Peninsula iberica plataforma logistica global

Sí, claro. Tánger, Argel y hasta Túnez.
http://www.europapress.es/catalunya/noticia-puerto-barcelona-refuerza-conexiones-corta-distancia-italia-20120814113113.html
Que es más barato un contenedor de China a Barcelona por mar, que de Barcelona a León por carretera.

Hola jordi el video es mucho mas que unas imagenes chulas .
Apuntes .
El 25% del comercio maritimo español , a dia de hoy ,aunque no le daria mas importancia
la tiene , pero lo importante es lo que genera alrededor , alrededor es media españa ( la
excepcion seria el Levante incluido tarragona Y Andalucia) y sur de francia.
Conexiones ferroviarias con toda la peninsula , buena parte de Francia y SOBRE TODO
Ludwigshafen Roterdam esta 400 km mas cerca ,PERO hay que dar toda la vuelta y aqui aunque no lo cuente porque es publicitario , la zona Quimica del sur de Tarragona , tiene que ver y mucho
esto se trata no dedar un servicio sino de cubrir todas las necesidades , la
Logistica permite esto .
Digamos que en este y en cualquier caso un puerto es un MULTIPLICADOR , el crecimiento no
tiene que ser aritmetico y el circunscribirlo a territorio pequeño como cataluña es una mentira politica , claro que hay que apoyar si se apoya eso seguro , pero ya ves que CATALUÑA , en los
textos que acompañan al video no sale en ninguna ocasion , dentro de las grandes empresas instaladas en el puerto se nombran
a Carrefour y Declathlon grandes distribuidoras y al menos en el caso de Declathlon estas hablando de Toulosse y Zaragoza, Carrefour pues ya te teimaginas que la mayor parte de la ecuacion es la caverna .
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resumiendo en logistica recordar que lo de las fronteras no funciona en esto el utilizarlo politicamente , es eso politica pero tiene poca conexion con la realidad y el discurso del expolio es un cuento chino , porque paera poder vender en todos esos sitios hay que hacer infraestructuras por sitios despoblados en los que sale una inversion percapita
extratosferica , en otros temas pues no estoy tan seguro pero en esto si es tan INVERSION
para Cataluña el AVE gallego como las llamadas embajadas catalanas . .
pero bueno creo que esto ya los vais teniendo claro , si hay o no derroche es un tema de corrupcion y en ese tema no se libra ni cristo .
Un abrazo

Hola mafijus te voy a contestar con este articulo ,.
lo explica claramente .
Olvidate de las fronteras , no sirven .
Piensa en la Hispania ( incluida portugal claro ) la cosa no ha cambiado basicamente aunque entonces eran Tarraco y Toletunm las capitales ,
las rutas tanto maritimas como terrestres no han cambiado , ahora se hacen con medios tecnologicos en tren y camion y con mayores barcos pero no han cambiado , porque china y el mediterraneo estan en el mismo sitio .
La diferencia es , AMERICA y la existencia de aviones .

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http://www.miguelangeldiez.com/2013/02/16/sector-ferroviario/
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Durante las últimas dos décadas, la Comisión Europea ha puesto en marcha una serie de reformas para mejorar la eficiencia económica y la calidad de servicio de los ferrocarriles europeos y reducir los obstáculos a los viajes en tren por todo el continente, de tal manera que en los reglamentos y propuestas actuales, la CE se ha centrado en la promoción de la competencia mediante la liberalización. Recientemente BCG realizó un estudio de cómo está el sector por País… ¿Es España una Economía puntero en el transporte por tren como siempre se nos dice?



A nivel europeo y de la CE, la situación del sector es crítica dado que se trata de un mecanismo de apertura y acercamiento a la ansiada unión de naciones europeas. Para entender lo que impulsa el potencial del sector del ferrocarril en Europa, hemos acudido al Índice de Rendimiento del Tren (RPI) que ha elaborado The Boston Consulting Group.



Índice de Rendimiento del Tren (RPI)

El RPI posibilita evaluar de manera comparativa las operaciones ferroviarias europeas por País que se han llevado a cabo hasta la fecha, ya que permite efectuar una medición integral sobre tres componentes críticos: intensidad de uso, calidad de servicio y seguridad, proporcionando información y consecuencias que posibilitan fomentar una mejora en el rendimiento de las Redes Ferroviarias de Europa. Este Índice se ha elaborado para el transporte de mercancías/personas sobre los tres siguientes criterios:



1.Intensidad de uso - ¿Hasta qué punto es el transporte ferroviario utilizado por los pasajeros y las compañías de transporte de mercancías?

