Peninsula iberica plataforma logistica global

Primera singladura con escala en... TANGER MED

Ayer

La nueva era del Triple-E es observada con sumo interés en muchos ámbitos geográficos y económicos del mundo marítimo, si bien uno de los más destacados es el del Estrecho de Gibraltar, por lo que puede representar para el negocio de los enclaves situados en esta región la escala de estos nuevos megabuques.

http://www.diariodelpuerto.com/ver/37988/primera-singladura-con-escala-en----tanger-med.html

A este respecto, la pregunta recurrente en los últimos meses ha venido siendo: “¿Dónde van a escalar los Triple-E?”
La respuesta oficial de Maersk de momento no da a lugar a dudas: tal y como se recoge en numerosos comunicados oficiales, los 20 Triple-E se incorporarán al servicio AE-10 que conecta Extremo Oriente con el Norte de Europa. Este servicio no escala en el Estrecho en sentido Oeste y sólo lo hace en Tanger Med en sentido Este.
La primera singladura del primer Triple-E se inicia este lunes y confirma punto por punto estos términos. El nuevo “Mærsk Mc-Kinney Møller” parte el lunes del Puerto de Busan para completar en sentido oeste la ruta Busan-Kwangyang-Shanghai-Ningbo-Yantian-Tanjung Pelepas-Suez Canal-Rotterdam-Bremerhaven-Gdansk-Aarhus-Gotemburgo. La escala en Suez será el 9 de agosto y en Rotterdam el 16, por lo que al primer Triple-E se le podrá ver cruzando el Estrecho de Gibraltar sin escala en torno al 13 de agosto.
De regreso en su primera rotación, el “Mærsk Mc-Kinney Møller” cubrirá los puertos de Gotemburgo-Bremerhaven-Rotterdam-Tanger-Suez-Singapur-Yantian-Hong Kong-Busan.
De esta forma la primera escala en el Estrecho de Gibraltar será en Tanger y será en concreto el 5 de septiembre.
En virtud de esta rotación, el “Mærsk Mc-Kinney Møller” sólo volverá a escalar una única vez más en el Estrecho antes de que acabe el año, en concreto el 28 de noviembre.
Tanger le gana así esta primera batalla simbólica a su “rival” en el Estrecho, el Puerto de la Bahía de Algeciras, que si bien no está encuadrado en el servicio AE-10 de Maersk, nadie duda en estos momentos que acogerá próximamente escalas regulares de los Triple-E. En primer lugar porque Maersk, a su rotunda afirmación de que destinará los 20 nuevos buques al servicio AE-10, viene añadiendo la coletilla de que los Triple-E también servirán “otras rutas y puertos”.
En segundo lugar y más importante, porque APM Terminals, el terminalista del Grupo Maersk, está liderando a nivel mundial en Algeciras los trabajos de adecuación de las distintas terminales del grupo para poder atender las dimensiones de los Triple-E.
Hablamos de un proyecto de adecuación del Muelle Juan Carlos I de 57 millones de euros de inversión que implica adecuaciones del muelle y adquisición y renovación del parque de grúas. No olvidemos que los buques de la Clase-E de Maersk requerían ser atendidos con grúas hasta 58 metros de altura, cota que en los Triple-E se eleva a los 69 metros.
Ahora mismo sólo dos puertos en el mundo están adaptasos ya para atender escalas de los Triple-E a plena capacidad. Algeciras, que trabaja con horizonte 2014, ya ha concluido la primera fase de adecuación. En Tanger, según fuentes consultadas, los trabajos aún no han comenzado.

http://www.diariodelpuerto.com/ver/37986/magnitudes-basicas-de-la-nueva-serie-triple-e.html
Magnitudes básicas de la nueva serie TRIPLE-E

Ayer

imprimirimprimir enviar amigoEnviar

DIMENSIONES
Eslora: 400 metros.
Manga: 59 metros.
Altura: 73 metros.
Calado: 14,5 metros.
Peso estructura: 52.859 tn.
Capacidad: 18.270 TEUs.
Apilamiento: Hasta 23 alturas.

DOTACIÓN
Material: El 98% del Triple-E es acero.
Propulsión: Sistema de doble propulsión MAN.
Hélices: 2 helices de 4 palas con 9,8 metros de diámetro.
Anclas: Dos anclas, una a estribor y otra a babor.
Cadenas: Cada ancla cuenta con un juego de cadenas compuesto por 14 segmentos de 27 metros de longitud, lo que con las conexiones suma un total de 385 metros de longitud para cada juego con un peso de 158 toneladas. Cada eslabón pesa 231 kilos.

CONSUMO
Máxima Velocidad: 25 nudos.
Velocidad reducida óptima: 17,5 nudos.
Consumo diario: 100 toneladas de fuel.
Reducción de consumo a velocidad óptima: 32%.
Reducción de consumo por TEU con respecto a la clase 13.100: 35%.
Reducción de consumo por TEU con respecto a la Clase-E: 20%.

