Peninsula iberica plataforma logistica global

90% MSC, armador que lo usa de t/s port

hola Jktoole , un segundillo ya te comente que mi fuerte no son los barcos .

traduccion por favor que quiere decir .

Sobre lo que dices de sines estoy de acuerdo en contenedores andara por el millon ,

el puerto tiene las caracteristicas tecnicas de profundidad , le falta casi todo lo demas desde luego hinterland no tiene .
ahora mismo Malta , y Sines no se diferencian mucho .

Un saludo

Emma Maersk ' s viaje redondo regular entre el norte de Europa y el Lejano Oriente a través del Canal Inglés, el estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez . Los puertos de escala son Ningbo , Xiamen , Hong Kong (hacia el oeste), Yantian (hacia el oeste), Algeciras (hacia el oeste), Rotterdam , Bremerhaven , Algeciras (este), Yantian (en dirección este), Hong Kong (este) y Ningbo. [ 7 ] [ 29 ] [ 30 ] En abril de 2011 , el programa también incluye Gdansk , Aarhus y Gotemburgo

Creo que hay refrescar algun concepto .

El primero hinterland .
el segundon y mas importante un tal SAYS .
este blog es de economia .

la oferta de nmegabarcos y las 4 navieras que contolan el 80% del trafico mundial no solo contenedores .
ha provocado que los puertos y los canales posibilidad de Canal de Nicaragua

se tengan que adaptar a los barcos .
estos barcos tienen una pega son lentos , lentisimos en la cuestion del amarre .
recuperan el tiempo en marcha , por eso no se pueden permitir tantas escalas , .
muchas escalas provocarian la ruptura de la velocidad logistica .
inditex ha traido produccion al mediterraneo occidental , tiene que estar en menos de 5 dias en las tiendas .
desde china este modelo en y para ciertas cosas no es valido .
la logistica es flexible y es flexibilidad .
el concepto ese del puerto de hace 20 años no sirve , da igual que hagas un puerto del tamaño de holanda .
FLEXIBILIDAD .
los moritos como comenta y recuerda 8 han cambiado la ecuacion .
tuvieron muchos problemas en 2011 con las huelgas , perpo parece solucionado .
ademas el puerto no es solo el puerto , es una planta energetica trenes y un fabrica de coches
y una mega zona logistica .
el terereno no hay problema alli no hay mas que una realidad se hace lo que dice elrey , el terreno sale casi gratis y hay deducciones fiscales a tutiplen y bajos impuestos .
cuando hablamos de COSTES LOGISTICOS .
estyan los externos y los internos .
si el terereno es casi gratis , estos costes se reducen y mucho .
el puerto ahora mismo .
no se llama pero es TANGER-ALGECIRAS , por mucho que cada cual se ponga la bandera que le de la gana .

el puerto goia tauro .
es una maravilla que la mafia ha hundido , hubo mas de 100 muertos en la guerra por su control

Malta es una maravilla de puerto pero es una isla no puede aportar cargas no tiene hinterland

sigue siendo valido, muy valido , sobre todo gracias a la mafia que ha hundido a la competencia .

Ahora mismo tanto goioa como malta mueven menos que barcelona , valencia , algeciras y
tanger por separado , en contenedores .
sumale el resto de cosas qie aportan los hinterland .
sumale brasil .
sumale algo de usa y algo de africa .

sumale la inversion en puertos canarios brutal por mas que igual luego no salen las cuentas
ya sabemos que el pastel si lo repartes mucho deja a todos de hambre , en eso tienes
toda la razon y es lo que no quiere ver arturito .
ya se dara la ostia al menos en esto .
la logistica no es solo un puerto y cuatro terminales .

Sin las fabricas y la poblacion alemana que sentido tiene roterdam , que es
el puerto aleman por excelencia , junto con hamburgo .

roterdam crecera si crece centroeuropa .
claro que igual a poco tardar, tanto minijobs hunde el consumo, interno de ciertas cosas ,
y españa que es mas pobre y aun paga menos a sus obreros pero esta mas cerca de muchos sitios , se vuelve poquito a poquito y se iguala con alemania .

por muchos ricos que tengan en alemania , no comen 20 panes al dia
igual no es tanto que crezca muchisimo españa como que no lo hace alemania , eso ya no te se decir .

