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Se predice que los VLCC están fuera de lugar en el transporte de fuel oil después de la capa de azufre
Se predice que los VLCC están fuera de lugar en el transporte de fuel oil después de la capa de azufre
15 DE FEBRERO DE 2019 SAM CHAMBERS TANKERS 0 COMENTARIOSSam Chambers
El fuel oil en la era de la capa de azufre se alejará cada vez más de los VLCC, según el último informe semanal de Alphatanker , que forma parte de AXS Marine, mientras que en el período previo a la nueva legislación, Singapur, el principal centro de abastecimiento de combustible, está viendo menos combustible combustible. siendo entregados desde europa.

"El cambio más aparente en los patrones de comercio de fuel oil ha sido que menos cargamentos han dejado a Europa con destino a Singapur en los últimos meses y, según la información del mercado, es probable que los accesorios se desplomen más en los próximos meses", dijo Alphatanker .

Singapur es el centro de búnker más grande del mundo, donde la demanda de combustible marino totaliza alrededor de 0,97 millones de barriles por día, con 380 cst en su propia cuenta de 660,000 barriles por día. Si bien Alphatanker proyecta que la república del sudeste asiático siga siendo el mayor centro de bunker del mundo después de 2020, el perfil de la demanda de combustible marino cambiará significativamente a medida que el gasóleo marino y los productos híbridos mezclados al 0,5% (VLSFO) se conviertan en los productos de mayor consumo.

“Teniendo en cuenta los valores de stock mencionados anteriormente en el territorio, parece que los participantes del mercado de búnker ya están agotando el inventario a medida que anticipan el cambio en la mezcla de la demanda marina. Por esta razón, anticipamos que los VLCC que cargan fuel oil en Rotterdam serán mucho más raros en el futuro ", pronosticó Alphatanker .

Según los datos de Alphatanker , aunque Singapur representó el 32% de las exportaciones europeas de fuel oil (sin incluir los destinos europeos) en 2017, este había caído a solo un 10% para 2018 debido a que los flujos se diversificaron. Esta tendencia Alphatanker espera intensificarse después de 2020 a medida que se diversifica el uso de fuel oil.

A nivel mundial, Alphatanker predice que habrá un alejamiento de los VLCC para el transporte de fuel oil.

“Si habrá más comercio intrarregional a expensas del comercio de larga distancia, esto sugiere que Aframaxes y Panamaxes eliminarán la demanda de los buques más grandes. Sin embargo, si India y China se convierten en destinos importantes para el fuel oil producido por la Cuenca Atlántica, entonces los volúmenes y las distancias involucradas favorecerán a los Suezmaxes ", escribieron los analistas de Alphatanker en su informe semanal más reciente.

Sam Chambers
Sam Chambers

Starting out with the Informa Group in 2000 in Hong Kong, Sam Chambers became editor of Maritime Asia magazine as well as East Asia Editor for the world’s oldest newspaper, Lloyd’s List. In 2005 he pursued a freelance career and wrote for a variety of titles including taking on the role of Asia Editor at Seatrade magazine and China correspondent for Supply Chain Asia. His work has also appeared in The Economist, The New York Times, The Sunday Times and The International Herald Tribune.

https://www.teekay.com/wp-content/uploads/2018/04/TGP-Q4-18-Earnings-Presentation_vFINAL.pdf

Ya han recomprado un 12% de los 100M

Creo que es la mejor noticia del informe. Por lo demás, no parecen resultados excepcionales, no?

Que grandísima noticia

Y a muy buen precio:

Since late-December 2018, repurchased over 1.1 million common units at an average price of $11.38 per unit for a total cost of approximately $13 million.

Pero lo lógico parece, y remarco parece,  es que ya la tecnología va a ser imparable, porque continuamente van a salir empresas de índole tecnológico de todo tipo, que resuelvan problemas y hagan avanzar a la humanidad, y de los índices tecnológicos, sea el Nasdaq u otro, saldrán empresas obsoletas y entrarán otras más innovadoras.

Luego en principio el Nasdaq se debería retroalimentar y seguir creciendo en función de los continuos avances tecnológicos que no parecen que se vayan a parar.