Peninsula iberica plataforma logistica global

El tunel de la frontera de cataluña con francia ha costado 800y pico millones pero da salida directa hasta Lyon .
para quien no lo sepa desde alli esta muy cerca la entrada por carretera mas importante al centro y sur de alemania .
este proyecto si me convence mucho mas que el subir los camiones al tenn en port-bou aunque dicen que no le resta trafico .
pero aun me parece mejor la peticion de girona de crear una estacion intermodal en girona
y cargar todo lo que se pueda alli mismo .

El Corredor Mediterráneo recibirá el 23 por ciento del presupuesto ferroviario de 2013




De los 1079 millones de euros de inversión en esta infraestructura, 270 se destinarán a la instalación del tercer carril, 748,67 a la alta velocidad y sesenta al nuevo acceso al puerto de Barcelona
La ministra de Fomento, Ana Pastor, afirmó ayer en el Pleno del Senado que el 22,4 por ciento de la inversión en ferrocarril del año 2012 (1.354 millones de euros) y el 23 por ciento de la de 2013 (1.079 millones) van destinados a actuaciones en el Corredor Mediterráneo, unas cifras que reafirman que la infraestructura es una prioridad para su ministerio.

(07/11/2012) De los 1.079 millones de euros dedicados en 2013 al Corredor Mediterráneo, la ministra detalló que 270 millones son para la adaptación a ancho UIC a través de la instalación del tercer carril, 748,67 se destinarán a la alta velocidad y sesenta al nuevo acceso al puerto de Barcelona.

En respuesta al grupo parlamentario Entesa pel Progrés, la ministra indicó que el Ministerio de Fomento va a invertir un total de 1.417 millones de euros en la implantación del ancho UIC, “que estaba inédito en todo el Corredor Mediterráneo”, mediante un tercer hilo entre Barcelona (Castellbisbal) y Murcia.

Ana Pastor matizó que, de esta cantidad, 381 millones de euros corresponden al tramo Castellbisbal-Tarragona, 702 millones a Tarragona-Valencia (Almusafes) y 334 millones a Valencia (Almusafes)-Murcia.

Proyecto constructivo

La titular de Fomento señaló que Ineco está redactando el proyecto constructivo, que estará terminado a finales de 2012 para el tramo Castellbisbal-Tarragona, en los primeros meses de 2013 para Tarragona-Valencia (Almusafes) y a mediados de 2013 para Valencia (Almusafes)-Murcia.

Para empezar a ejecutar las obras para la instalación del tercer hilo en estos tramos, se han presupuestado cien millones de euros en la provincia de Barcelona, cincuenta en Tarragona, setenta en Castellón, veinte en Alicante y otros tantos en Valencia.

Puerto de Barcelona

La titular de Fomento también hizo referencia ayer a la importante inversión en el Puerto de Barcelona, al que se han destinado quince millones de euros para un acceso provisional y sesenta de los Presupuestos de 2013 para el definitivo. “El puerto de Barcelona será el primero en tener salida en ancho internacional y ya estamos trabajando en Tarragona y en el resto de puertos del Mediterráneo”, afirmó Ana Pastor.

En cuanto a la alta velocidad, la ministra reiteró que es una realidad y que la conexión internacional entre España y Francia entrará en servicio el próximo mes de abril.

luego insistiendo en que la via es el mayor gasto pero que por si sola no sirve para mucho y quer la intermodalidad es basico .
un puerto seco en pancorbo que pertenece y es promovido por el puerto de Bilbao .

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=8356&cs=infr

El Puerto Seco de Pancorbo podría estar operativo en el primer semestre de 2013.




La Autoridad Portuaria de Bilbao va cumpliendo su calendario previsto
José Ramón de la Fuente Arteagabeitia, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, ha anunciado la voluntad del puerto de poner en operación el Puerto Seco de Pancorbo en un año. Hasta ahora han cumplido su calendario previsto, con la compra de terrenos y la autorización de conexión de Adif. Este puerto seco será una crucial herramienta para abrir el puerto a los mercados del resto de España por ferrocarril.

Paso de Pancorbo. Foto Ricardo Melgar.

