecido de operatividad . el coste de los combustibles hace que cada vez mas intere barcos mayores y. esto tiene el inconveniente que al ser mas grandes no se facil descargarlos . lo mas rapido y eficiente es el TTi semiautomatico de algeciras http://www.youtube.com/watch?v=5bXXanGzVZA http://www.youtube.com/watch?v=TF_FXeXuIjM estos barcos son mas rapidos y pierden mucho tiempo en las terminales que tienen que intentar recuperar en el mar , los mayores y mas modernos en segun que condiciones pueden alcanzar los 25 por hora ( supongo que millas pero no lo se ) Algeciras y Tanger son el faro que deberia conseguir en 15 años que una parte de esos contenedores descarguen en la peninsula ( el medio no nimporta ) si crecemos creceran los puertos y sus instalaciones . esto hara que puedan descargar mas contenedores por hora y al final se supone que tendras varios efectos . liberar trafico de las carreteras , es decir liberar recursos que puedan usarse en investigacion o actividades de gran valor añadido . bajada de impuestos ya que las infraestructuras son carisimas y el petroleo tambien . a la vez atraer inversiones que se aprovechen delos puertos y de la mayor cercania a los consumidores . Mediterraneo asia .sudamerica e incluso USA . los puertos atlalanticos son muy buenos y estan mejor preparados que ninguno . El puerto de pontevedra tiene hasta 60 metros en la boca de calado el de Sines 28 Bilbao 30 y son de fondo natural no necsitan de dragados en gran parte de las ocasiones . en contenedores tienen sus limitaciones por ser costas mucho mas rocosas y les limita en cuanto a muelles o al menos dificulta . al final todo el mundo quiere y de hecho mueve de todo pero en el fondo hay una especializacion aunque sea por geografia . Vigo es el mayor puerto de pesca del mundo , pero el centro de distribucion de pescado congelado es Zaragoza . ahora mismo entra mucho congelado Barcelona( de asia ) por vigo mas cantidad del atlantico de zaragoza se distribuye muchas veces a la propia barcelona . se hace asi porque es mas barato . en zaragoza se organizan buena parte de los pedidos . casi siempre se distribuyen por camion . saludos

No dijeron por donde.
Era por Aveiro, Ciudad Rodrigo, Valladolid, Burgos, hasta la Y vasca.
Sines sólo tiene 13.000 habitantes. Se puede hacer un dique de protección amplísimo, tiene terrenos, pero le falta población.
saludos.

Muchas gracias mafijus .

vale entonces quieren aprovecahar la linea costera , hacer la via mas corta que es la de Aveiro
y mas barata y acercarse a Europa .

La linea de Lisboa estaba en el corredor central , mediterraneo y claro a ellos con la crisis que tienen y que encima es mas largo y con AVE no les interesa .

Sines mueve 800.000 contenedores pero no se la cantidad de import export .
barcelona mueve de import export 600.000y luego movimientos entre barcos

Pamplona esta en vuestro hinterland .
estremadura podria mandar a sines mercancias pero como no hay tren las manda a gijon
mira que curioso el 50 % del la carga de la autopista del mar gijones es carga portuguesa
yo creo que se ve muy claramente el efecto hinterland

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/mas-de-la-mitad-de-las-mercancias-de-la-autopista-del-mar-gijon-nantes-proceden-de-portugal/

El puerto estima que la autopista del mar cierre el ejercicio habiendo transportado un total de 20.000 camiones, y que este número ascienda a 25.000 unidades en 2013.

Lunes, 22/10/2012 por CdS

En sus dos años de funcionamiento la autopista del mar entre Gijón y Nantes ha superado el millón de toneladas. El crecimiento de este segundo año ha sido del 35%, registrando un total de 638.121 tn, frente a las 470.236 tn del año anterior. En este sentido, cabe destacar que el 60% de las mercancías que utilizan la ruta tienen sus origen o destino en Portugal. Así, lo ha asegurado el director comercial de la Autoridad Portuaria de Gijón, Luis Ignacio Merino, en el 51 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima.

