Grupo San Jose (GSJ)

ACTUALIZACIÓN 07/07/17 Las ideas Trading no las marca el tiempo, y sí las referencias Técnicas o Fundamentales........

https://tradingocean.blogspot.com.es/search/label/GRUPO%20SAN%20JOSE

San José construirá un tramo del sistema de transporte público rápido de Las Palmas

http://www.europapress.es/economia/noticia-san-jose-construira-tramo-sistema-transporte-publico-rapido-palmas-20170710113630.html

Adjudicado el contrato, son unos 130 millones, no entiendo como no publican HR

https://www.construar.com.ar/2017/07/3869-e-adjudican-la-ampliacion-de-la-planta-potabilizadora-general-belgrano/

http://www.grupo-sanjose.com/n_Construtora-Udra-ejecutara-la-Fase-1-del-nuevo-Hotel-Browns--Avenida-4-estrellas-en-Lisboa_1066

Grupo San José: El plan de infraestructuras español le beneficiará

17/07/2017 10:14 horas

Como ya hemos publicado, el gobierno español ha anunciado un Plan Público Privado de Inversión Extraordinario de Carreteras que supondrá una inversión de 5.000 millones de euros. El plan tendrá una duración de cuatro años.

¿Cuáles son las empresas españolas cotizadas beneficiadas?

Pues principalmente las constructoras Ferrovial, FCC, ACS, OHL, Acciona, y en mayor medida por su menor tamaño el Grupo San José del que haremos un análisis técnico a lo largo de la jornada.

http://www.bolsamania.com/capitalbolsa/noticias/empresas/grupo-san-jose-el-plan-de-infraestructuras-espanol-la-beneficiara--2772268.html

 

 

 

 

 

 

Para mí estamos en una situación muy similar a la de septiembre del año pasado, en la que estuvimos incomprensiblemente por debajo del euro sin justificación, y de repente, el valor explotó sin ninguna motivo aparente hasta casi los 5€. Siempre he creído que aquella explosión fue debida, más a que otra cosa, a  la salida de Liberbank del accionariado de GSJ, por imperativo de Bruselas que la obligó, junto con otras antiguas cajas a  deshacerse de participaciones en otras compañías. Bien, tiremos de hemeroteca, la última comunicación de participación fue en abril del 2016, en que se decía que el banco disponía todavía de 2,59%, algo así como 1,685 millones de acciones. Hay que tener en cuenta que la sociedad movía muy pocas acciones en aquellas fechas, con una media de 1,5 millones de títulos al mes, por tanto, estimo que Liberbank pudo tardar unos cuatro meses en acabar de liquidar su posición, y fue cuando dejó de vender, estimo que a finales de verano, cuando las compras dejaron de tener contrapartida fácil y entró más volumen, provocó la violente subida que vino después, que vino acentuada por el escaso free-float. Entiendo también que durante este periodo, el cuidador del valor (o quien gestionara el contrato de liquidez) consciente de la situación, trató de ayudar a controlar el valor para dar una salida lo menos ventajosa posible a Liberbank, y dando contrapartida al menor precio posible,  porque sabía que la entidad financiera debía vender sí o sí, sin importar el precio, dejando el valor suelto una vez el vendedor quedó fuera.

¿A qué viene esto? Pues que opino que estamos en una situación similar, pero esta vez por la salida de la familia Sánchez Avalos (herederas del fundador de la compañía) y que 31-12-15 disponían del 21,05% de la compañía, y a 31-12-16 16,83%, es decir, durante el 2016 (estimo que el último cuatrimestre) se deshicieron de 4,22% de la compañía, es decir, casi 2,75 millones de acciones, sin muchos problemas y sin que la cotización se resintiera demasiado por el fuerte volumen de compras que se desataron en dicho periodo ( de septiembre a diciembre de 2016 unos 95 millones de títulos), siendo más que probable que sigan deshaciendo posiciones este 2017, quedándoles casi 11 millones de títulos por liquidar, si realmente quisieran desprenderse de toda su participación. Pienso que esta presión vendedora está aguantando el valor y le está impidiendo cotizar a valores cercanos a sus fundamentales presentes y futuribles. Supongo también que la agencia cuidadora del valor, como hizo con Liberbank, está colaborando en la salida, estableciendo unos valores mínimos y máximos muy encorsetados.

No obstante, es cierto igualmente que debería de notificarse los cambios significativos de posición en las cotizadas a la CNMV, pero no se está haciendo, sin que el órgano supervisor esté diciendo nada al respecto, nada nuevo por cierto. Además, hace algunos años era de acceso público las agencias que compraban y vendían un valor, y por ahí, viendo acumulados semanales y mensuales podía verse fácilmente con qué agencia cualquier socio de referencia estaba deshaciendo posiciones,  y permitía hacer estimaciones de cuánto llevaba vendido y cuánto le podía faltar, pero cosas de la vida, eliminaron esta posibilidad ( aunque estoy seguro que no para todos), así que desgraciadamente estamos a ciegas en cuanto a si siguen vendiendo acciones, lo cual, de ser así, podría explicar la lateralidad de la cotización estos últimos meses.

¿ Y por qué vende la familia Sánchez Avalos?... ni idea. Las herederas nunca tuvieron ningún peso en la gestión del negocio, que ha sido llevada siempre por la familia Rey, y hay que tener en cuenta que hace tres años la sociedad estaba muy cerca del concurso y de perder todo, así que supongo que vender su participación sobre los 3,5€ les reportaría casi 50 millones de euros, que no está nada mal sobre todo viniendo de dónde venían.

