Peninsula iberica plataforma logistica global

Para hacernos una idea este este engendro que están construyendo viene a ser como el ancho del Bernabéu y unas cuatro veces de largo dicho estadio. Se dice rápido ¿No?. Eso es para que tengamos una idea del tamaño "del bicho".

Máxima profundidad en el Canal de Suez 20 metros. (Suezmax)
Máxima profundidad en el estrecho de Malacca 25 metros. (Malaccamax)

No pasan por el canal de Suez, he visto por eso...que los petroleros que van pasados de carga...si realizan una maniobra de descarga de petróleo para disminuir el calado. Posteriormente cuando ya han pasado el canal...les vuelven a transferir la carga.

Esto no sirve para contenedores lógicamente.

Un saludo!!!

Hola Jordi .
Lo primero gracias por las fotos .

un video para que flipes http://www.ambito.com/noticia.asp?id=678130

http://elordenmundial.wordpress.com/2012/12/14/el-transporte-maritimo/puertosasia/

Singapur ya no es el primero pero nos podemos hacer la idea .

Son 2500 km mas si vas por http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Lombok ? pues vaya .

Tal vez los pongan en la ruta hacia America no lo se, lo que esta claro es que lo tienen mas que estudiado.

Sobre poner y quitar contenedores , se puede y de hecho ya se hace y es de lo mas común

Que eso sea viable en todos los casos ni P. I.

Esa es la función EXPECIAL DE ALGECIRAS O TANGER .

Tu llevas carga para Europa y una parte para digamos Irak .
La descargas antes de pasar suez y al Llegar a haifa , Port Said , Goia o Algeciras completas con carga de otros lugares y a su vez vuelves a descargar .

Por eso siempre hablan de rutas .

Vamos mas o menos me supongo que funciona asi .

Me parece que ya han Ampliado Suez a 70 Pies que son 21metros con 33 centímetros sino me equivoco .

Un abrazo

Hola Jordi , según pone el triple E puede pasar por Suez y Port said es su puerto de referencia
en el mediterraneo

También hablan de un bajon o mas bien estancamiento en el movimiento de contenedores en la ruta asia -europa .

http://www.europasur.es/article/maritimas/1518556/primer/portacontenedores/triplee/maersk/line/ya/esta/pintado/y/flote.html

Maersk Line publicó ayer en las redes sociales una imagen del primero de los buques Triple-E que se construyen en los astilleros coreanos DSME. Será el primero de los portacontenedores de 18.000 teus que la constructora tiene previsto entregar a la naviera el 28 de junio de este año, en apenas 50 días.

El perfil de Twitter de la naviera mostraba ayer el flamante barco recién pintado del azul corporativo y rojo, y a flote. Mientras el buque más grande del mundo se pone en servicio, los puertos continúan su preparación para poder albergarlos. En esa situación se encuentra APM Terminals Algeciras, que anunció hace semanas un plan de inversión de 42 millones de euros para adaptar su terminal a los Triple-E de Maersk Line, que se usarán en los servicios entre Asia y Europa.

APM Terminals Algeciras, que sigue siendo la primera terminal del Mediterráneo que está invirtiendo en su adaptación a los Triple-E, ya inició las obras del proyecto denominado Algeciras 2014. Fuentes de la terminal explicaron que, una vez finalizada la demolición de las dos grúas del muelle Sur, a finales de esta semana comenzarán a trasladar a ese mismo muelle dos grúas del muelle Este, en la que supone la segunda fase del cambio que precisa la terminal para adaptarse a los nuevos buques.

Desde la compañía contaron que la operación de traslado, totalmente planificada y controlada, será compleja desde el punto de vista técnico por la altura de las grúas -80 metros- y por su peso -1.200 toneladas-. Un equipo altamente especializado en la operación de traslado se desplazará a Algeciras en los próximos días para realizar las maniobras con éxito de forma totalmente segura y afectando a la menor superficie posible para que la terminal continúe con su actividad y ritmo de trabajo.

Un abrazo

Pido disculpas se me había pasado este hilo. Ahora me doy cuenta...miro lo que pusiste y te contestaré...

Esta semana hay novedades del corredor. Definitivamente el central queda apartado en el horizonte y en caso de hacerse parece destinado a la segunda mitad de este siglo...xd!

Así que definitivamente el corredor es el mediteráneo. No habrá otro...

Saludos.

El acuerdo final que abrirá la financiación comunitaria a estas infraestructuras incluye como proyectos prioritarios los aeropuertos de Alicante y Valencia, además del Puerto de Valencia. El corredor ferroviario Mediterráneo y el Atlántico figurarán en la lista final de proyectos prioritarios de la UE, lo que les permitirá acceder a financiación comunitaria extra, según el acuerdo definitivo sobre redes transeuropeas de transportes alcanzado entre la presidencia irlandesa de la UE y la Eurocámara.

La lista final de proyectos prioritarios no incorpora sin embargo el corredor ferroviario Central -que pretende conectar España y Francia a través de un túnel por el centro de los Pirineos- pese a la petición de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y de los eurodiputados del PP y del PSOE, según han informado fuentes europeas. No obstante, este proyecto podrá beneficiarse en los próximos años de financiación para estudios previos.

En la red básica de proyectos prioritarios están incluidos los aeropuertos de Alicante, Bilbao, Las Palmas, Málaga, Sevilla, Valencia, Tenerife Sur, Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca. La lista final también incluye los puertos de A Coruña, Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Huelva, Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Tarragona, Tenerife y Valencia.

No figura el puerto de Vigo, que había reclamado la ministra Pastor a la Eurocámara y a la presidencia irlandesa. El acuerdo, que se alcanzó en la madrugada del miércoles al jueves, debe ser ratificado por el pleno de la Eurocámara y por los Gobiernos de la UE.

Los proyectos incluidos en la red básica podrán beneficiarse del nuevo fondo para infraestructuras de transporte, energía y banda ancha incluido en el presupuesto de la UE 2014-2020, cuya dotación es de 29.300 millones de euros para siete años.

La UE ratifica el Corredor Mediterráneo en las redes europeas y excluye el Central,Valencia.-Economía y empresa Expansión.com

http://www.expansion.com/2013/05/30/valencia/1369931583.html

El vídeo muy bueno. Te das cuenta perfectamente que esos buques no tienen freno...y su única solución para parar es hacerlo muchísimas millas antes y cambiar el "inversor" del motor...operación en la que se tarda un tiempo.

¿Está al máximo Algeciras, me refiero a su capacidad? En cuanto a su extension de espacio me refiero...
En BCN todavía se encuentra la terminal China en fase pruebas y tiene una superficie libre y por acabar mucho más grande que la nueva terminal...

Del corredor Atlantico voy mirando...si encontraba plazos de conexion con Francia, pero no encuentro info. Creo que 2.030¿?

http://www.deia.com/2013/05/26/sociedad/euskadi/los-retrasos-y-el-39tercer-hilo39-devaluan-el-proyecto-del-tren-de-alta-velocidad

Del Mediterraneo lo única fecha que hay es 2.020 de momento, del corredor propiamente dicho.

S2.

Hola Jordi no confio mucho en Europa .
Que conste que me parece lógico .
Francia tiene que hacer el tren para beneficio de Alemania (EN ESPECIAL) Holanda , Austria ??? y países del este

TU COMO LO VES ??

Francia es muy similar a España con sus desiertos poblacionales si descuentas Paris y encima no tiene puertos para canalizar el trafico de los grandes barcos .
Tu aplicale el sistema de infraestructura por PIB de Xala no es por joder es porque los franceses también piensan y existiendo las rutas marítimas lo veo medio lógico .

aquí el beneficiado del tren es Alemania muy delante de cualquiera , pero lo de pagar no le va , dice que cada uno tiene que pagar su tren tiene una ayuda para toda Europa para seis años de 29.300 millones .

la propuesta estrella electoral de la merkel es una aportación estatal de 20.000 millones
para los jubilados ANUAL por seis años 120.000 millones solo para un país .

Yo prefiero centrarme en desarrollar la península incluida Portugal como un polo logístico e industrial de primer orden mirando a cualquier lado menos a Europa .

Si quieren poner las cartas sobre la mesa bien sino ya veremos que ocurre .

La clave es Alemania y si no funciona como un estado ya hablamos hace mucho con 8...S
nos dedicamos a las autopistas del mar , el short sea Shiping y a potenciar nuestros puertos .

Si en vez de hacer IMPORT -EXPORT por roterdam los alemanes del sur quieren hacerlo por
Genova y Barcelona , perfecto .

