España
mafijus...sabes que diferencia hay entre el polo quimico de huelva...y el de tarragona...pues cuando las encuentres sabras que diferencias son las mercancias que entran por huelva y por tarragona...nos perdemos en la no aplicacion del sentido comun para que nuestra mente de soportes a lo que es practicamente insoportable...un abrazo.
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
En Baviera se encuentra la sede central de numerosas sociedades y empresas de renombre mundial, las automotrices como Audi (Ingolstadt) y BMW (Múnich), las industriales Siemens AG y MAN AG, firmas deportivas como Adidas y Puma (Herzogenaurach) y la aseguradora Allianz, además de varias empresas multinacionales que tienen una de sus sedes en este estado.
La tasa de desempleo se situó en 3,9 % contra un 7,3 % en Alemania (abril de 2011).
Baviera es el primer destino turístico en Alemania.2
En Hallertau, una región entre Múnich e Ingolstadt, se cultiva el lúpulo, considerado “el oro verde” de Baviera. De las cerca de 19.000 hectáreas cultivadas en Alemania, 14.220 se encuentran en esta región.3
El tema mafijus es no exactamente hasta donde sino lo que .
no es lo mismo piezas para el Q3 de audi en el cual no entra algeciras y en el que
prima la rapidez .
si hay prisa , es posible que pongan una camioneta para un par de cajas de una pieza muy concreta desde la misma chequia
un producto perecedero.
que por ejemplo un millar de contenedores para Ikea, aqui primara el precio y a traves de roterdam entrara , pero puede darse el caso , en que pongan un almacen que abastezca a toda la peninsula , en ese caso es cuando es importante Algeciras , que tampoco es la piedra filosofal .
es muy muy importante .
pero todo depende de lo que y del precio y en el precio esta incluidp el tiempo .
se puede4 tener clar que si de todas maneras va a parar en algeciras el barco unos contenedores mas o menos dara igual .
los barcos de cabotaje son mas ragiles y si de esa manera se hace mas eficientemente dando el servicio sin mayor o a menor coste se hara , sino no se hara .
consigamos mas carga y provoquemos que las lineas sean mas baratas rapidas y eficientes incluso
con barcos diarios y seras mas flexible y podras mover mas cosas de didtinto tipo .
esa es la funcion del HUB tanger -Algeciras y gibraltar .
acabo de descubrir que giblaltar mediante varios sistemas y gracias a los nulos o bajisimos impuestos hace de gasolinera para los barcos en buena medida .
asi que cuando veis tanta inquina con 3 miseras barcas no es por los peces es por esto que estamos hablando ,
cuando lo primero que dijo el ministro de exteriores fue gibraltar español, me parece que no fue patrioterismo solamente .
yo apostaria si fuera el arturito potr tarragona que tambien es apostar por lleida , y asi no tengo que decir lo de las frutas que no se recojen .
la competencia en Manzana es francia y muchas de las frutas .
no se apoya al interior de cataluña teneis todo demasiado focalizado en barcelona .
solamente con el cristo que hay para llegar al ZAl desde el interior te mueres ,
por el Sur si hay entrada pero el tramo de autopista es carisimo y sino el peaje de toda la vida .
cataluña tiene un problema logistico del copetin y es barcelona , no el puerto sino la zona metropolitana mas central .
un saludo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Hola, Txuska, me incorporo tarde a tu hilo, la verdad es que se agradece que alguien toque este tipo de temas. Por aquí arriba, por la Montaña, se ha gastado mucha energía y tinta en protestar por la falta de inversiones en el puerto de Santander y por el dichoso AVE de marras. El debate, como de costumbre, centrado en los agravios comparativos, es decir, hay que invertir en Santander porque ya se ha invertido en Gijón y en Bilbao. Otra cosa es que las inversiones en los puertos vecinos sean las más adecuadas.
No estoy muy puesto en temas portuarios pero me parece que hacer crecer un puerto a espaldas de las vías férreas convencionales me parece demencial, y esto es lo que han hecho tanto El Musel como Santurce. No creo que las vías de Alta Velocidad sean las más adecuadas para sacar la mercancía porque lo importante en logística no es la velocidad sino la seguridad y el volumen del transporte y la intermodalidad. Y la intermodalidad no viene sola con el ancho de vía.