CONSTRUCCIÓN
Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engeenering (Corea del Sur).
Nº Triple-E encargados: 20.
Inversión total: 3.800 millones de dólares.
Proceso: Cada barco está compuesto por 425 bloques, construidos a modo de puzzle por docenas de subcontratistas de China y Corea.
Tiempo total de construcción: 375 días.
Tiempo de construcción de los 425 bloques: 161 días.
Tiempo de montaje de los 425 bloques: 65 días.
Tiempo de testado de la maquinaria y de la flotación del buque: 214 días.
Margen de error en el montaje de los 425 bloques: 5 milímetros.

IMAGEN
Pintura: Cada buque es cubierto con un total de 955.250 litros de pintura.
Colores: La parte inferior es pintada de granate y la superior es pintada con el azul distintivo de Maersk, color que recibe el nombre de “Hardtop AS-Blue 504”.
Anticorrosión: Los bloques son prepintados con distintas capas de pintura anticorrosión hasta la capa definitiva, con una composición que evita las adherencias, multiplica el deslizamiento y permite un ahorro de combustible del 12%.

PRIMER TRIPLE-E
Nombre: “Mærsk Mc-Kinney Møller”, en honor del hijo del fundador de la compañía, responsable de la expansión del grupo hasta su liderazgo mundial en la segunda mitad del siglo XX y fallecido a los 99 años en abril de 2012.
Apellido: “Hellerup”, en honor de la homónima localidad danesa, lugar de nacimiento de Mærsk Mc-Kinney Møller.
Naviera: Maersk Line.
Bautizo: 14 de junio de 2013, Okpo (Corea del Sur).
Madrina: Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, hija menor de Mærsk Mc-Kinney Møller.
Entrega oficial del buque a Maersk Line: 2 de julio de 2013, Okpo (Corea).
Inicio primera singladura: 15 de julio de 2013, Puerto de Busan (Corea del Sur).
Primera singladura: Busan-Kwangyang-Shanghai-Ningbo-Yantian-Tanjung Pelepas-Suez Canal-Rotterdam-Bremerhaven-Gdansk-Aarhus-Gotemburgo.
Servicio destinado: AE-10.
Tiempo tránsito Shanghai-Rotterdam: 24/25 días.

FUTUROS TRIPLE-E
Restantes: 19.
Fecha de incorporación: A lo largo de 2013 y hasta 2015.
Construcción: Los astilleros DSME trabajan en cadena con un proceso que permite construir tres buques Triple-E a la vez. De esta forma, ya se ultima la entrada en servicio de los dos próximos buques.
Servicio al que serán destinados: Oficialmente desde Maersk Line se informa que todos los Triple-E serán destinados a servir los 14 puertos del servicio AE-10, si bien se añade que servirán “otras rutas y puertos”.

La plataforma logistica de Badajoz si es algo bueno pero creo que está bastante parada, lo único que se ha hecho es la compra del terreno y debe de llevar año y pico con el desarrollo del proyecto y creo de ya debe ir para 6 años desde que se anunció, esperemos que llegue a buen puerto.
Con lo de poner en valor el oeste ibérico no quiero referirme tanto a que las administraciones sean las que ejecuten proyectos industriales (ya han hecho bastante con inversiones en autovias y las que se hacen en ferrocarril) sino a la promoción para atraer proyectos industriales privados. Hechas (o haciendose) las inversiones lo mejor es sacarles provecho.

Hola Txuska, espectacular hilo, que he descubierto de casualidad, le leído muy rápidamente por su gran dimensión, sería interesante hacer un pequeño resumen del hilo, así como algunas conclusiones que habéis sacado...además como curiosidad, ¿que compañías crees que se beneficiaran de este futuro comercio Mundial?

Un s2 compy

Hola Kcire .
En principio quien debería beneficiarse es España , debería de conseguirse una importante reducción de costes .

Sobre compañías , cualquiera que sea global, necesite espacio ,que tenemos en nuestro interior despoblado y ya si le apoyamos un poco fiscalmente mejor , Quatar Airlines , Maersk a nivel comercio pero lo tendría que pensar .
Un poco de competitividad fiscal en entre autonomías nos vendria genial .

yo a diferencia de la opinión general estoy a favor de un mayor federalismo ,
tipo Suiza o USA , regulando las competencias de cada organismo eso si .

8 comento " un estado pequeño , pero fuerte" y mucho mas integrado .

La clave del éxito de España tiene que venir y viene de una fuerte competencia entre las
distintas autoridades portuarias , que no han dejado ningún año de ganar dinero
y de un aprovechamiento de todas las infraestructuras que tenemos .
No de primar carretera sobre tren o al revés .

