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Sir Cota 12/08/25 11:47

Ha respondido al tema Iberpapel (IBG): seguimiento de la acción

¿A qué creéis que es debido que el mercado no reconozca el valor teórico de esta compañía?

Sir Cota 12/08/25 10:24

Ha respondido al tema Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/13500469/08/25/talgo-ultima-sus-entregas-de-trenes-a-alemania-y-dinamarca-al-recibir-el-visto-bueno-para-circular.htmlVíctor de Elena. 11/08/2025 - 13:11 Talgo recibió este fin de semana la homologación técnica para su tren de larga distancia Talgo 230 por parte de la Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) y de la Agencia Federal Ferroviaria de Alemania (EBA). Esta doble certificación abre la puerta a la entrada en servicio de las composiciones contratadas por las operadoras ferroviarias de Alemania y Dinamarca, Deutsche Bahn (DB) y Danske Statsbaner (DSB), al avalar que estas unidades cuentan con los estándares de seguridad, interoperabilidad y prestaciones fijados por la normativa comunitaria.El reconocimiento supone alcanzar un hito clave en el proceso de entrega de estas unidades, que acumulan varios meses de retraso respecto al calendario inicialmente fijado. Desde el fabricante español no han querido desvelar la puesta en servicio de estas unidades, aunque DSB fijó noviembre para el estreno de las ocho primeras unidades en la ruta Hamburgo–Copenhague y las ocho restantes se entregarán en 2026.En Alemania, Deutsche Bahn prevé desplegar cuatro unidades ICE L en el segundo semestre de 2025 y solo en rutas nacionales; a lo que se sumarán nueve más en 2026. Quedarían por entregar otras diez del encargo original, anunciado en 2019, y que contemplaba el suministro inicial de 23 ramas antes de 2023. Ese mismo año, aún sin haber sido entregadas y asumiendo la demora, los alemanes adquirieron otras 56 composiciones hasta hacer un total de 79 sobre un acuerdo marco todavía vigente que permitía adquirir hasta 100 trenes.Dos años de retrasoPero los retrasos acumulados y las dificultades constatadas en el proceso de homologación han provocado que contratista y cliente estén negociando un recorte del pedido original de hasta el 25%, hasta reducir ese volumen al entorno de las 60 unidades. El CEO de Talgo, Gonzalo Urquijo, reconoció meses atrás estas negociaciones y afirmó que "todo está sobre la mesa".Las razones del recorte son múltiples y afectan tanto a los coches de pasajeros como a las locomotoras diseñadas por Talgo. La fabricación de los coches se concentra en Las Matas (Madrid) y Rivabellosa (Álava), pero el proceso ha acumulado un "grado de avance inferior al planificado en fabricación", según reconoció la propia compañía, lo que ha elevado los costes industriales indirectos y forzado a Talgo a retirar previsiones financieras anuales mientras ejecuta "un plan de recuperación".Además, la homologación de la locomotora de la serie 105 —pensada para traccionar los Talgo 230— se está alargando todavía más. La disponibilidad de estas tractoras para los trenes ICE L germanos no se espera para antes de 2026, ante lo cual las composiciones iniciales saldrán a las vías remolcadas por locomotoras Vectron de Siemens. Desde la industria señalan que "se encuentran actualmente en un proceso de homologación independiente", sin detallar fechas.Tecnología propia y diseño modularEl Talgo 230 es un tren de alta velocidad con una velocidad comercial máxima de 230 km/h, concebido para combinar ligereza estructural, alta capacidad y eficiencia en líneas densamente utilizadas. El uso de la rodadura desplazable y otros desarrollos propios de la compañía permite optimizar aceleración y frenado, lo que resulta clave para servicios con múltiples paradas sin necesidad de actuar sobre la infraestructura.El diseño modular de la plataforma facilita la adaptación a distintas necesidades: las composiciones pueden configurarse desde 9 hasta 21 coches, lo que otorga flexibilidad a las operadoras para ajustar la oferta a la demanda estacional o a las particularidades de cada ruta. La interoperabilidad es otro de sus puntos fuertes, ya que la homologación cubre distintas combinaciones de locomotoras y coches, lo que facilita su integración en diversas redes y sistemas de tracción.Orientado a rutas internacionalesEl Talgo 230 se ha diseñado desde el inicio con vocación de servicio transfronterizo. Además de la certificación ya obtenida para Alemania y Dinamarca, Talgo prevé cerrar en breve las autorizaciones para Austria, Países Bajos y Suiza, en este último caso, limitado a la estación de Basilea.En Alemania, el despliegue se llevará a cabo por fases. Inicialmente, las composiciones ICE L circularán remolcadas por locomotoras Vectron de terceros fabricantes. A medio plazo, se prevé incorporar la tracción propia de Talgo, las locomotoras Br 105, que están sometidas a un proceso de homologación independiente todavía sin fecha de conclusión.Francia, siguiente objetivoOtro país donde Talgo tiene puestas sus miras es Francia, donde también tiene en marcha pruebas para lograr la homologación definitiva de su otro modelo, el Avril, que fue adquirido por Renfe y con quien aspira a circular en la línea Lyon–París para competir con la operadora gala SNCF.En este caso, la unidad 106-009 —capaz de circular por tres tensiones eléctricas distintas y equipada con los sistemas de seguridad exigidos por Francia— ha superado recientemente las pruebas de compatibilidad en el Technicentre Est Européen de Bobigny, lo que certifica que puede recibir mantenimiento en las instalaciones parisinas de SNCF Voyageurs sin necesidad de retornar cada día a Barcelona.Este avance permitirá agilizar la siguiente fase de ensayos en la línea de alta velocidad Rin–Ródano, con base en Mulhouse, aunque la entrada en servicio sigue condicionada por los retrasos acumulados en la homologación, que han impedido cumplir el objetivo inicial de operar antes de los Juegos Olímpicos de París 2024.Un proceso técnico complejoLa obtención de la homologación en Alemania ha requerido un trabajo continuado durante varios años junto a TÜV SÜD Railway, organismo certificador en materia de seguridad e interoperabilidad ferroviaria en la UE. El procedimiento se ha desarrollado en seis fases, desde la definición administrativa de requisitos con las agencias nacionales y europea, hasta la autorización final que ahora se ha hecho efectiva.El proceso incluyó pruebas estáticas en España, seguidas de una extensa campaña de ensayos dinámicos de casi dos años en Alemania, Austria, Suiza y Países Bajos. Estas pruebas han evaluado, entre otros aspectos, el rendimiento de los sistemas de freno, la aerodinámica, la compatibilidad electromagnética y la respuesta de la estructura y equipos en distintas condiciones climáticas y de infraestructura.Flix contrató 30 de estos trenesMás allá de los contratos con DB y DSB, Talgo amplió su cartera de pedidos de este modelo con la firma en mayo de un acuerdo con Flix, valorado en hasta 2.400 millones de euros, para el suministro de un máximo de 65 trenes de alta velocidad basados en la plataforma 230. El pedido inicial, de 30 unidades, asciende a unos 1.060 millones de euros. Estos trenes se configurarán para operar en todos los países donde el grupo de movilidad tiene operaciones: Alemania, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Suecia, con plena interoperabilidad para superar las distintas fronteras.

Sir Cota 08/08/25 18:21

Ha respondido al tema ¿Qué os parece Indra (IDR)?

Así es. Es general en todo el sector en Europa.

Sir Cota 08/08/25 18:15

Ha respondido al tema Acciones defensa europeas

Acabo de verlo. Pues si, algo ha pasado sobre las 16:05, que ha bajado todo el sector. A partir de las 17:10 ha rebotado algo hasta el final de la sesión. En mi cartera de defensa Europa hay acciones de 6 países y en todas ha ocurrido lo mismo.A mi me han saltado los stops de Renk y Hensoldt. Es muy posible que vuelva a comprarlas el lunes y que reajuste stops a la baja hasta que pase la tormenta, ya que en este momento mi idea es ir a medio plazo, al menos, con esta cartera.Estoy buscando noticias y no encuentro nada que haya impactado a todo el sector en general. Imagino que será un reajuste del mercado por la reunión que tendrá lugar la semana que viene entre Trump y Putin.Sobre RHM si que he encontrado una noticia en Reuters, pero es de las 14:13, en la que confirman que RHM USA ha comprado Loc Performance, una compañía especializada en sistemas de movilidad para vehículos militares, en especial vehículos de combate sobre orugas. No dicen nada sobre lo que haya podido pagar por ella. Cuando se producen este tipo de operaciones corporativas es normal que la acción de la compañía compradora baje.

Sir Cota 08/08/25 09:16

Ha respondido al tema Acciones defensa europeas

Yo creo que se juntó el pan con las ganas de comer, o, dicho de otro modo, entre todos la mataron y ella sola se murió.Cierto es que los resultados no cumplieron expectativas, pero, por lo que he leído, la causa de esos incumplimientos está identificada y es algo meramente coyuntural. Lo achacan al parón de ciertos contratos con el Ministerio de Defensa de Alemania debidos al cambio de gobierno. De ahí que mantengan las guías para todo el año, porque una vez ejecutado el cambio de gobierno, y retomadas por tanto las operaciones, lo lógico es que los proyectos sigan ejecutándose persiguiendo el cumplimiento de los hitos marcados.Pero vamos, que, de llevarse a cabo el fin de la guerra de Ucrania (¡Ojalá!) el sector se va a resentir en bolsa es indudable. Sería lo más lógico. ¿Cuánto?. Eso nadie lo sabe con certeza. Pero también es cierto que de seguir adelante la decisión de rearme en Europa y de reducir la dependencia de los USA, el negocio que tienen por delante las empresas europeas del sector es inmenso. Superior en varios órdenes de magnitud al que tienen ahora entre manos. Y eso tarde o temprano lo deben recoger las cotizaciones de sus acciones.

Sir Cota 07/08/25 13:46

Ha respondido al tema Acciones defensa europeas

Eso pienso yo también, que las anunciadas conversaciones de paz han llevado a mucha gente a tomar beneficios.

Sir Cota 07/08/25 08:46

Ha respondido al tema Solaria (SLR)

Está bien que no solo los cortos sean noticia, y que de vez en cuando haya alguna noticia de algún institucional que se pone largo también.

Sir Cota 06/08/25 12:49

Ha respondido al tema ¿Qué os parece Indra (IDR)?

De 16€ a 37€ subió prácticamente del tirón. Ahora está digiriendo ese rally. Pero la tendencia sigue siendo claramente alcista.

Sir Cota 06/08/25 08:19

Ha respondido al tema ¿Qué os parece Indra (IDR)?

https://www.expansion.com/empresas/2025/08/06/689243a4468aeb06258b456e.htmlCARLOS DRAKE. 6 AGO. 2025 - 01:37 Indra pretende incorporar tecnologías estratégicas a IndraMind, que aúna sus capacidades de ciberseguridad, ciberdefensa, IA y la filial tecnológica Paradigma.La empresa española Indra, en su afán de ejercer un papel tractor para el conjunto del ecosistema español de Defensa, ha creado la nueva división de negocio IndraMind, que está llamada a concentrar su apuesta por la inteligencia artificial (IA), como un "cerebro cognitivo" que ayude a la toma decisiones críticas en momentos de alta tensión geopolítica internacional.La apuesta de Indra por esta área de negocio es clara, ya que invertirá 200 millones de euros en la puesta en marcha de IndraMind, una iniciativa con la que busca tener un papel relevante en la era de la IA.Indra, en el marco de la reorganización de su consejo de administración con la salida de Luis Abril, decidió designar a Ignacio Martínez como nuevo director general de IndraMind, además de a Luis Fernández como nuevo director general de Minsait.Con estos 200 millones, Indra buscará tanto el desarrollo orgánico de IndraMind como posibles compras de empresas para incorporar tecnologías críticas.La intención de la compañía española es convertirse en un actor relevante en Europa y competir con los gigantes tecnológicos, como la estadounidense Palantir, que dominan ahora el negocio del apoyo a la toma de decisiones en misiones críticas, basándose en inteligencia artificial.El grupo que preside Ángel Escribano quiere aprovechar la ola que vive el sector de la Defensa en Europa, ante un contexto geopolítico complejo en el que se está disparando el gasto en programas de Defensa y seguridad.Solo en 2024, los miembros de la Unión Europea destinaron 326.000 millones de euros a programas de Defensa, lo que supuso el 1,9% del PIB comunitario y la previsión es que la cifra continúe incrementándose en el corto plazo, hasta rozar los 430.000 millones en los próximos dos años.Con este panorama de inversión, Indra ha creado IndraMind, que integrará las capacidades de ciberseguridad, ciberdefensa, IA y también la filial tecnológica Paradigma, para ofrecer un ecosistema completo que garantice la autonomía estratégica europea.Capacidades claveLa meta es dotar a Europa de capacidades propias en un ámbito estratégico como la IA y en otros como la interoperabilidad de sistemas, el cloud computing, la sensorización avanzada o la hibridación tecnológica.IndraMind busca ser un integrador tecnológico, a diferencia de otras propuestas que se concentran solo en el software. Por ello, suministrará la plataforma cognitiva y, además, garantizará su funcionamiento, "desde los sensores y el hardware hasta la capa de decisión final".La nueva división de negocio fusionará datos masivos a través de la IA, lo que servirá para crear capacidades cognitivas avanzadas, posibilitando una inteligencia de amenazas predictiva, aportando superioridad en la toma de decisiones. A través del análisis del contexto, se podrán ejecutar tareas complejas como la gestión de enjambres de drones, la ciberdefensa coordinada o la gestión optimizada de redes energéticas.Además, cuando se cierre la compra de Hispasat e Hisdesat -Indra adquirió el 89% por 725 millones y espera completar la operación en el segundo semestre-, IndraMind utilizará sus imágenes de satélite para misiones como la gestión de emergencias o la vigilancia de fronteras, entre otras, por lo que será una división dual, no enfocada únicamente en el sector de la Defensa.

Sir Cota 05/08/25 08:32

Ha respondido al tema Palantir Technologies (PLTR): Seguimiento de la acción

Muy buenos resultados, sin duda. Que mejore el margen operativo al mismo que mejoran los ingresos y el volumen de los contratos es muy buena señal.Una duda. ¿Qué diferencia hay entre estos ingresos: "Prevé ingresos para el año fiscal: $4.14B–$4.15B (anterior: $3.89B–$3.90B)" y estos otros "Prevé ingresos comerciales para el año fiscal en EE. UU. superiores a $1.30B"? ¿Son el mismo tipo de ingresos solo que en el primer caso hablamos de los ingresos totales de la compañía y en el segundo caso de los ingresos generados en EE.UU.? Es lo que me dice así a bote pronto mi sentido común, pero no le veo mucho sentido a que del total de ingresos de esta compañía 2/3 sean por exportación de servicios, cuando es de sobra conocido que Palantir se ha criado mamando principalmente de la teta del gasto de defensa de USA.