Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

 

Fondos más rentables

Nombre

Categoría

Riesgo

Rentabilidad 3 años

Renta 4 Latinoamérica FI RVI LATINOAMÉRICA

6/7

106,01%

Merchfondo FI MIXTO FLEXIBLE

6/7

76,66%

Caixabank Comunicaciones FI TMT

6/7

66,36%

Merchbanc SICAV Global Dólares MIXTO MODERADO GLOBAL

6/7

64,10%

Merchbanc SICAV Merchfondo MIXTO FLEXIBLE

6/7

63,85%

BBVA Bolsa Latam FI RVI LATINOAMÉRICA

6/7

61,69%

Mutuafondo Tecnológico FI TMT

5/7

61,33%

Rural Tecnológico Renta Variable FI TMT

7/7

59,02%

Santander Acciones Latinoamericanas FI RVI LATINOAMÉRICA

6/7

53,18%

Gestión Boutique Bissan Value Fund FI MIXTO FLEXIBLE

7/7

52,61%

Algar Global Fund FI MIXTO FLEXIBLE

7/7

52,30%

Eurovalor Iberoamérica FI RVI LATINOAMÉRICA

6/7

49,74%

Iberian Value FI RV ESPAÑA

7/7

49,16%

Valentum FI RVI GLOBAL VALOR

5/7

47,30%

 

Imagino que todos los barcos estén atados a contratos fijos de largo plazo.

El mayor productor de gas del planeta es Qatar ....... lo veo blanco y en botella.

Ya usaban sus propios barcos, simplemente imagino que harán lo mismo y los han pedido/pedirán en función a la capacidad que esperan producir/transportar. No los subcontratan de terceros, así que TGP y otros no deberían ver un duro (creo), supongo que si se pasan con alguno lo pondrán a spot y si producen más gas del que pueden transportar pues cogerán alguno del spot

Tal cual, y un montón de gente mandando a construir más y más barcos LNG.

Esto ya se ha visto muchas veces.

En los próximos 12-18 meses deberíamos ver un pico en las cotizaciones del sector.

Los de Qatar son de los países estos petroleros/gaseros probablemente los mejor organizados y realmente gestionan el negocio de una manera bastante cabal, hasta el punto que mucha de la tecnología del gas ha sido desarrollada a través de proyectos financiados por ellos.

Los barcos gaseros que tienen son de 2 clases Q-Max y Q-Flex, contratado por ellos el diseño y construidos en serie por 2 dos astilleros coreanos DSME y Samsung, notese las economías de escala y todo esto a principios de los 2000 que estos barcos eran una rareza. Luego, todos los barcos son de su propiedad, pero no necesariamente ellos operan directamente, de hecho la mayoría de los barcos los gestiona una filial de Shell y en ese contexto creo que la JV de TGP y Exmar también gestiona algo en barcos de GLP

Y eso como afecta al mercado del transporte del GNL ? 

Ese contrato se ha firmado de forma bilateral y cerrada de manera que no afectara al mercado spot y reducira a futuro las necesidades de transporte de GNL a esa region ? 

 

Básicamente el crecimiento de producción esperado en Qatar ya tiene barquitos para transportarlo.

En todos los ciclos siempre se piden barcos de más. Ya se pagará pero de momento no hay peligro a la vista.