Peninsula iberica plataforma logistica global

Yo mas que en plan hormiguita ..Que lo estais haciendo y bien eso esta claro

Diria dos cosas

la primera la de siempre el crecimiento obligatoriamente tiene que venir de Tarragona , a nivel logístico

otro tipo de servicios y cruceros .. Barcelona por mucho BCW que quieras .. Para mi como turista es mucho mas atractivo y para congresos de todo tipo ( MI OPINION)

La segunda la fuerza de Barcelona como la de Madrid es que son http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_de_%C3%A1reas_metropolitanas_por_poblaci%C3%B3n

Eso de por si tiene una gran fuerza , las grandes áreas metropolitanas , tienen una capacidad de atracción , son mercados tan grandes y suponen economías de escalas muy importantes

por localización y ya puestos poner tren lo ponen a SETE los franceses

por Francia no va a poder ir tanto tren

el problema ya lo hablamos un dia con Cachilipox

no es con España es con Francia

Ya lo hemos hablado , las potencialidades de Barcelona , entendido como área metropolitana
no están tanto en la logística marítima de mercancías y si en la de servicios , en donde si incluiría el aeropuerto

El metro en el área de Barcelona es muy caro en comparación a Tarragona-Reus-Valls

yo personalmente dudo que la salida por tren sea la solución , teniendo a los franceses por medio

En transporte aéreo , cruceros y servicios si .. porque no dependes de Francia y eres una área metrolopitana de 5 millones de personas ,con un atractivo turístico y un peso económico evidente

Que tu u otros piensen diferente de acuerdo pero yo no lo comparto , mientras los franceses
como es lógico barran para su casa

Un abrazo

http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/pandadic13/empresas-finanzas/noticias/5387057/12/13/Cerca-de-19500-pasajeros-compran-billetes-del-nuevo-AVE-BarcelonaParis-.html

Gómez-Pomar ha explicado que la previsión anual de pasajeros es de 1,3 millones, muchos de los cuales harán el trayecto con "finalidades profesionales" desde ciudades como Marsella, Lyon y Tolouse

un dia lo hablamos con Jordi

Paris serán seis horas por lo menos

No creara nuevos visitantes o no creara mucho , pasara como con Madrid
El AVE gana un 14% y barajas pierde un 12%

en esos trayectos de media distancia si que cubre una demanda que no estaba cubierta

Siempre os digo en transporte SAYS no funciona digan lo que digan , tu cubres una demanda pero por ofrecer servicios no creas demanda

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sobre el tren es de cajón

El tren Valencia -sines admitiría trenes de practicamente 2 km de largo y doble altura
A nivel americano

pero para que ,cual seria el sentido de ese tren

el área metropolitana de Lisboa tiene 2.5 millones de habitantes

el área metropolitana de Valencia 1.5 millones

es mucho pero si las ciudades se llamaran Madrid y Barcelona y estuvieran donde están Lisboa y Valencia .. entonces si es posible porque ten en cuenta que en medio no hay nada

Es completamente ilógico descargar un barco en Sines o En valencia transportarlo en tren
y volver a cargarlo en otro barco

un barco cuando esta a la altura de Argel se tendría que desviar a Valencia en vez de continuar hacia el norte de Europa

descargar TODA SU CARGA 15000 TEUS o MAS en Valencia y dar la vuelta
de allí se trasladaría parte a Europa por el corredor del mediterraneo
POR UNA SOLA VIA y una parte a Sines también para Europa del norte y America

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Lo primero que cargaría el barco

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Los países bajos tienen el tamaño de Cataluña y 17 millones de habitantes , con una densidad poblacional de 400 habitantes por KM2

Barcelona provincia tiene 700

el ámbito poblacional de Barcelona de 1700
y Cataluña 200 .. pero si les quitas Barcelona ?????

Paises bajos tiene cerca Bélgica , PARIS , es enlace para Rusia , polonia , países Nordicos

Y SOBRE TODO ALEMANIA

Alemania es llana , MUCHO MAS , que la meseta entre Albacete y Badajoz

TIENE TRAFICO FLUVIAL

(te lo pongo aparte )

Tu cambiarias A Mesi por Isco y Benzema ..

Hombre son buenísimos pero para ganar la champion me que do con messi

No es que sean malos puertos los del mediterraneo español , ni por supuesto Barcelona y Tarragona , pero el mediterraneo tiene que mirar a Exportar ..
pero a Exportar lo que produzca y mirando al exterior .. ni siquiera Algeciras puede ser messi
en los proximos 30 años

lo será y con el Barcelona y Sines
si lo es Tanger y Africa crece y crece mucho , crece America y exportamos mucho mas a Asia y oriente medio

Un abrazo

ALGUIEN HA OIDO CONTAR ESTO A ALGUN CARGO POLITICO CATALAN o ESPAÑOL , incluido andaluz con su matraca con el corredor , no sera que lo que se busca es mas ladrillo

http://www.mecalux.es/navigation/event/Detailinterview.do?idinterview=13523968

Desde el punto de vista de los intercambios comerciales, lo realmente interesante es que el Danubio, junto con el Rhin y el canal Rhin-Main-Danubio (que une los dos grandes ríos europeos) proporciona una conexión directa entre el Mar del Norte y el Mar Negro. O lo que es lo mismo: sumadas las longitudes del Rhin, el Danubio y el canal que los une, tenemos 4.694 km de vía navegable directa que van desde el puerto holandés de Rotterdam (el primero de Europa por volumen de tráfico) hasta el puerto de Sulina, en el Mar Negro. No se trata de una quimera: el puerto de Rotterdam es hoy el segundo puerto de Austria por volumen de exportaciones e importaciones con origen y destino a este país centroeuropeo que dista más de 1.000 km de las aguas del puerto holandés (1.180 km hasta Viena, con un tiempo de tránsito de 10 días de navegación). Y la administración del enclave portuario holandés ya le ha echado el ojo a dos de los futuros socios de la Unión, Rumanía y Hungría, porque considera que ofrecen nuevas oportunidades de negocio para el puerto de Rotterdam, que tiene terminales especiales situadas en sitios estratégicos para atender todo tipo de tráficos intermodales. Por el momento, es posible ir desde Rotterdam a Budapest (1.435 km) en 11,5 días de navegación interior.