respecto a los costes logisticos y que palencia esta en medio de la nada ,

bueno los campos de trigo estan en medio de la nada ampliar es baratisimo .
no hay barrios de pedralbes , ni catalanes o madrileños que se quejen de millones de coches y tiene unas sinergias buenisimas con valladolid , alava , navarra y MIRANDA DE EBRO .

ademas debes de saber que buena parte de la chapisteria la fabrican en Tours, lo de la chapisteria , si entra una prensa en la inversion que por la cifra me de inversion me da que si
ya nos dice mucho .

la chapisteria algunos años ha supuesto bastante exportacion de la WW.
una prensa no puede parar en todo el año y define una planta auxilar de otra matriz .
En la SEAT lo primero que van a hacer es la prensa , luego le van a dar continuidad a la fabrica
la apuesta es mucho mas seria que hasta ahora .
palencia esta en medio de la nada pero con tren , autovia y con valladolid muy cerca .

Conozco una aldea en medio de la nada porque alredor practicamente no vive nadie llamada Zaragoza .
otra nada sin paro es olvega y el existo de Guissona tambien sin paro tiene algo que ver
con estar en medio y no pegado a barcelona .

Un saludo .

Pd muy agradecido a tus matizaciones deszalabazado, pero intentamos llegar a alguna respuesta ante semejante inversion , espero que con tu ayuda .

Los trenes esperan cargados con los contenedores puestos durante el día... la hora de entrar en la via por la noche.

voy a intentar explicar lo que una plataforma logistica .

Puede que los contenedores esperen con los contenedores puestos ,
pero eso no se hara por que por la noche este oscuro y nos guste dormir .
si es necsario se abrira y se tiene que abrir .
un vendedor de servicios que eso es una plataforma , puerto seco , estacion intermodal .
no puede imponer sus horarios a sus clientes .
distinto es que por falta de volumen no sea rentable abrir todo el dia .
pero si se diera el caso es posible que el horario de apertura fuera nocturno,
al menos el de mas movimiento .

imaginemos producto perecedero .
Nadie puede pensar que se abrira a las 8 de la mañana .
el momento de mas trafico sera por la noche tanto de entrega como recogida .

por eso el problema es el volumen a partir de un nivel se vuelve mas rentable con casi el mismo gasto , habra un punto de saturacion pero no es facil llegar a el excepto en barcelona y por esa razon se hizo el BESy para los que conocen su puerto el ZAL , .

porque son tan importantes los puertos secos ???y los ZAL .

en los contenedores llegan los pedidos agrupados por productos .

imaginemos un ejemplo
real
Decathlon .

•84 tiendas en España (9 apeerturas en 2010)
•6 almacenes logísticos

Tiene un almacen continental para toda la peninsula en zaragoza.

el almacen de zaragoza recibe zapatillas , ropa , bicis , etc .
estos llegaran por distintas vias en ropa digamos que parte de china .
puede venir en un contenedor la camiseta de precio basico , .

ahora pensar , modelo X
tallas .
colores .
hombre o mujer .

El almacen regional hace pedidos en funcion de lo que le piden las tiendas ,
podias mandarlo en un camion pero tambien en un contenedor e incluso montado en un tren solo el semirremolque .
esta ultima opcion es mucho mas adecuada ya que los contenedores no estan normalizados para los euro palets y ademas una vez que empezamos con el transporte mixto con carretera pesa mas ni no tiene interes hyay que evitarlo si se puede .
en el pedido ira agrupado por modelos , y productos igual que llego desde los puertos .

En el almacen regional preparan expecificamente cada pedido para cada tienda .
.
el pedido tiene que llegar o deberia de llegar lo antes posible , incluso antes de abrir el local .
si el puerto , los cargadores de trenes , descargadores de trenes y todo quisqui solo trabaja de dia .
claro el tren no tiene sentido llegar de barcelona a madrid costaria minimo 3 incluso 4 dias ,
por eso digo
FLEXIBLE , RAPIDO, ECONOMICO , no se necesita solamente tecnologia , tambien es
necesario el capital humano , a pesar de que las empresas siguen valorando los bajos costes salariales sobre las capacidades en casi todos los niveles .

un ejemplo muy nuevo de producto fresco de corta distancia en el que esta tarragona,
muy especializado y mucho mas rentable que mover contenedores y un ejemplo , del trafico por el que esta apostando el mediterraneo .

http://www.freshplaza.es/news_detail.asp?id=21898

Reefer Terminal: logística portuaria hortofrutícola para el acceso a los mercados en el Sur de Europa

Elegida por ZESPRI internacional para la gestión logística de su entrada de kiwis en al mercado italiano, la empresa Reefer Terminal, que opera el puerto de Savona - Vado, fue fundada en 1981 como especialista en terminal de desembarque de frutas y hortalizas y cómo primer ejemplo de la privatización en un puerto italiano.