2.Calidad de Servicio - ¿Son los trenes puntuales, rápidos? ¿Es asequible viajar en tren?
3.Seguridad - ¿El sistema ferroviario cumple con los estándares de seguridad más altos?



De tal manera que sobre la base de dichas 3 cuestiones, BCG elabora su índice dimensionando cuestiones relativas a las preguntas ponderándolas de manera lineal, de tal manera que de manera gráfica y resumida el Índice sería el resultado de las siguientes categorías

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Tres Grandes Grupos – Tres Ligas

En función de las 3 grandes cuestiones planteadas y analizadas, BCG concluye que los diversos Países analizados en Europa se podrían clasificar en 3 grandes grupos en función del nivel de respuesta y puntuación obtenida a las 3 mencionadas respuestas, sobre una escala de 0 – 10 puntos, siendo el 10 la mejor nota:



•Tier Uno - RPI con una puntuación de entre 6 y 10 puntos: Suiza, Francia, Alemania, Suecia y Austria.
•Tier Dos - RPI entre 4,5 y 6: Finlandia, Gran Bretaña, Países Bajos, República Checa, España, Bélgica, Italia, Luxemburgo, Noruega.
•Tier Tres - RPI por debajo de 4,5: Irlanda, Eslovaquia, Eslovenia, Rumania, Lituania, Letonia, Polonia, Hungría, Portugal y Bulgaria.



Los resultados generales muestran que el elemento crítico entre un País y otro viene dado en términos de seguridad: los nueve países con las calificaciones más bajas en general tienen un grado de seguridad no superior a 2,0 mientras que el resto de países tienen clasificaciones de seguridad de por lo menos 4,9. El siguiente criterio con mayor diferencia vendría dado en términos de rentabilidad o de valoraciones de intensidad de uso. En cuanto a la calidad de servicio, casi todos los Países mostraron resultados similares y hay mínimas variaciones entre ellos:

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España?

España se sitúa en la segunda división, en el llamado Grupo “Tier” dos. De hecho, dentro de esa segunda división nos peleamos con la parte de abajo: con un aprobado justito (una puntuación de 5,1) España tiene un índice muy bueno para la seguridad y calidad de servicio, en particular como resultado de su servicio de alta velocidad, donde se reconoce el avance tecnológico en comparación con el resto de los Países. Pero, una vez más, el problema de la gestión eficiente de los recursos de España se pone en tela de juicio: mantenemos una pésima calificación en el concepto de “intensidad de uso”, derivado de la utilización de carga baja.

Pese a ello, no creemos que la Gestión de la red y sistema ferroviario español sea malo. Es sencillamente mejorable, optimizando las líneas de tren con mayor ocupación y obviando aquellas con mínimos umbrales de uso.

Y como prueba de todo lo anterior, es que si se hace una comparación del RPI obtenido en comparación con la “inyección por habitante” de dinero público, España se sitúa por encima de la media: obtenemos un buen nivel de puntuación con un menor importe o coste público por habitante

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Entre los países de la primera división (Tier Uno), Suiza, Francia, Alemania y Suecia superan a la tasa media de rendimiento/coste, es decir, logran un alto rendimiento a un menor coste per cápita con respecto a la media de los demás países. Y el campeón es Suiza: tiene un gasto público per cápita muy alto, pero alcanza el nivel más alto rendimiento.

Tres países con modelos de menor costo pero con rendimiento superior a la media son: Finlandia, España y Noruega. Sus modelos optan por alcanzar una puntuación por encima a la media con un menor coste por habitante, generando una mayor eficiencia en el coste/rendimiento.



Conclusión

En definitiva, el modelo de España evidencia que no somos punteros en este campo según el criterio de BCG, si bien hay fortalezas evidentes. El gran problema es el que tantas veces criticamos: la falta de visión y sentido estratégico-empresarial en la toma de decisiones sobre la política Económica durante tantos años. Es evidente que, obviando intereses políticos, deben tomarse decisiones sobre la red ferroviaria y determinadas líneas porque por el resto de aspectos contamos con tecnología, recursos y conocimientos
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Sobre lo que comentas Baercelona o alicante respecto a Argel
dependera para que .
Para algunas cosas sera Alicante que tiene su poblacion la provincia y detras tiene tambien CM , , Madrid .
La ventaja ahora mismo la tiene Barcelona portamaño barcelona y valencia porque compiten Con Roterdam que el solo factura y mueve mas que todos los puertos peninsulares .
La pelea es con Roterdam porque peleas por el Hinterland europeo pero sobre todo por el Foreland
que no conocia el nombre pero basicamente es CHINA ;o mejor dicho ASIA , AFRICA , Y el CONTINENTE AMERICANO .
una vez que coja peso me supongo que los puertos de segundo nivel sobre todo alicante tarragona , castellon , almeria e incluso Algeciras y Los del cantabrico al igual que les paso a reus y girona con ryanair
cojeran mas peso porque se iran especializando y por ejemplo para navarra es igual es mas comodo tarragona que Barcelona y esta mas cerca al menos por tren de mercancias , es por poner ejemplos que se entiendan .
La apuesta de la autoridad portuaria de Bilbao es Pancorbo , fijate no es Alava , es un pueblo que se puede asemejar a Valls por situacion estrategica pero en poblacion 500 habitantes ,
sigo con Jordi , pero convencete , la cuestion igual que lo que paso con Reus es como hacerlo mas barato rapido y eficaz , hace 15 años poca gente conocia Reus
, ahora estoy seguro que se conoce tanto o mas que salou , por eso estyo tiene que ir a un ritmo con proyectos
reales no con historias aplicando SAY a rajatabla que luego pasa como con el aeropuerto de Ciudad Real .
Los pequeños tienen todas las desventajas a priori pero tienen la ventaja de LA FLEXIBILIDAD y de que para el intermodal de tipo mediterraneo no digo a china , toda la zona logistica en donde se pueden preparar cargas ya paletizadas , incluso montadas en camion y no en contenedor , eso es la bomba y debe dar miles de puestos de trabajo de los de 800 euros pero trabajo . .
Un abrazo .
PD ya sabes tu comenta lo que quieras pero darme tiempo OK

Mafijus en absoluto tiene porque ser carretera , puede ser un contenedor quimico , pueden ser Vagonetas con Clinker , trigo , esto esta perdien do cada vez mas pero pienso que remontara ,
simplemente porque es mas barato , si el puerto trabaja bien .
Un puerto como era el de barcelona o el de tarragona que solo trabajaban hasta las 6 de la tarde como mucho , no para descargar sino para expedir o aceptar mercancias , no puede ser
nunca algo de referencia , esa es la clave y aun mas mejor es que en vez de ir al puerto vayas a constanti y en media hora te carguen y partas para donde necesites , que puede ser perfectamenta a montar el semirremolque en un barco en el mismo puerto .
imaginate la compra de tu casa
la leche viene por un lado la fruta por otro , la carne , una tele , etc .
eso seria tu pedido y se necesita alguien que prepare esos pedidos clientes ( esos clientes pueden ser 3 empresas de marruecos ) pero para el transporte por barco es un solo bulto , eso ya preparado , ese trabajo SI SE HACE AQUI ES LO QUE DARA TRABAJO Y PODRIA HACER SUBIR EL PIB CATALAN UN 25% , pero tambien puede ser que 4 clientes uno de madrid , otro de zaragoza y otro de Vigo y otro de Leon manden por los medios qyue consideren
material y en tarragona o barcelona se

..
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CONSOLIDE o AGRUPE la carga
para la exportacion
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La ventaja en principio la tierne Barcelona porque tiene csalidas diarias a muchos sitios aprovechando lo de los cruceros tambien y a su vez eso permite que esos cruceros , ferrys
sean mas baratos y permitan
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De esta forma, durante el verano habrá cinco salidas semanales hacia la ciudad marroquí, de las cuales, cuatro estarán operadas por Grandi Navi Veloci y una quinta por Grimaldi.

TURISMO Y DEPORTE

Se trata de una ruta que permitirá mejorar la operación 'Paso del Estrecho', que capta parte del tráfico de familias del Magreb que residen en Europa y que en fechas destacadas, cruzan el estrecho desde la Península Ibérica.