Alrededor del 30% de los contenedores que mueve el principal puerto holandés en su hinterland o zona de influencia se transportan a través de hidrovías, un porcentaje que, según la autoridad portuaria se espera que alcance el 40% en el año 2020.

La conexión alemana

La unión del Rhin y el Danubio siempre fue un viejo sueño alemán para dar continuidad a los dos grandes ríos que pasan por su territorio. La construcción del canal artificial Rhin-Main-Danubio se inició en 1922, pero se abandonó en distintas ocasiones (la última, tras la segunda Guerra Mundial, por el enorme coste de la obra). Finalmente, tras 30 años ininterrumpidos de trabajos, el canal que lo unía al Danubio se abrió a la navegación en 1992. Este tramo, de 178 km de longitud, une las ciudades alemanas de Bamberg y Kehlheim. Por su parte, el río Main nace cerca de Bayreuth, en el noreste de Baviera (Alemania), y recorre 524 km a través de Würzburg y Francfort hasta unirse con el Rin.

La cuenca fluvial del Rin es un ejemplo que ilustra la buena gestión de los recursos hídricos en beneficio de millones de personas. El río nace en las montañas suizas y atraviesa Austria, Alemania, Francia y Luxemburgo hasta los Países Bajos. Muchos centros urbanos de gran densidad demográfica están concentrados a lo largo de su recorrido, de modo que la cuenca alberga una población de unos 50 millones de personas. El Rhin tiene una longitud de 1.320 km y los principales ríos de Europa occidental, como el Sena, Elba, Ems, Danubio o el propio Main, están conectados con él a través de canales. De hecho, el Rhin, abierto a la navegación desde 1868, es hoy una de las vías interiores navegables más destacadas del mundo. Por ella transitan todo tipo de mercancías las 24 horas del día.

Marco Polo

La conexión entre los puertos de Rotterdam y Sulina abría en 1992 una nueva y atractiva vía para los intercambios comerciales. Sin embargo, la evolución política de los países del este (especialmente el tramo yugoslavo) frustraron en parte la esperada prosperidad, hasta el punto de que sólo dos años más tarde, en 1994, la UE constataba que la situación económica de la navegación interior en países como Alemania, Francia y el Benelux se había deteriorado fuertemente. Los Estados interesados pedían entonces a la Comisión Europea confiar a un grupo de expertos independientes un análisis de la situación y la aplicación de medidas urgentes para asegurar la pervivencia del transporte fluvial

SIGUE

sacar de la red de carreteras 12 billones de toneladas métricas de mercancías antes de 2010 y trasvasarlas hacia un transporte intermodal que combine la acción del ferrocarril, las vías interiores navegables y el transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping). El PACT, ya consiguió lanzar un total de 167 proyectos entre los años 1992 y 2000, entre los que se incluye el servicio fluvial entre Lille (Francia) y Rotterdam, que ha ayudado a descongestionar una carretera especialmente saturada.

LILLE ES CASI LUXEMBURGO

SIGUE

el aumento de la capacidad máxima de barcazas 650-4.400 toneladas. [3]

http://en.wikipedia.org/wiki/Seine%E2%80%93Nord_Europe_Canal

¿¿¿¿¿¿Confiamos que Francia que tiene su población y sus zonas mas prosperas
en el norte le haga un tren a España para promocionar España o Cataluña igual meda o lo hara para promocionar el norte de Francia ????????

En efecto, nuestro país sólo cuenta con un puerto fluvial comercial, el de Sevilla, que se encuentra situado a 80 km de la desembocadura del río Guadalquivir. El puerto andaluz, que figura en la posición número 18 del ranking español en cuanto al número de toneladas movidas (4,7 millones en 2002) dispone de equipamientos para gestionar todo tipo de tráficos: grúas, terminal de contenedores, rampas ro-ro, almacenes, etc.

También la vicepresidenta de la Comisión Europea y comisaria de Transportes y Energía, Loyola de Palacio, ha participado en el desarrollo e impulso de medidas para convertir al transporte fluvial en una de las prioridades de la política de su departamento

EL GOBIERNO DE AZNAR ERAN UNA CUADRILLA DE INUTILES , en comparación ZP n no era malo
y PASTOR la mejor con diferencia

QUE HA CAMBIADO

Que en 2002 los barcos se movían en el rango de los 6000-8000 máximo

Era imposible tener el control numeración por medios informáticos de cada contenedor
y que China tenia una década para crecer a mas del 10% anual

asi que todo eso de vías fluviales y demás se ha quedado un poco atrás pero la ventaja de los ríos alemanes esta ahí y sus 90 millones de alemanes

La cuestión es

QUE PESARA MAS

ALEMANIA por tren o por barco

o CHINA RUSIA; BRASIL ; MEXICO , JAPON , KOREA, INDIA INDONESIA , Australia , USA ... ........................Y AFRICA

ya me responderas

un abrazo

Mañana no pienso ir a ver la esperadiiisima llegada del TGV a Barcelona porque ha quedado deslucida.
Y ahora sólo falta que me desluzcas la llegada del tren de mercancias.
Pesa más lo segundo, evidentemente.
En todo caso en lo que tenia que ser futuras terminales de contenedores...ya pondrán depósitos de petroleo.
Saludos.