(03/02/2012) El Puerto de Bibao presentó ayer jueves a la comunidad empresarial madrileña las oportunidades que tiene esta rada cantábrica para sus necesidades logísticas. Con este objeto, tanto la Autoridad Portuaria como Uniport, la entidad que agrupa a todos los actores del puerto, desplazaron a Madrid a representantes de veintidós empresas que trabajan en este enclave. Pretendían con ello facilitar el establecimiento de nuevos acuerdos comerciales que potencien el papel que este puerto quiere tener como principal acceso cantábrico para el centro peninsular.

Uno de los aspectos que más resaltaron tanto el presidente de la Autoridad Portuaria, José Ramón de la Fuente, como Gorka Omaza, presidente de Uniport, es el aumento del peso del ferrocarril en la entrada y salida de mercancías, que en la actualidad ha cifrado en unos ochenta trenes semanales. El puerto cuenta con una terminal de ancho ibérico de Adif dentro de sus instalaciones, y allí operan varias las empresas ferroviarias españolas, sea la pública Renfe o las privadas Continental Rail, Activa Rail o Logitrans. La mayoria de los itinerarios son hacia el centro de España, pero hay también fluidas relaciones ferroviarias con Cataluña, Levante y Andalucía, con cargadores ferroportuarios con gran apuesta ferroviaria, como MacAndrews.

El reto ferroviario bilbaino: el Puerto Seco de Pancorbo

José Ramón de la Fuente se mostró especialmente orgulloso de su proyecto estrella ferroviario, el nuevo puerto seco bilbaíno. La Terminal Logística Ferroviaria de Pancorbo, Telof, es un proyecto en el que encuentran pleno respaldo por parte de la Junta de Castilla y León y de la Diputación de Burgos. A preguntas de Vía Libre manifestó que el proyecto no ha sufrido ningún parón debido a la actual coyuntura económica.

Este proyecto, que empezó a hacerse público en la primavera de 2010 , tuvo su confirmación definitiva con la compra de los terrenos hace ahora un año, concretamente en el polígono El Prado de este municipio burgalés . El pasado mes de octubre Adif autorizó la conexión de este puerto seco a la Red Ferroviaria de Interés General en los puntos kilométricos 437/297 y 438/533 de la vía 1, en la línea férrea de ancho ibérico Madrid-Irún. En estos momentos, siguiendo el cronograma previsto, se está visando el proyecto técnico de señalización y en un mes saldrá publicada en el BOE la licitación de las obras de la conexión de vías.

En este marco se iniciarían en breve las obras y se confia que en un año, al menos, una primera fase de este nuevo recinto ferroviario estuviera operativa. Desde el puerto se apuesta fuertemente por esta conexión ferroviaria, de ferrocarril a ferrocarril, que permita redistribuir de manera eficiente las cargas con origen o destino en el Abra bilbaino hacia múltiples destinos ibéricos.

El presidente quiso desvincular esta apuesta del puerto de la controversia que podría existir con la terminal de Júndiz, en la cual también operan trenes ligados con Bilbao, pero con una opción de transferencia a la carretera. Pancorbo se revela pues como una oferta ferroviaria pura y vinculada, al menos por ahora, sólo a la red de ancho ibérico. Por otro lado, además de su conectividad ferroviaria, este puerto seco burgalés dibuja un hinterland de cargas que abarcaría todo el territorio castellanoleonés.

La Variante Sur

Otros retos de esta autoridad portuaria vasca pasa por poner en servicio la Variante Sur. El presidente de Uniport, Gorka Omaza, declaró que es una opción de futuro de largo plazo, imprescindible en un plazo máximo de quince a veinte años. Esta obra permitirá dar más opciones a los trenes mercantes por un trazado segregado de los actuales tráficos de cercanías de la línea de Abando a Portugalete. En cualquier caso, actualmente, con el nivel de servicios existente la compatibilidad operacional es posible y aún queda un cierto margen de crecimiento.