La clave es REDUCCION DE COSTES SIN REDUCCION DE CALIDAD .

Ejemplos conocidos ITX , Mercadona , WOLKSWAGEN , APPLE , LOS TRENES DE BUFFET ,
todas estas compañías tienen mucho de logística .

Una buena logística puede suponer un 10 e incluso un 20% en reducción de costes .

Luego Muchas pequeñas STAR-UP que eso es mas lo tuyo, viene el mundo de los pequeños y medianos
proyectos logiticos , ya sean nuevos o de compañías existentes .

http://www.lavanguardia.com/ciencia/20130813/54379401063/hyperloop-transporte-terrestre-casi-supersonico.html

http://elconfidencialdigital.com/vivir/086113/el-sorprendente-aeropuerto-de-teruel-despega-con-fuerza-con-el-aterrizaje-de-dos-boeing-747-procedentes-de-frankfurt-alemania-no-era-una-inocentada

A MI ME ENCANTA ESTO

http://futbol.as.com/futbol/2013/08/13/primera/1376361487_218444.html

Recordar que la inversión es buena pero el beneficio , no siempre llega de donde considera la
"sabiduría popular" ( galbraith ) que llegara .

Estan a vueltas con el corredor mediterraneo pero el Short sea Shipping ya es una realidad ,
porque es FLEXIBLE y eso si va a ser algo , a sumar a cualquier análisis de una compañía .

Ya te hara un resumen del hilo en condiciones

Un abrazo

Gracias Txuska, desde luego un tema muy interesante. Espero con interés ese resumen. Esta claro que la logística en un mundo cada vez más globalizado y eficiente las ventajas que esta proporciona son claves.
Hablando de logística, te dejo dos interesantes post:
http://investorsconundrum.com/2013/03/25/los-paises-mas-caros-y-economico-en-envios-de-container-rusia-y-brasil-tienen-un-grave-problema/

http://investorsconundrum.com/2013/04/03/la-excelencia-logistica-de-coca-cola-en-africa/

Parece que España, aún tiene mucho que mejorar, sin duda, aunque como apuntas geográficamente es un punto clave. Por cierto interesante y gran noticia la del aeropuerto de Teruel, da gusto ver que algunas cosas se empiezan a aprovechar, ese el camino para la recuperación.

Nada más iniciar el hilo, pensé en las compañías de Ferrocarriles de USA como una oportunidad, que te parecen estas dos:

http://quotes.morningstar.com/stock/csx/s?t=csx

http://quotes.morningstar.com/stock/nsc/s?t=nsc

También sería interesante investigar a los astilleros, que construyen esos mega buques de transporte, los Triple E ¿no?
Bueno ya seguiremos, es tema del cual desconozco mucho, pero me parece muy interesante...
Un s2 compy
PD: ¿Conoces la logística de Imaginarium, que esta en Zaragoza?

Los enlaces de Marc los conocía , mas importante el de Coca cola .
Los grandes proyectos fracasaran casi todos , lo que va a triunfar es LA FLEXIBILIDAD ,
las grandes recetas no , pero si las pocas recetas .

Tenemos una ministra de sobresaliente aunque parezca mentira y es la de transportes

http://www.diariodelpuerto.com/ver/38650/las-nuevas-tecnologias-hacen-mas-competitivas-las-juntas-arbitrales-del-transporte-de-castilla-y-leon.html

Estas pequeñas cosas son importantes .

No conozco imaginarium , se que existe y poco mas , pero
situarse en Zaragoza es un plus .
El armario de Zara de ropa colgada , para toda Europa esta en Zaragoza .

IBM lo hara bien , da soluciones a problemas concretos de proyecto .

Las compañías de USA se reparten cada una su mercado , vale la compañía y hay que entender el mercado al que atiende , deberían tener futuro , pero es complicado ,
Las cantidades de contenedores subidos al tren han aumentado .

Lo de Teruel es un proyecto y un ejemplo de Flexibilidad y de disposición de espacio .

Yo no descarto que dentre de unos años reabran el aeropuerto de Ciudad Real al menos para carga .

La pega fue el tamaño tal vez excesivo y la llegada de la crisis .

lo dicho contra mas grande mas huevos en la misma cesta y mas riesgo .

las empresas de paneles solares , también les sentara muy bien la descentralización ,
pienso yo .

Un abrazo .

lo de los barcos

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-caida-del-precio-de-construccion-y-el-ahorro-en-combustible-explican-la-eclosion-de-pedidos-de-los-megabuques/
una serie de empresas auxiliares de Corea , y japon , construyen las piezas
casi todas iguales y luego se montan como unm me4cano .

El método constructivo realiza una construcción en cadena y con Just-in time ,
cosas que sin avances en logística ( la coordinación y los avances en informática serian imposibles ) , no es por unos avances en ingeniería naval bestiales .

Una abrazo