También mejorará el tráfico de personas que viajan hasta el Norte de África para realizar deportes de aventura con vehículos 4x4, ya que pueden embarcar estos vehículos desde el recinto portuario catalán hasta Tánger.

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La chorrez de la ecologia , eso es para decorar el articulo , no estoy contra ella pero eso no es una motivacion importante a dia de hoy, si lo es el costte del gasoil , con el gasoil a 60 pesetas no estamos hablando de esto y es de hace menos de 20años .
lo que a un posible usuario le interesa es que si me sale mas barato , e incluso mas rapido
viajar asi, elegire esa opcion .

Si un contenedor tiene que llegar a LEON el dividir como estas haciendo no es correcto .
lo correcto es si es mas barato , rapido y POSIBLE descargarlo en otro sitio en vez de en barcelona , porque lo que importa es el coste total de China a leon .
Antes el viaje era .
China -Roterdam -LEON
aahora empieza a ser
CHINA -peninsula -Leon
y como barcelona esta donde esta
tambien .
China -Barcelona - Francia o Alemania por ejemplo
si para llegar a Alemania , tiene que ir antes a Algeciras o a tanger pues no pasa nada ,
tambien puede ser que para oder atender a los clientes Barcelona y tarragona e expecuialicen mas en el corredor hasta Vigo , francia y alemania y algeciras no es que quite trabajo sino que
deje hueco para otras cosa Es una suposicion , pero la teoria es que funcione o pueda funcionar asi , al menos hasta ahora siempre ha sido asi .
La inmtermodalidad es lo importante y eso incluye tener abierto no solo los puertos sino las
las plataformas de interior para tren o camion me da igual, el maximo numero de horas
.
Un abrazo

Hola jordi no es tirado es competitivo con la carretera .
Por carretera es mas algo mas de km y de tiempo de lo que indica Repsol .
Un camion sobre todo tanto si viene del sur como del valle del ebro entra mas o menos directo al puerto de barcelona , obviando los putos atascos claro .
Pero si fueras por carrera la cuenta seria mas o mmenos asi

Imaginate desde pamplona a MILAN
calcula una media de 67 km por hora , siempre por autopista en cuanto pasas la junquera
Un coste de 40 litros a los 100 km
piensa que de pamplona me voy por la C-25 no voy a tu bonita ciudad
Luego hay una normativa europea de tiempos de conduccion y descanso y menos mal .
El tiempo que vas en un barco durmiendo en una cama y no en la cabina se cuenta como descanso
y aunque bajes el camion del barco y te quedes estacionado , sino te mueves creo que mas de una hora , no se considera interrumpido el descanso aunque ese tiempo no suma claro esta .

Lo que es posible que si pase es que un camion parta de pamplona hacia barcelona y otro parta de italia hacia barcelona .
Intercambien sus Semirremolques en el mismo puerto y cada uno se vuelva por donde ha venido o incluso que el que viene de italia , En francia no pueden conducir camiones excepto productos perecederos de 22 horas del sabado a 22 horas del domingo
sea de martorrel y se vaya a su casa .
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tambien que ya realizado el descanso en el barco repata la mercancia del de Pamplona donde sea .
Todo esta muy bien aunque para la conciliacion familiar como que no y el otro problema no es que el transporte de mercancias este mal sino que los choferes es muy posible que no sean
Españoles , seguramente , rumanos , bulgaros , polacos , lituanos o algo asi .
Con el intermodal , y este tipo de conduccion mas cercana , es posible que se regenere el trabajo , ya que en cercania y con el gasoil por las nubes digamos que toda la inversion en nuevos modos que ademas no dependen en EXCLUSIVA de un hilo ferroviario o una sola autopista saturada , se vuelven rentables o muy rentables .

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vuelvo a insistir , sin china y sin unas inversiones en infraestructuras de primer orden esto no seria posdible .
que se ha invertido en exceso en infraestructuuras y poco en tecnologia , por supuesto ,
pero bueno espero que se le ponga remedio , sino
ya pueden hacer un puerto de Barcelona a Tarragona que de poco o nada serviria
.
un abrazo
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PD saca la cuenta y comparamos costes de puro carretera e intermodal pero a MILAN acuerdate

Sólo falta saber si se precisan viajeros y turismos o sólo hacen falta camiones.
En el caso del norte de Africa la carencia de camiones se puede compensar con los coches que hacen la rutas de Marruecos y Argelia.
Si hay suficiente demanda de camiones, ¿si son tan rentables estos barcos a pesar de que los coches sean cero? me refiero.
El caso de Tarragona es singular porque tiene una autopista en exclusiva por donde no pasan las colas de tráfico de entrada a la ciudad. Que es el problema de Barcelona.
Saludos.