Reefer es hoy un terminal de logística líder en el Mediterráneo y es el principal puerto de entrada en el sur, para frutas y hortalizas procedentes de Centroamérica, América del Sur, Sudáfrica, Nueva Zelanda y los principales países productores de Oriente Medio y Norte de África.

Actualmente, la terminal ocupa un área de 200.000 metros cuadrados, con 30.000 metros cuadrados de almacenes frigoríficos. La capacidad total de almacenamiento asciende a 13.000 paletas, que da un movimiento de 500.000 paletas de fruta por año, mientras que la capacidad de manejo de contenedores es 350.000 TEUS año. El terminal está equipado con 4 puertos, de una longitud de 900 metros y una profundidad de 12,5 metros (14 metros durante 2009).

Con modernas instalaciones para el almacenamiento de productos, un innovador sistema de informatización y el profesionalismo de sus operadores, el terminal se utiliza no sólo para el mercado italiano, sino también para Francia, Inglaterra, Alemania, Benelux, Suiza, Eslovenia y Grecia .

Entre sus clientes están algunos de los principales actores mundiales de la industria de frutas y hortalizas como: Chiquita, Del Monte, Fyffes, Capespan, Agrexco y, a partir de este año, ZESPRI.

En 1999 se inició la operación de terminal de contenedores y ahora, gracias a los asociados, tales como Hamburg Süd, CMA-CGM, CSAV, ZIM, Stolt CCNI está conectado por líneas semanales con América del Sur, Centroamérica, América del Norte, África del Norte y Medio Oriente.

Reefer Terminal, que es parte de GF Group a través del holding GF Porterm en 2008 ha tramitado más de 500.000 toneladas de frutas y hortalizas y 245.000 Teus para un volumen de negocios de 30 millones.

Tarragona

Denunciado un responsable de una asociación de pájaros cantores por...
http://www.20minutos.es/noticia/1634210/0/

El Puerto de Tarragona conecta mercancías con el italiano de Vado Ligure

El Puerto de Tarragona cuenta con un nuevo servicio de transporte marítimo de corta distancia con el italiano de Vado Ligure (Liguria), una línea que acepta camiones, remolques y contenedores operada por la naviera Asa Lines, según han explicado a Europa Press fuentes portuarias.

EUROPA PRESS. 31.10.2012

El Puerto de Tarragona cuenta con un nuevo servicio de transporte marítimo de corta distancia con el italiano de Vado Ligure (Liguria), una línea que acepta camiones, remolques y contenedores operada por la naviera Asa Lines, según han explicado a Europa Press fuentes portuarias.

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El servicio, que se inauguró a principios de agosto, cuenta con dos frecuencias semanales en Tarragona (sábados y miércoles) y Vado Ligure (martes y viernes), con un tiempo de tránsito de 24 horas.

El buque que opera esta conexión es el Scandola, con capacidad para transportar un centenar de tráilers de 16,5 metros y conectar más de 50 contenedores o camiones refrigerados y con camarotes para los conductores.

El servicio está consignado en Tarragona por Arola Aduanas y Consignaciones, y su puesta en marcha contribuye a eliminar un elevado número de camiones de la carretera, disminuir tiempo, costes y emisiones de dióxido de carbono.

El presidente del Puerto de Tarragona, Josep Andreu, y el director general de Asa Lines, Pilip Gray, han presentado este miércoles la nueva conexión, que se espera que tenga una gran aceptación.

Los puertos pequeños se estan adaptando .

ya seve que no todos los negocios so iguales .

algeciras y barcelona tienen buena localizacion y calado para barcos .
los pequeños pueden ser mas agiles y estar mas cerca del mercado que abastecen en este caso Paris .

eso si hay que darse cuenta que al volver del puerto de Vano , vendra tambien carga .

el querer acaparar todo no es que sea imposible es que es ridiculo .