Sobre Algeciras

isla verde exterior


En Isla Verde Exterior se ubica la nueva terminal pública de contenedores de Total Terminal International Algeciras (TTI-A), del grupo Hanjin, operativa desde mayo de 2010. Se trata de la primera terminal semiautomática del Mediterráneo y dispone de una superficie de 30 hectáreas, con una zona de maniobra de 5,7 hectáreas y dos alineaciones de muelle de 650 metros (Este) y de 550 metros (Norte).

Isla Verde Exterior también acoge la nueva terminal de almacenamiento de hidrocarburos y otros graneles líquidos de Vopak Terminal Algeciras, con una capacidad de almacenaje que alcanza los 400.000 m3.

Esta instalación esta pensada al igual que Tanger especialmente para los clase E y similares sobre todo contenedores que vienen , a tope no esta y aunque dice que es la única la de Port Said es mayor y ya funciona .

Mas que en los corredores terrestres confio en los marítimos y en el tercer hilo ,
El mar funciona y funciona ya mismo no hay que esperar .

aunque se decidan hasta 202X no existirán conexiones con el centro de Europa de verdad ,
son como 10 años de ventaja .

Ya te decía yo que el corredor no iba a resultar como lo contaban y lo cuentan en Navarra
el futuro esta en otros continentes , no en Alemania

un abrazo

http://www.diariodelpuerto.com/ver/36546/la-crisis-arrasa-en-seis-a%C3%B1os-con-el-57-73-del-mercado-del-transporte-por-carretera.html

Camiones de Lituania , Bulgaria etc , el tren no compite tan fácil con los sueldos de esos países .
Contratar con una empresa lituana puede suponer bajar los costes totales un 30% de golpe fácilmente .

Para que queremos gastarnos millonadas si luego no tenemos esto

un listado oficial de lavaderos interiores de cisternas de mercancías peligrosas autorizados en cada CC.AA.

http://www.diariodelpuerto.com/ver/36546/la-crisis-arrasa-en-seis-a%C3%B1os-con-el-57-73-del-mercado-del-transporte-por-carretera.html

El presidente de CETM Cisternas, Federico Martín, repasó durante la Asamblea General de la organización, que tuvo lugar el miércoles, los principales acontecimientos sucedidos durante el año pasado, prestando especial atención al difícil momento vivido por el sector. Martín, aprovechó la presencia de Joaquín del Moral, Director General de Transportes Terrestres, encargado de realizar el acto de clausura, para exponer y reclamar una solución para aquellos asuntos concretos que más afectan y preocupan al grueso de empresas dedicadas al transporte de mercancías en vehículos cisternas, entre los que destacó crear un listado oficial de lavaderos interiores de cisternas de mercancías peligrosas autorizados en cada CC.AA.

Martín también reclamó perseguir el uso indiscriminado de la misma cisterna para el transporte de productos alimenticios y de productos de uso industrial; equiparar la carta de porte del ADR con el documento de control y flexibilizar las restricciones a la circulación mejorando la red de itinerarios para mercancías peligrosas (RIMP) y ampliando las exenciones a todos los productos alimenticios, en línea de lo que ocurre en el País Vasco y en el resto de la UE.
Además, Federico Martín, reclamó al Ministerio de Fomento una normativa más flexible y una equidad de trato con respecto al ferrocarril, tanto en materia política como de inversión en infraestructuras. Finalmente, también valoró positivamente la reforma de la LOTT, ya que incorpora aspectos tan importantes como la limitación de la responsabilidad objetiva del empresario, la acción directa y la mejor regulación de las cooperativas de transportistas y sociedades de comercialización, pero consideró que todavía se puede y se debe mejorar más incorporando otras medidas como prever que los conductores profesionales no participen en las operaciones de carga y descarga, limitar la cadena de subcontratación, establecer el plazo de pago obligatorio a 30 días, permitir la repercusión obligatoria de la variación del precio del gasóleo en el precio del servicio de transporte, incrementar la reducción por pronto pago de las sanciones hasta el 50% y exigir la competencia profesional del gestor de transportes para las empresas de transporte ligero en vehículos de 2 a 3,5 toneladas de MMA, entre otras.

Durante su intervención en la clausura de la Asamblea, Joaquín del Moral reconoció el difícil momento que atraviesa el transporte de mercancías por carretera; comunicó la próxima modificación del Real Decreto que regula el transporte de mercancías peligrosas por carretera; anuncio el mantenimiento de las ayudas a la formación y al abandono de la actividad, que se publicarán en el BOE durante el próximo mes de junio y se ofreció para tratar con el sector todos aquellos asuntos que le preocupen