De la Variante Sur ya se cuenta con un tramo cuya infraestructura básica está ejecutada, que es el túnel de Serantes. Este túnel, aún sin vías, permitirá una salida del puerto hacia la actual línea de Cercanías de Ortuella y, en un futuro, con la Variante Sur, pero sin esta variante terminada es una obra que carece de operatividad, porque llevaría los trenes mercantes de nuevo a la malla de las cercanías de la margen izquierda del Nervión.

Por otra parte, tampoco está entre las prioridades de la Autoridad Portuaria la arribada de las vías de ancho métrico, sean las de Feve o las de ETS, a sus muelles, manteniendo como opción preferencial abundar en las posibilidades que ofrece la red de ancho ibérico de Adif con esos dos retos: en primer lugar, ya casi al alcance de la mano, el Puerto Seco de Pancorbo y, en segundo lugar, la Variante Sur

un saludo

hola jordi puse unos videos de roterdam y ahora he puesto informacion del nuevo roterdam .
bueno los portacontenedoressuperpost panamax son los buques mas grandes del mundo .
asi que la terminal esta a la entrada .
tu que navegas lo entenderas mejor .

si no encuentras los videos me dices

sobre consumos una de las ventajas es que el aumento de combustible les hace andar mas despacio y hace mas atractivo el mediterraneo .

todo es relativo ojo porque cuando hablan san gotardo la cosa cambiara .

al menos intentaran porque ya sabemos los de la peninsula que gastar y conseguir un retorno no es lo mismo .

sobre pesos he puesto hace poco vas a flipar y tu mas que eres navegante .

Un saludo seguimos

tienen capacidad , pero no por si solos .
luego has de tener en cuenta que tarragona es el 4 puerto mas de graneles que de contenedores pero son mercancias y a mi es un puerto que me encanta .
a roterdam no le podemos pero si podemos escapar en solo parte es tambien gracias a sines y tanger .
el rif es la zona independentista ty por lo tanto castigada por el reuy marroqui , no tiene mucha poblacion y es tan esquina como puede ser algeciras .
si se han gastado el dineral y han cambiado toda la politica de infraestructuras marroquis
(el 30% del pib es controlado directamente o indirectamente por el rey , eso al menos )
es porque es necesario pero rentable , vamos que igual no es tanto pero el aeropuerto de castellon o el de lleida no van a ser

un saludo .

Pero es que teneis que entenderlo, el principal motivo para que SINES sea lo que es NO es devido a una politica adecuada de inversiones estatales, o unas buenas infraestructuras que amplien su hinterland... no señores. SINES es un 90% MSC, armador que lo usa de t/s port y por cierto el segundo mayor del mundo. El motivo para estar en Sines? un puerto alejado de la mano de Dios donde a una naviera se le "regala" el uso y disfrute de un terminal y se le subvencionan otras cositas...

Respecto a FORD. Por el tipo de bienes transportados y su valor. Si Ford cierra la planta nunca será por el coste del transporte por carretera de sus productos. Fijate donde hay plantas de automoción o empresas de fabricación de componentes... hasta en el medio de castilla y león y sin problemas oiga que les ha caido una ampliación y todo.

Es sólo buscar estadísticas:

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_ports_in_Europe

Pero que da igual, lo que importa es quedarse con que un puerto en medio de la nada, si esa nada está en el sitio adecuado, será utilizado y usado como es el caso.

jktoole...no se que datos tienes...pero te aseguro que los datos del enlace se han quedado muy pero que muy...anticuados...un abrazo...

Qué????? Hasta Murcia?
El tercer carril es una chapuza, resta velocidad, eficacia, seguridad, RESTA RENTABILIDAD, sube su mantenimiento, son demasiados raíles a poner en un cacao de vias.
Es caro para empeorar el corredor... fabuloso!!!
Espero que paren esa nueva chapuza antes de que sea tarde. Este país es desesperante.
http://ferropedia.es/wiki/Tercer_Carril:_oportunidades_y_limitaciones._Por_Gumias.#El_problema_de_la_doble_v.C3.ADa_los_andenes
QUE CAMBIEN de una vez su ancho español de miras y que se internacionalizen.
Ya que lo tienen que hacer...si lo hacen...que hagan algo bién, si puede ser.