¿Puede este hecho explicar la opacidad de la empresa en cuanto a suministrar todas las noticias buenas que se están produciendo? Es una posibilidad y…¿Quién está comprando las acciones que se están soltando? ¿Será el mercado o será alguna mano fuerte en connivencia con la propiedad?

 Confío en que quede poco para salir de dudas

 

 

Un buen comentario, que creo puede ser muy acertado el pronostico.

Gracias y saludos

Carmena logra reducir un 36% la edificabilidad de Castellana Norte

La estación Chamartín se ubicará en el corazón de la futura 'city' financiera de Madrid

18/07/2017 11:40h

El Ayuntamiento de Madrid, dirigido por  Manuela Carmena, está a punto de cerrar un acuerdo con los operadores de la  Operación Chamartín, el desarrollo de la zona norte de la Castellana. Según el borrador, la homónima estación se convertiría en el corazón de un nuevo barrio de servicios, mientras que la edificabilidad global, de acuerdo con las exigencias municipales, caería un 36% con respecto al plan de  Ana Botella (PP). Para compensar a los operadores privados de la reducción de sus plusvalías, el Consistorio asumirá el coste de las infraestructuras viarias previstas. Solo falta la firma del Ayuntamiento.

Los actores involucrados en la Operación Chamartín (Fomento, Comunidad, Consistorio y Distrito Castellana Norte, sociedad formada por el BBVA y la constructora San José) tienen sobre la mesa un borrador de acuerdo, al que ha tenido acceso EL PAÍS, que podría firmarse en los próximos días. El nuevo proyecto reduciría en un 36% la edificabilidad global con respecto al diseño avalado por la exalcaldesa Ana Botella (PP). El uso residencial global también disminuiría, hasta un 36% (muy por debajo de la última oferta de DCN, que proponía un 20%), gracias a que se excluyen los terrenos de vías ferroviarias, que no se transforman.

El área afectada llegaría así a los 2 millones de metros cuadrados —el anterior era de 3,2— y se distribuiría en cuatro ámbitos con desarrollos distintos y equilibrados a cada necesidad. La densidad de las viviendas y del uso terciario se moldearía según cada barrio: más residencial al norte de la M-30 y menos al sur. Los cuatro ámbitos (Fuencarral-Tres Olivos; Fuencarral Malmea; Las Tablas y el distrito de Negocios) tendrían coeficientes de edificabilidad independientes.

En cuanto a la  iniciativa del proyecto, el Consistorio quiere dar un giro copernicano a toda la operación, tal y como adelantó EL PAÍS. La gestión del plan pasaría de manos privadas a públicas, permitiendo al Ayuntamiento decidir los tiempos y las prioridades en cada actuación.

Este punto fue defendido por el gobierno local, cuyos técnicos se encargarían de la reforma a través de una modificación del Plan General y ordenaciones concretas. Así, el Ayuntamiento —si el concejal de Desarrollo Urbano Sostenible,  José Manuel Calvo, rubrica el acuerdo— se erigiría en impulsor del desarrollo de la Castellana. Calvo, afiliado a Podemos, es un edil muy remiso al proyecto, lo que genera fricciones en el Consistorio. Portavoces de la concejalía han preferido este lunes no hacer comentarios sobre la operación.

Nueva estación de trenes

De cerrarse el acuerdo, la  estación de Chamartín se convertiría en el centro neurálgico de la zona. Su remodelación transformaría la terminal, que tendrá dos vestíbulos (norte y sur) y zonas comerciales, en uno de los nudos ferroaeroportuarios más importante de España. A 15 minutos del aeropuerto Madrid-Barajas, la nueva estación se ubicará en el corazón de un nuevo barrio de servicios. Una city financiera madrileña que mejoraría la imagen de la capital y atraería a grandes empresas, tal y como afirmó el coordinador de alcaldía, Luis Cueto, en una  entrevista a este diario.

El nuevo distrito empresarial dispondrá de una superficie de 740.000 metros cuadrados, de los que un 80% será para uso público (dividido en 30% de zonas verdes; un 50% para equipamientos, y un 20% de suelo residencial y de ocio).

Eso tendría, además, efectos en el empleo. Las estimaciones hablan de unos 200.000 nuevos puestos de trabajo para la fase de construcción de toda la Operación Chamartín. Las infraestructuras, como por ejemplo el  nudo norte, estarían a cargo del Ayuntamiento, mientras que otras obras, como las estaciones de metro, se financiarían a través de la inversión público-privada.

El boceto de acuerdo refleja, además, cambios significativos en cuanto a movilidad. El gobierno de  Carmena bloqueó el proyecto avalado por Botella, entre otras cosas, porque el tráfico rodado era un protagonista indiscutible. Ahora, la sostenibilidad entraría en la Operación Chamartín. El peatón y la bicicleta serían los principales beneficiados. "La Castellana se prolonga con la idea de ser un eje verde que una El Prado con El Pardo", explican fuentes de la operación, que destacan la importancia de crear zonas para la "estancia" y el "ocio".

Todavía falta el visto bueno del Ayuntamiento a un proyecto que contaría con miles de millones de inversión pública y privada. Si Carmena oficializa el nuevo diseño, el desarrollo del norte de Madrid, bloqueado durante 20 años, podría comenzar ya este año.

https://www.google.es/amp/s/elpais.com/ccaa/2017/07/17/madrid/1500319862_620687.amp.html