Además, ha señalado que el puerto estima que la autopista del mar cierre el ejercicio habiendo transportado un total de 20.000 camiones en el acumulado del año, y que este número ascienda a 25.000 unidades en 2013. Asimismo, con la entrada en servicio de un segundo barco en la ruta en 2014, se prevé que ese año se multiplique la cantidad con 50.000 camiones transportados.

Para consolidar esta línea, el puerto tiene que atraer las mercancías de Extremadura y Madrid, así como el eje Valladolid- Burgos- Palencia. Anteriormente, para consolidar la línea LD Lines, que opera la autopista de mar, ha buscado captar la importación de mercancías europeas hacia la península, ya que en el otro sentido, los buques que salían desde Gijón estaban llenos. Sin embargo, ahora con la crisis francesa, la naviera busca nuevos clientes que embarquen en El Musel para compensar la caída en los envíos.

Durante el Congreso, Merino ofreció una conferencia sobre el plan de acción de los corredores verdes logísticos de la Unión Europea. El plan ha determinado diez corredores logísticos multimodales de desarrollo prioritario, a cuyo desarrollo destinará 1,5 billones de euros entre 2010 y 2030. El puerto de Gijón, que ha colaborado con la elaboración del plan, forma parte de uno de esos corredores, en concreto el que va de Lisboa a Estrasburgo
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-autopista-del-mar-de-gijon-crece-con-nuevos-traficos/

El impulso de la posible nueva autopista del mar entre Vigo y Saint Nazaire no ha supuesto ningún inconveniente para la naviera LD Lines, que opera la autopista española del mar entre Gijón y Nantes, que ha captado nuevos clientes entre los importadores franceses de granito para obra civil que utilizaban la carretera para transportar el material desde las canteras de Portugal y también desde Extremadura.

La entrada en este nuevo sector como cliente, refuerza a la autopista del mar que durante los últimos meses ha registrado acusados descensos en el número de vehículos que transporta hacia Francia.

Según ha informado el periódico local La nueva España, anteriormente, estos embarques de granito con destino a Francia se llevaban a cabo por transporte terrestre en cantidades pequeñas, trasvasando la piedra de los camiones a mafis, que son plataformas metálicas sobre ruedas. Sin embargo, desde el mes de agosto los envíos de esta material han empezado a crecer y por ello se están transportando a través de semirremolques. En concreto, se están embarcando unos 30 semirremolques al mes, lo que se traduce en un total en torno a las 750 tn de carga de granito portugués.

También algunas canteras extremeñas se han sumado a la autopista del mar, ya que en España no hay demanda de obra civil, por lo que muchas empresas de la región han orientado su negocio hacia la exportación de la piedra a Francia.

Anteriormente, para consolidar la línea LD Lines buscaba captar la importación de mercancías europeas hacia la península, porque los buques que salían desde Gijón estaban llenos. Sin embargo, con la crisis francesa, la naviera busca nuevos clientes que embarquen en El Musel para compensar la caída en los envíos

Saludos y gracias por el aporte .

PD me puedo equivocar bueno seguro que lo hago, no seais muy duros

lo de 25 son 25 nudos que es la velocidad
un nudo es igual a una milla que equivale a 1,6 kilómetros
esos postpanamax navegan a una velocidad de 45 km...(una barbaridad!!!)

te dejo este video..para que veas como se mueven con mala mar...en este caso la velocidad se reduce considerablente.

http://www.youtube.com/watch?v=4IMFCxPVSmg&feature=youtube_gdata_player

otra tormentita de na..