Un saludo y espero alguna pregunta .

En la linea mixta, que es lo que se va hacer porque exclusivas para mercancías sólo a tramos y en dónde hagan falta, se utilizan prioritariamente las horas de menor paso de trenes de pasajeros (de 5 a 7 o de 21 a 1,30 y por la noche tienen la via en exclusiva) aunque depende de los huecos que tenga cada linea durante el resto del día.
Para poder hacerlo todo el día hay que buscar lineas con pocos trenes de pasajeros, como la linea de Vilafranca, o tramos exclusivos de mercancias paralelos en los puntos com mayor concentración de trenes de pasajeros.
Si para hecer una mejor combinación entre ambos hacen falta hacer tramos exclusivos se van haciendo a medida que se van saturando las mixtas. En el Llobregat hay cuatro vias juntas, dos para pasajeros y dos para mercancias en un tramo, en que ya se veía que era imposible combinarlo en las horas de paso de trenes de viajeros.
Taragona que gusta a todos, icluso a los camioneros, se está especializando en productos que no puede atender el puerto de Barcelona a forma combinada para su hinderlant logístico, basicamenete la zona o eje del Ebro con puertos secos.
Un dato importante que he consultado.
Hechos están los cálculos de que sale igual transportar una mercancia desde Rotterdam hasta Baviera que desde Barcelona a Baviera o al centro de Alemania.
Desde Barcelona teniendo en cuenta la vuelta de cuatros dias de los barcos incluso sale más barato que desde Rotterdam. Pero esto está calculado justo desde Barcelona, Algeciras queda más lejos, y con tramos rentables por las llanuras del Languedoc y subiendo por el rio Ródano.
Lo del tunel por los Pirienos ya es complicar la rentabilidad.

Otra duda tengo para acabar de estar bién informado.
Se podría hablar de un hinterland de Barcelona-Tarragona que se adentraría hacia el Ebro (Catalunya, Aragón y Navarra)
Y de otro hinterland aparte, que sería el de Valencia que se adentraría hacia Madrid?
(Comunidades de Valencia, de Madrid y de Murcia)
Al que mejor sería llamarle hinterland de Madrid ya que Valencia es sólo el puerto de Madrid, subordinado a la capital del reino.

Hola mafijus .

estas un poco equivocado, depende hay cosas que solo llegan a Valencia o sobre todo a Valencia.

ferralla la ferralla suele ir a Valencia , es mucho mas barato llevar un barco de ferrala a un puerto que a 2 o tres eso creo que lo entiendes, tambien siempre que se pueda .

sobre el puerto de tarragona tu que eres de Reus deberias de darte cuenta .
ademas de mucho mejor organizado que el de barna, aunque sea de una ciudad pequeña,
tambien por esto cuesta menos ir de VALLs a tarragona y cagar y volver desde Valls que desde abrera a el ZAL y vuelta , muchas veces es asi .
es mas en muchas ocasiones por el camp de tarragonay el poligono de constanti , ni siquiera hay que entrar en el puerto es como ir a una fabrica te sacan rapido .

estamos hablando de horas de ahorro .
esos pedidos para el puerto de Vano se preparan fuera del puerto , incluso en Valls o
lleida .

tienes que enterarte que lo unico que tienes en comun con barcelona es que es un puerto catalan .
entre barcelona y valencia os hacen la pinza o los de tarragona

sobre valencia ya dije que esta montando una zona de recepcion en miranda de ebro .

aqui no existen fronteras .
existen proyectos rentables y no rentables .

Tarragona es el puerto mas accesible junto con los cantabricos y despues algeciras .

no hay una ciudad entre ti y el puerto como pasa en el caso de Barcelona y Valencia .

son puertos muy grandes pero no son flexibles y tarragona lo es , tiene la logistica el camp de tarragona, contanti, hasta Valls o hasta Reus , incluso Lleida , tarrega , en productos horticolas seguro que si .

igual ahora te das cuenta que tu competencia es mas barcelona que algeciras y si lo puede ser valencia .

El modelo de zonas de almacenes detras es el modelo de roterdam es un modelo con hinterland
que aporta y prepara cargas , que le da rentabilidad .

tarragona es el 4 puerto español por tonelaje .
no tiene terminal gfuerte de contenedores porque no le dejan , pero es flexible ,

Un saludo

PD lo otro te contestare a ti y a todos