Aclaremos los tipos de buques. Los ro ro (de rodadura) son operativos a partir de los 500 km para arriba. Por debajo mejor el camión por carretera. Las clases de buques son :
http://www.adrianimex.com/contenidos.php?menuizq=117&Id_Categoria=1
Matizar que facilitar el transporte hacia Europa puede tener una contrapartida. Tambien se le dan facilidades a los europeos para entrar en mercado español.
Las autopistas o trenes tienen un carril hacia Europa para los camiones o trenes españoles, pero tambien tienen uno de vuelta para los camiones o trenes europeos. Que son empresas más competitivas que las españolas, con mayor calidad, etc.
Saludos.

Hola Mafijus .
Pues todas estas cosas no las controlo .
Tengo una cierta idea porque se como funciona la carretera , y los puertos .
Partiendo de esto te diria que el barco le cuesta 26 horas desde Barcelona a Tanger
y 28 de barcelona civitavechia Que es como decir Roma
no se el coste en dinero en tiempo esta pero que muy bien aun en el caso de ir 2 choferes
Te digo lo de 2 choferes porque cada vez es mas normal pero son 1250 hasta el puerto y 1400 hasta Roma, no se llega o seria justisimo .
El barco te permitiria por ejemplo cargar en Bilbao llegar a barcelona un viernes y hacer el descanso semanal en el Barco y luego en un parking alli cerca .
Habria mas opciones pero el tema no es que siempre tengas que hacer una ruta determinada ,
lo importante es tener cuanto mas opciones, competencia , , como en el avion , se supone
y es asi que los precios seran mas baratos .
Sobre que transportar , a un barco le da igual , dependera epocas , llevaran una cosa u otra .
solo que a mayor utilizacion , menores costes y que la competencia entre los distintos medios de transportes es bueno , otro tema son los castillos que se montan los primeros los periodistas , montar una linea no es igual a que funcione .
La diferencia entre el mar y las vias del tren o la carretera , es que el mar se parece a el avion y tiene efectos multiplicadores mayores .
Tu puedes pensar que una linea funcionara por X y no hacerlo y luego poner ese barco en otra linea y funcionar por otra cosa que ni esperabas , camiones de RO-RO , como mucho
lo veias como algo residual .
Lo malo de la carretera y el tren , que se atan mucho a un hilo , el tren en especial claro

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Tarragona lo que tiene singular es que la zona de http://blogistica.es/recursos/glosario/c/consolidacion-de-carga/
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Agrupación de cargas de diferentes expedidores con destino a distintos consignatarios. La carga consolidada permite aprovechar el espacio disminuyendo los costes de transporte.

Habitualmente el término consolidación se emplea en el transporte marítimo: el operador logístico completa el espacio del contenedor, siempre que las cargas sean compatibles por su naturaleza y destino.

Si el contenedor transporta la carga completa de una única empresa, se llama carga completa (full container load FCL). Por el contrario, si varias empresas transportan sus cargas conjuntamente, se utiliza el término carga de grupaje (less than a container load LCL

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La chavala esta se me hace que utiliza terminos un poco anticuados , ya que lo del RO-RO podria ser igual pero con el trailer , pero para entender .
Toda la zona que tiene Tarragona desde Constanti hasta Valls es muy proclive a esto a consolidar y desconsolidar cargas y ya te dije hay sitio para crecer , es mas las ultimas veces que fui no fui al puerto , fui a empresas que cconsolidan y desconsolidan cargas , una vez fue puntales para la construccion , ellos habrian traido u n monton de toneladas ,
El almacen de Schelker en Torredembarra tambien se aprovechara de esto seguro
Todo esto da trabajo , el transporte en si no es un valor añadido ES UN COSTE ,
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Barcelona es enorme y esa ventaja es dificil quitarsela pero com pueerto y para segun que cosas si esto de la logistica funciona como se dice que hara y tiene el efecto multiplicador que dicen que tendra y sobre todo el
Petroleo sigue disparado , esto funcionara , me parece a mi .
Un abrazo