Desde luego, ya es un poco tarde para dar marcha atrás y recuperar el sentido común. Pero en su día, el puerto de Santander fue uno de los primeros de la Península en estar conectado a la red ferroviaria (gracias, por cierto, al capital privado). Más tarde la política reemplazó a la economía y al sentido común y proyectos como el Santander-Mediterráneo y otros se fueron al garete... En fin, no quiero ponerme nostálgico con este tema.
Ahora toca hablar de estrategia de país y pedir inversiones donde sea posible obtener cargas a menor coste (me temo que en esto no nos van a hacer mucho caso).
S2
Una pregunta tonta...los que mandan tiene algún plan para los puertos españoles en su globalidad?...
Porque cada vez tengo claro que en el mediterráneo, no tenemos ni tendremos un puerto líder..y quizá la suma de todos ellos nos de alguna posibilidad...de llevarnos el gato al agua... Puertos como Barcelona-Valencia-Tarragona y alguno más para aumentar la capacidad de recepción de productos asiáticos...y sobre todo la especialización como el caso que indicas de Tarragona o productos líquidos, Barcelona con material a granel...Valencia desconozco sus características...seguro que tendrá muchas...pero la especialización como diferenciación de los demás...no sé y el Short Sea Shipping por ejemplo...y los coches claro está...
Es decir no competir entre los puertos españoles y ganar cuota de mercado...ampliar cada puerto de los anteriores...(costará una pasta...)...porque me parece que todos solamente pueden crecer cara al mar...otra vez mas en valencia no tengo ni idea, pero Tarragona que si voy mucho por la zona de vilaseca-salou, está cantado que lateralmente se come las playas. Barcelona tiene algo más de terreno para crecer...creo que está en proyecto una zona al lado de la nueva terminal pero nada mas...
Dejar para Algeciras los grandes buques por un lado y por otro lado teniendo en cuenta que si los barcos van a los 3 puertos anteriores... recordamos que tenían un ahorro en tiempo de 13 horas respecto Algeciras, al tener algo menor capacidad de carga...menor tiempo de permanencia en puerto y más rapidez de entrega de la mercancía...
Ahora que mi pregunta es más bien tonta... no?...esto es España y seguramente que aquí no hay ningún plan global de nada y cada perro se ...............
Un saludo...
bueno te voy a poner unos cuantos articulos para que amplies tu vision de una plataforma ,
Los puertos todos toditos compiten entre si y basicamente tanto valencia como barcelona son asimilables , en cambio tarragona es diferente , para empezar por calado .
si hay un plan , pero el plan es global , los puertos son solo una parte .
Necesitan hinterland , no compiten por los barcos que vienen de china sino que la lucha es por conseguir cargas para que puedan llevar esos barcos .
a la vez entre todos compiten con roterdam , hamburgo y los puertos belgas casi nada .
algeciras hace la funcion de HUB , el 90% del movimiento es de transbordo ,
tu lo dijiste como los aeropuertos .
esta claro que si algun dia tiene una carga suficiente para exportar , preparada y coincide
con una llegada que no sera tan raro en Barcelona .
el barco si sale mas rentable ir a barcelona , ira a barcelona , porque que quede claro no lo decidimos nosotros , muchas veces , la ruta y el barco lo decide la naviera .
En todo el mundo existiran 10 triple E en 2 años
Cuando te pedi la distancia no era por hacer la diferencia entre ir a barcelona
o ir a algeciras .
Es la diferencia entre que la mercancia SALGA o ENTRE
por barcelona o por Roterdam .
Entre que el puerto HUB sea Algeciras - tanger o roterdam esta claro cual sale mejosr ,
si fuera Barcelona mucho mehjor eso es de cajon .
pero la cuestion es que el barco , estos megabarcos sobre todo, no vayan a Roterdam y si vengan a la peninsula , para ceso se necesita un plan y mucho trabajo y criterios politicos MUY CLAROS que son criterios economicos .
Ahora mismo en egipto estan haciendo un megapuerto del carajo sobre todo para contenedores .
todo eso ayuda y mucho al mediterraneo .
eso si no te olvides que existe sudamerica y los USA , canada y Mejico .
ahi barcelona sin ayuda no pinta nada , o mas bien poco .
pero tu imaginate que esa es la idea .
que un barco con 8000 teus, pero capacidad para 10mil desembarca 4000 teus en barcelona y carga 5500 teus .
