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http://www.diariodelpuerto.com/ver/25647/%80%9Ccotentin%80-120-camarotes-para-120-camiones.html
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El “Cotentin” de Brittany Ferries está diseñado exclusivamente para la carga y ofrece un notable incremento de capacidad en el servicio Poole-Cherburgo cuando no opera sus servicios directos a Bilbao y Santander. El fin de semana constituye un especie de bypass hacia Santander, permitiendo a los transportistas evitar la prohibición de circulación a los camiones los fines de semana en territorio francés. El “Cotentin” permite acoger hasta 120 vehículos articulados en sus 2.200 metros líneales para la carga y ofrece otros 120 camarotes completamente equipados para los conductores, repartidos en dos cubiertas. La naviera bretona invirtió alrededor de 80 millones de euros en el buque, de 165 metros de eslora y casi 27 de manga, construido en el astillero Aker Yards de Finlandia en 2007 y pone de manifiesto el compromiso a largo plazo de Brittany Ferries con su negocio de carga.

http://www.diariodelpuerto.com/ver/25540/tcb-opera-el-portacontenedores-mas-grande-de-hapag-lloyd-que-ha-escalado-en-el-puerto-de-barcelona.html
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Según datos de Hapag Lloyd, el "Colombo Express" ha efectuado en su primera escala un total de 1.145 movimientos de carga y descarga

El 97% de las mercancías se siguen moviendo por carretera .
Estas herramientas son un avance y permitirán ahorrar , consolidar cargas incluso con otra empresa para un mismo cliente , ahorrando vueltas , gasoil y por consiguiente dinero . .
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http://www.diariodelpuerto.com/ver/25517/teleroute-integra-su-nueva-bolsa-de-camiones.html
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Esta apuesta no solo beneficiará a los pequeños transportistas sino también a las empresas que ofertan las cargas, ya que les permitirá encontrar el camión que necesitan para ofrecer el mejor servicio a sus clientes, se asegura desde Teleroute, compañía que añade que "es un servicio pionero en toda Europa, ya que ninguna bolsa integra las cargas y camiones de esta manera".

Teleroute ha desarrollado la nueva Bolsa de Camiones en colaboración con sus clientes para integrarla en su Bolsa de Cargas. Después de escuchar sus sugerencias, Teleroute ha perfeccionado la bolsa de camiones con las siguientes novedades: posibilidad de anunciarlo durante varios días; y dando obligatoriedad a los campos del origen y del destino del camión para dar una mayor precisión del itinerario que desea realizar el transportista.
De este modo, los usuarios de Teleroute que deseen anunciar camiones ahora tienen la posibilidad de detallar su camión con los nuevos campos del formulario de introducción, integrado en el módulo de búsqueda de carga de una forma inteligente. Esto permitirá a los transportistas recibir llamadas de ofertantes más apropiados a su camión.

El beneficio es mutuo, se asegura, ya que los introductores pueden encontrar camiones más apropiados de manera sencilla, así los clientes detallan sus necesidades operativas evitando llamadas innecesarias a camiones que no cumplen con sus requerimientos.
@font-face { font-family: "Arial"; }@font-face { font-family: "Calibri"; }@font-face { font-family: "Trebuchet MS"; }p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal { margin: 0cm 0cm 10pt; line-height: 115%; font-size: 11pt; font-family: "Times New Roman"; }a:link, span.MsoHyperlink { color: blue; text-decoration: underline; }a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed { color: purple; text-decoration: underline; }div.Section1 { page: Section1; Teleroute, el líder paneuropeo en servicios electrónicos y soluciones innovadoras para el sector del transporte y la logística, ha integrado su nueva bolsa de camiones en Teleroute PRO y ACTIVE con nuevas funcionalidades para ofrecer y encontrar camión de una manera más fácil. No solo beneficiará a los pequeños transportistas sino también a las empresas que ofertan las cargas, ya que les permitirá encontrar el camión que necesitan para ofrecer el mejor servicio a sus clientes. Es un servicio pionero en toda Europa, ya que ninguna bolsa integra las cargas y camiones de esta manera.
Buscar y encontrar camiones de manera más fácil
Teleroute, como lleva haciendo durante todos estos años, ha desarrollado la nueva Bolsa de Camiones en colaboración con sus clientes para integrarla en su Bolsa de Cargas. Después de escuchar sus sugerencias, Teleroute ha perfeccionado la bolsa de camiones con las siguientes novedades: posibilidad de anunciarlo durante varios días y dando obligatoriedad a los campos del origen y del destino del camión para dar una mayor precisión del itinerario que desea realizar el transportista.
De este modo, los usuarios de Teleroute que deseen anunciar camiones ahora tienen la posibilidad de detallar su camión con los nuevos campos del formulario de introducción, integrado en el módulo de búsqueda de carga de una forma inteligente. Esto permitirá a los transportistas recibir llamadas de ofertantes más apropiados a su camión. El beneficio es mutuo, ya que los introductores pueden encontrar camiones más apropiados de manera sencilla, así nuestros clientes detallan sus necesidades operativas evitando llamadas innecesarias a camiones que no cumplen con sus requerimientos.
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Un abrazo

Perdona el mio.
Nunca he creido en el corredor Mediterraneo por problemas políticos, no por los rentables, de nacionalismos e independentismos como dice 8...s.
Que la via ya está bien como está con alguna mejora hasta Vandellós.
Que en Tarragona ya ni se apuesta por el sur de Reus, en donde sólo hay campos de golf.
Las naves ya van en dirección Lleida-Ebro y Lleida-Pirineo.
Que me sabe mal por Castellón y Valencia ya que en este corredor hacia Europa ven su futuro, que viable y rentable lo podría ser pero está el problema político.
Volviendo la los buques ro-ro ro-pax con viajeros.
Es la sencillez su ventaja, a diferencia del tren, es sencillo para las empresas de transporte.
Basta con llamar a la empresa, ofrecerle el servio para sus camiones a un mejor precio, decir que sólo tienen que entrar los camiones en un parking y salir de él cuando el buque llegue a su destino sin mayores problemas para los camioneros que entrar el camión y sacarlo.
Arriba unos servios de restaurante, bar, camarotes sencillos para descansar, hablar, ver el partido por televisión y...sacar la papilla si hay mala mar.
Saludos.

Los trenes de ahora no tienen intimidad como los antiguos, esos de color verde.
¿No se cómo no se han dado cuenta?
En cuanto al mapa...

Hola mafijus , el problema insisto en cuanto a tren son 2 el hilo es un solo hilo deberían ser varias líneas paralelas o una con trenes de mucha mas longitud .
Problema la puta geografía , y Castellon y aklmeria son las dos provincias mas montañosas y con la salida hacia el interior en buena parte cerrada .
Tarragona la zona de Vandellos , le vendría de PM una legislación reformadfa .
Bien la química esta en el sur de Tarragona , pero a raíz de aquelaccidente del camping en los años 70 .
Las materias peligrosas no pueden en ningún caso circular por vías urbanas y un monton de
normas restrictivas .
Situación real que para ir de una a otra de las fabricas grandes que están separadas en 15Km hay que dar la vuelta ya que no pueden ir en línea recta .
Ahora no son los años 70 y hay materias y materias .
fíjate solo con una variante y/o una pequeña modificación legislativa estas fabricas serian mas competitivas .
Eso es también un problema político y gordo y no va de nacionalidades sino de rollos competenciales en vez de mirar la rentabilidad y sin gastar dinero y encima igual podemos prescindir de algún chupatintas .
Castellon la mejora por Alcañiz le iria bien y el tren con la cerámica que es mucho peso y no es perecedero le ira bien .
Problema es que si solo hay un paso desde Almeria se termina saturando al igual que tenemos atascos en la carretera , el tren tiene unos limites ( no me digas en cuanto esta ) .
Esa zona esta mediatizada por la geografía , montes , el pantano que hay en aragon , el delta ,
pero a la vez mejor conservada ,.
Con la mejora de la carretera hacia Alcañiz un poquito desde Vandellos , no desde reus ya ganaría mucho .
pero date cuenta que ese problema lo tiene todo el norte .
Ventajas nos esta obligando a abrirnos nuevamente al mar .
pegas nos vendría de cojones el corredor central a Tarragona y a Castellon seguro para desatascar pero los francese no quieren .
luego decis de hacer la A-14 hasta la frontera y tampoco se puede por temas ecológicos .
Coño Barcelona esta en medio y estorba y hay que pasar por allí por huevos , poco
espíritu emprendedor veo igual que en Madrid y si circunstancias de suerte y políticas .
Mas vale que habéis mejorado la c-25 y Girona se ha abierto un poco al ebro .
Un abrazo
PD lo de los RO-Ro vuelvo luego

• La Consellera muestra su satisfacción ante la aprobación hoy por el consejo de administración de Adif de la licitación de las obras del tramo entre Sagunto y Castellón

• Bonig destaca la buena sintonía existente entre las dos autonomías en la defensa de esta infraestructura

La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha defendido hoy la implantación del tercer carril como infraestructura que adelanta una década la llegada del Corredor Mediterráneo a la Comunitat.

Así lo ha declarado Isabel Bonig durante su asistencia a la clausura del acto dedicado a las infraestructuras de Castellón-Tortosa-Tarragona como eje central del Corredor Mediterráneo, celebrado hoy en Peñíscola, y en el que ha estado acompañada por el conseller de Territori y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila.

La Consellera de Infraestructuras ha destacado la importancia que supone para las autonomías mediterráneas un tercer carril que permita que la implantación del ancho estándar entre Castellbisbal (Barcelona) y Valencia se finalice en 2015 y la llegada a Alicante, Murcia y Cartagena se produzca en 2016. "Esto permitirá adelantarnos diez años al corredor definitivo, lo que será de gran ayuda a nuestras empresas e industrias para superar la complicada situación económica que vivimos", ha asegurado.

http://www.elperiodic.com/penyiscola/noticias/222099_bonig-defiende-implantacion-tercer-carril-como-infraestructura-adelanta-decada-llegada-corredor-mediterraneo.html

Tranquilo...en caso hipotético de independencia...quedará muy poco por acabar. Si hace falta liberamos a los presos para que acaben de poner las vias del tren y eso...

S2.

Si no aceptaís la independencia de Catalunya y no se llegan a acuerdos satisfactorios en lo económico, sin rencores, boicots, medidas de ataque económico y políticas tendentes a sitiar a Catalunya para recuperar lo que es vuestro, según vosotros, y sobre lo que teneís en exclusiva por vuestras leyes aprobadas por vosotros el derecho soberano a decidir por los catalanes, sin dejar que nosotros decidamos, negandonos como pueblo y nación como habeís hecho tantos años y como lo habeís hecho...
No haremos el trocito de via y no pasareís por Catalunya para ir a Europa.
Si quereís, haced un tunel central por el Pirineo pero los costes de construcción, como los costes de mantenimiento, como lo caro que será hacer pasar trenes por allí os hará menos competitivos.
Los derechos de paso por "mí territorio" siempre ha sido una estrategia clave. Por aquí no pasas si no pagas un peaje. El peaje pueden ser muchas cosas acordadas.
Eso de hablar de tú a tú con los catalanes...va contra su ley.
Los catalanes tienen que hacer lo que nosotros digamos y si no lo acceptan ya saben lo que les espera.
Están mal acostumbrados. Lo lógico sería aceptar un modelo confederal y dar voz al pueblo catalán, pero de eso ni hablar. Ellos son los soberanos y son la nación.
Si el pueblo catalán votó en referéndum del Estatut que eran una nación, son una nación.
Ni historias raras, ni negaciones, ni falsificaciones de la historia, ni recursos del Tribunal de nadie.
El pueblo que vota ser una nación es YA una nación.
¿Aceptan ahora una España de naciones soberanas o no?
Saludos.