http://www.youtube.com/watch?v=UUXoEjUxlVc&feature=related

Mi opinión.
Algeciras para el tráfico de transbordo de buques y nada más.
El llamado Eje-16 es político y no rentable. Cómo se va a poner un tren si apenas hay camiones...ni otras indústrias por el camino que puedan aportar más contenedores y rentabilidad a las lineas de Badajoz y Algeciras. Sólo para un puerto no se puede hacer un corredor ferroviario.
Si poténcias Algeciras menguas Barcelona en el tráfico de transborde de buques. Puerto con un calado 18, apto para los grandes buques.
Quejas de Barcelona y Valencia ante la UE. para que haga el corredor mediterraneo más rentable, lleno de camiones, indústrias, productos hortícolas y turismo empresarial.
Aceptación de la UE, ante lo evidente en rentabilidad y quejas de España ante ella para defender su eje-16 que no son oídas. Presiones de España, no acéptables por Portugal para que acceda a pasar por Badajoz y no por Ciudad Rodrigo como querían.
Todo en una España que nunca ha apostado por el tren de mercancías, ni en los mejores momentos de las autovías y aeropuertos, y en donde todo está por hacer.
Acerlo todo ahora sería carísimo.

Lo primero paso de l tono politico . Pero bueno ya se ve en el mapa a grandes rsgos como va y por donde va el trafico mundial . que se le hace de menos a Barcelona no sabia ? sobre puertos , sino veo mal almeria , huelva , bilbao , gijon etc . poblacion ? andalucia que yo sepa mas que cataluña y Madrid tiene una poca . que te gusta mas una que otra . la costa tiene una gran ventaja pero en intermodadlidad ferroviaria cualquier puerto depende del interior . vamos a poner un ejemplo de intermodadlidad , de una empresa que ha puesto pasta y lider en españa porque acotral es MERCADONA . http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=4005&cs=oper Las claves del negocio intermodal Acotral define el éxito de su negocio intermodal ajustado a una serie de principios básicos: • Una inversión sostenida • La distancia tiene que ser superior a quinientos kilómetros para que el transporte intermodal sea rentable en las condiciones actuales. • El hinterland de las terminales ferroviarias es mayor cuanto más grande sea la distancia de la fase ferroviaria del transporte intermodal • Hay mercancías para el transporte por carretera y mercancías para el transporte intermodal. • El compromiso de las partes implicadas es necesario: cargador, operadores y transportistas. • Una correcta organización del transporte intermodal es igual de competitivo que el transporte por carretera. • El transporte intermodal no siempre es competencia del transporte por carretera, puede llegar a ser complementario. .

Aqui se habla mucho pero con el dinero de los demas, europa hara lo que le vaya mejor .
Yo lo haria por los pirineos sin duda y es lo que quiere toulosse pero solo toulosse
paris quiere la costa
PERO SU COSTA , sino te gusta llama a Hollande Rajoy no pinta nada y ten
muy claro que la mitad del coste lo pagara europa .
hombre si el tren por el desierto de almeria hasta cartagena lo quereis pagar vosotros,
el otro proyecto de la region que teneis con francia es
una linea de montepellier a burdeos , problema poca muy poca densidad de poblacion .

El puerto de barcelona un 50 % de sus exportaciones son coches .
los puertos HUB son puertos de transbordo .

Barcelona no lo sera nunca .
el puerto de transbordo de italia es goia tauro abajo en la punta

esto no quita que pueda tener mucho mas trafico que el de algeciras en lo que es exportacion .
eso si ahi el rival es flandes y roterdam .
el tema es que hagan transbordo tanto en algeciras , como en tetuan LOs mayores barcos.

un terminal semiautomatico (que no solo es el calado) no lo tiene Barcelona , que en cambio si tiene acciones en el puerto seco de zaragoza sera por algo

El negocio intermodal de Acotral ha exigido una importante inversión para su desarrollo a lo largo de varios años:

- Contenedores 45´ x 200 uds. 1.500.000 euros (año 2006)
- Portacontenedores x 25 uds. 550.000 euros (año 2006)
- Tractoras x 22 uds. 1.870.000 euros (año 2006)
- Contenedores 40´ x 115 Uds. 770.000 euros (año 2008)
- Contenedores 45´ frigoríficos x 66 Uds. 2.500.000 euros (año 2008)

Inversión Total: 7.190.000 euros
Inversiones previstas 2009 – 2010: 3.000.000 euros