.
alguno de esos teus se pueden y se deberian de generar en vigo en bilbao y bastantes en francia o alemania , por eso se abre el tren de via ancha para el año que viene, desde el mismo
puerto de barcelona y solo hasta alli , ( cuidado que los demas ante semejante privilegio se mosquearan, los catalanes no son mas pedigueños que el resto )
Pero es que en este supuestos 400 teus son con destino a los USA y 1000 a sudamerica
.
para que un mega barco( de 8000, ya me lo parece ) vaya a barcelona ( o uno equivalente de carga combinada no solo Teus ) es necesario que salga barato llevar a sudameria via Tanger ( no algeciras , tanger ) y 400 teus montados en un tren y embarcados en un puerto del cantabrico
o gallego .
MAS BARATO
RAPIDO
EFICIENTEMENTE
QUE DE OTRA MANERA .
Si sale mas barato o mucho mas barato aunque sea un poco mas lento hacerlo desde roterdam ,
no ira a Algeciras ni a TANGER ,y el tema se jode , porque esto es españa y prefiero que se joda el otro a mejorar los 2 .
Espero que se me entienda , sino pregunta .
La peninsula esta mas en medio , pero roterdam el solo es mas puerto que todos los de la peninsula .
Un saludo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=51032
Tarragona firma un acuerdo para el desarrollo de la plataforma Puerta Centro de Guadalajara
El proyecto Puerta Centro-Ciudad del Transporte, promovido por Hercesa y Desarrollos Tecnológicos y Logísticos (DTL), es una infraestructura de referencia para el transporte de mercancía intermodal entre los puertos marítimos y el centro peninsular de 2,2 millones de metros cuadrados.
Este proyecto impulsará la utilización del transporte de mercancías por ferrocarril desde y hacia los puertos marítimos peninsulares y Madrid y otras áreas del centro peninsular porque, al estar situada fuera de la corona de cercanías de la capital de España, no se ve afectada por las restricciones de tráfico ferroviario de viajeros. Esto implica un destacable ahorro de tiempo y costes, y una mayor garantía de puntualidad en las recepciones y expediciones de mercancías.
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=51049
El pasado mes de marzo IFB España firmó un acuerdo con Visual Trans para la implantación de su solución integral y especializada en Freight Forwarders, la Suite Visual Trans, en su oficina central de Barcelona y sus delegaciones en España, Europa, USA y Lejano Oriente. Tras unos meses de trabajo, la implantación ha concluido con éxito.
El proyecto ha contemplado la automatización de los procesos propios del área comercial (emisión de ofertas y seguimiento de actividad), gestión de flujos operativos y documentales de su departamento de tráfico para la importación y exportación aérea, marítima y terrestre; todo ello integrado con los procesos administrativos y contables, el análisis de resultados, tanto de negocio como analítico- financiero, así como la implantación de su sistema de track and trace a nivel de ofertas, situación de embarques y facturas.
“Visual Trans nos ha permitido dar un gran salto cualitativo en la gestión interna que se traduce en una mayor capacidad operativa a todos los niveles. Podemos ofrecer un aún mejor servicio a nuestros clientes, aspecto primordial en la filosofía del trato personalizado que tanto caracteriza a IFB España”, explica Guillem Sardañés, Operations Manager de IFB.
El puerto como infraesrtructura ya se ve que no es lo unico ni lo principal muchas veces .
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
http://www.ifbgroup.net/spain.htm
FB España fue fundada en 1995 y se centra principalmente en el transporte desde y hacia los países del Lejano Oriente, donde IFB Grupo está plenamente establecido desde hace 25 años.
Basándose en sus propias oficinas asociadas y amplia red de agentes, IFB España es, sin duda, capaz de proporcionar el mejor servicios y soluciones para cada transporte, aduanas, almacenaje y logística necesidad de nuestros clientes.
Nuestra amplia gama de servicios fiables son:
Marítima Manipulación - NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) - Nuestra independencia total y perfecta relación con los transportistas nos permitirá elegir la mejor solución posible para nuestros clientes. - Servicio puerta a puerta - Entrega / recoger los envíos a toda España - Procedimientos aduaneros - traking y el rastreo a través de Internet
Airfeight - Importación y Exportación. - Cuida de artículos de temporada, prendas de vestir, zapatos y promociones - consolidaciones de exportación e importación - Servicio puerta a puerta - Asesor Aduanas
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como no te importa eso se encargan ellos , ya lo haran eficientemente e intentaran hacerlo mejor .
Por eso digo que hay plan se va aacometer la privatizacion de muchas cosas por la via de urgencia , si se hace funcionara , sino te daigual tener todos los puertos y trenes del mundo .
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas