Peninsula iberica plataforma logistica global

Tu te lo crees ?

http://www.europarl.europa.eu/news/es/news-room/content/20131115IPR24720/html/La-Euroc%C3%A1mara-aprueba-las-redes-prioritarias-de-transporte-de-la-UE-hasta-2020

Varias plataformas logísticas como Alcázar de San Juan, León, Antequera, Murcia, Valladolid y Zaragoza entrarán también en la red básica (...) El puerto de Vigo ha mejorado su situación, gracias a la inclusión de la plataforma logística asociada al puerto para recibir fondos, pero nosotros queremos que sea incluido en la red básica."

Leon es muy pequeño y vamos la línea entre Cataluña y Galicia esta mas que clara

Un abrazo

PD tampoco son grandes ciudades , ni Alcazar de san juan , ni Antequera , NI ALGECIRAS
, Ni pancorbo burgos (500habitantes ) base logística de la autoridad portuaria de Bilbao , ni
Y arasur en un sitio aun mas pequeño

tamaño y potencia logística no siempre van de la mano

un abrazo

http://www.diariodelpuerto.com/ver/41417/norbert-gestionara-el-transporte-intermodal-de-renault-entre-españa-y-turquia.html

Norbert Dentressangle realiza la recogida de la mercancía en las plantas españolas de los proveedores del constructor y consolida y envía desde sus plataformas logísticas en España y Francia con destino a la planta de producción de Renault en la localidad de Bursa (Turquía). Las entregas son siempre en modalidad just-in-time.
En sentido inverso, Norbert Dentressangle se encarga del transporte de suministro de piezas de montaje desde la fábrica turca de Renault con destino a su a planta de producción en Valladolid, así como de la devolución de embalajes vacíos a los proveedores españoles, con entregas en fechas concertadas.
El contrato con el constructor de automóviles tiene una duración de 3 años y el importe anual asciende a 6,5 millones de euros.
La relación de Norbert Dentressangle con Renault se remonta a más de 25 años. En la actualidad, Norbert Dentressangle es su mayor proveedor europeo de transporte por carretera.
A diario, el operador logístico pone más de 500 vehículos a disposición de Renault. En esta ocasión, Norbert Dentressangle acompaña al fabricante en su proyecto en Turquía con un novedoso sistema de transporte intermodal que combina carretera y marítimo. Anteriormente, emprendió esta misma aventura en países como Polonia o Marruecos.

un abrazo

¿Y si en Castilla-León descubren que es más rentable ir a Barcelona que a Madrid?
¿Y si lo descubren los gallegos?
Mejor no empezar...no sea que...
Saludos.

Es evidente que las empresas lo saben , sobre eso no hay ninguna duda

tampoco hay ninguna duda que es mas rentable ir a Castilla y Leon con el retorno que antes
has exportado

http://es.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADstica_inversa

El interés hacia la logística inversa ha ido aumentando proporcionalmente al crecimiento de las actividades del comercio electrónico y de los modelos de negocio electrónico de tipo Business-to-Consumer («del negocio al consumidor», en inglés)., para ser adaptada igualmente por el modelo B2B. La satisfacción y servicio a los clientes o la posibilidad de introducir mejoras en la optimización de costes por reducción del impacto medioambiental son varios de sus principales beneficios.5 En 2005, un estudio estimaba que alrededor del 7% de los beneficios de las empresas estaban relacionados con costes de devoluciones, mientras que las actividades de logística inversa suponían hasta un 15% del beneficio de las empresas logísticas especializadas

Un abrazo

PD las empresas lo saben, lo están demostrado con actos y con inversiones de miles de millones , tanto catalanas gallegas , castellano leonesas , vascas y aragonesas ..
Esa no es la cuestión ..

La cuestión es si las elites madrileñas y catalanas lo reconocerán y nos dejaran de tocar los cojo.. y nos dejaran de intoxicar con videos de garcias y con la unidad indisoluble del estado
y centralizada , porque si España es centralizada ..

BARCELONA ??????? ya mediras lo que es para Cataluña

Sobre lo que te he comentado de la logística inversa..

en especial lo que mejor conozco que es el retorno de vacios y el reciclaje de plásticos , cartones y productos químicos ..

No es que permita ahorrar es que consigues ganar dinero

algo que antes costaba dinero , tiempo y espacio gestionar para tirar a la basura , ahora da dinero ..

Un camion con unos 12000 kilos de plásticos de calidad puede valer 100.000 euros o mas .. mas que si lo llevaras lleno de coches o de frigoríficos ..

Ese es el motivo de recoger tapones de plastico para ayudar a niños ..
El motivo de su recogida es que hay empresas como Bilboplastik en Mungia (Bizkaia) o Plásticos Magonsa en Villamuriel de Cerrato (Palencia) que pagan 300 euros por tonelada de plástico de tapón, debido a que esos tapones duros de plástico tienen una calidad de reciclado muy superior a otros tipos de plásticos y por ello, son una excelente materia prima. Además, cuánto más grande el tapón mejor, ya que se pagan a peso

En los embalajes retornables de uso industrial el valor suele ser bastante mayor ..
no siempre , mas bien muchas veces el beneficio de la logística esta en el aumento de la rentabilidad ..

aumento muy por encima normalmente del que produce bajarle a un tio un sueldo de 1000 a 600 ..

por eso hacer la cuenta de la vieja con las balanzas al menos en la cuestión de comercio con las interdependencias tan grandes que tenemos me parece un error ..

Mafijusen otras cuestiones no puedo hablar con tanta seguridad , porque no se, pero en el tema comercio , logística infraestructuras yo lo tengo claro y el corredor ese existe y es mucho mas importante que Madrid
para los puertos ..

Madrid cuenta y mucho pero por cantidad de gente , pero no porque este en el corredor natural

asi como hay un corredor natural entre Huelva y Asturias también desde tiempos de los romanos

que en Benavente enlaza con el del Duero y no pasa por Madrid

Un abrazo

http://www.diariodelpuerto.com/ver/41479/ifs-pone-en-marcha-un-nuevo-servicio-de-consolidado-maritimo-con-destino-a-helsinki.HTML

La empresa IFS, especializada en la consolidación marítima neutral dirigida a profesionales del sector, ha puesto en marcha un nuevo servicio de consolidado marítimo con destino a Helsinki. La oferta, directa con salida desde el Puerto de Bilbao, es semanal y la ruta tiene un tiempo de tránsito de seis días.

---
Puerto salida Bilbao
.
Oficina Barcelona
.
Sede empresa valencia

un abrazo

PD RESTO NOTICIA
.
Según comenta Pablo Auger, director de la oficina de IFS en Barcelona, "el servicio, que se ha iniciado hace algo más de un mes, cuenta con las ventajas de un flete all-in muy ajustado, un tiempo de tránsito desde Bilbao de sólo seis días y de nulos requisitos documentales, ya que se trata de un servicio que se lleva a cabo dentro del territorio de la Comunidad Económica Europea".
La mercancía, por tanto, no necesita de ningún trámite documental ni en origen ni en destino, y se ofrece la posibilidad de entregar la carga en el almacén de los agentes de IFS en Finlandia o bien en el domicilio del cliente.
La empresa propone, por tanto, la vía marítima como alternativa para acceder a Finlandia de forma segura y regular y "de modo más económico y eficiente que por vía terrestre", añade Pablo Auger.
El nuevo servicio de IFS, que se coordina desde la oficina de la compañía en Barcelona, se enmarca en la filosofía de Short Sea Services y Autopistas del Mar en las que IFS International Forwarding participa de forma activa como único NVOCC europeo invitado a las iniciativas MoS4MoS y B2MoS (2013-2015) promovidas por la TEN-T Agency de la Unión Europea.
La compañía IFS - International Forwarding, S.L., fundada en el año 1985, es un consolidador marítimo neutral para profesionales del sector que sirve cerca de 90 destinos directos con salidas desde los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao.
La empresa, que tiene su sede central en Valencia, cuenta con oficinas propias en Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Zaragoza y Sevilla, además de Portugal, Estados Unidos, México y Marruecos, donde cuenta con presencia propia en Casablanca y Tánger.

un abrazo

http://www.diariodelpuerto.com/ver/41512/portcastello-cerrara-un-ejercicio-de-record-con-cerca-de-14-millones-de-toneladas-manipuladas.html

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Juan José Monzonís, se mostró satisfecho por los resultados obtenidos en los tráficos, sobre todo, en cuanto a la mercancía general y graneles líquidos donde los crecimientos han sido de porcentajes de dos dígitos, 20% y 13%, respectivamente.
Con estas cifras, el Puerto de Castellón se confirma como el puerto que más crece del sistema portuario español "con un incremento del 11%, seguido por Bilbao que crece del orden de un 6%", recordó el presidente.
Sobre los motivos por los que el enclave ha visto aumentar sus tráficos, destacó la puesta en marcha de la refinería tras la parada técnica, lo que ha permitido la recuperación de los tráficos de graneles líquidos y, sobre todo, la mercancía general y el aumento de la exportación del sector azulejero. "Cerca de un 40% de la producción del sector azulejero que se exporta vía marítima sale ya por el Puerto de Castellón", confirmó.
Además, dentro de la política de diversificación de tráficos, se han puesto en marcha algunos nuevos, como por ejemplo el de cereal, coque, clínker o biomasa, "que han puesto en valor la Dársena Sur".
Sobre el tráfico de contenedores, el presidente de Portcastelló apuntó que pese a no alcanzarse todavía, por poco, los 200.000 contenedores, el crecimiento final será notable, "del orden del 20% en contenedores y del 23% en mercancía contenerizada", y más teniendo en cuenta "que hace sólo unos años el puerto no disponía de una sola grúa portainer".

Acceso ferroviario
Sobre el acceso ferroviario a la Dársena Sur, el presidente del puerto se mostró confiado en que el compromiso del Gobier no se mantenga, "porque ya tiene su hoja de ruta". Fomento anunció que antes de que acabe el año entregará al Ministerio de Agricultura el estudio informativo del proyecto. Asimismo, "según nos prometió la directora general del Ministerio de Agricultura, si no hay problemas graves en la tramitación, la Declaración de Impacto Ambiental podría estar en cuatro meses. Por lo tanto, el próximo año se podría efectuar la redacción del proyecto de acceso ferroviario", detalló Monzonís. Así las cosas, en 2015 podría comenzar a licitarse y ejecutarse la obra.
Por otro lado, se confirmó que el puerto licitará y ejecutará en 2014 las obras del acceso terrestre "provisional" a la Dársena Sur, proyecto que consiste en la prolongación de una carretera que ya existe para comunicar esa dársena con la autovía de acceso al puerto.

Previsiones
Finalmente, sobre las previsiones para 2014, PortCastelló espera seguir en la misma línea de crecimiento, "sobre todo en contenedores y mercancía general, porque ahí hay un nicho de mercado (el triángulo de la cerámica), y en biodiésel. Con lo que se superarán los 14 millones de toneladas".
Sobre el tráfico de cruceros, el presidente prevé que se mantenga en cifras similares en 2014 y recordó que en mayo se acogerá la asamblea de MedCruise. "Esperamos que la asamblea sea un antes y un después en este tráfico", concluyó.

El problema es que en este pais de listos y chorizos lo mas probable es que una vez que el contenedor llegue a España desparezca misteriosamente jajajaja.
Si yo fuera una empresa de transportes haría lo posible por evitar entrar en España, mas si llevo algo que merece la pena.