Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Pero se nos puede ir a 25 relativamente facil

Muy abajo me parece pero tampoco apostaría a que no.

Los 35€-40€ creo que ya sería sufciente.

De todas las formas lo va a marcar el comportamiento del SP&500

25€ lo veo un precio de recesión y dura. El tema es que Renault además de la escandalera por el tema del Presidente (ya expresidente), no logra aumentar ventas de manera consistente en India y otros mercados emergentes que es por donde veían crecimiento, más allá de los mercados desarrollados donde el crecimiento ya es muy marginal.

JM sigue con los tambores de guerra.

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Seth Klarman

Ya se lo del largo plazo y tal pero el siempre prometido subida del petroleo para espolear a los barcos que nunca llega se hace asez pesado
Hyundai y samsung en resistencias

Los barcos no deberían depender del precio del petroleo. Un barco gana dinero por mover una mercancia de un punto A a un punto B. Es decir, se necesita una demanda de llevar productos de un punto A a un punto B. Un aumento de la demanda será por ejemplo que China quiera comprar muchos productos de USA, pongamos gas LNG y shail oil. Una disminución de la demanda será por ejemplo la falta de acuerdos comerciales y que China no quiera comprar grandes cantidades de estos productos o que se produzca una crisis mundial que conlleve una desaceleración de la economía (consume menos productos) y baja la demanda .

Esto sólo sería la parte de la demanda, luego necesitas también poner en la balanza la Oferta. Es decir, la cantidad de barcos que hay disponibles para llevar la mercancia del punto A al B. Si la demanda supera a la Oferta, los rates subirán. En cambio, si la demanda es menor que la oferta los rates bajarán.

Entonces al final, la diferencia entre ganar dinero y perderlo es una fina linea marcada por la ley de la Oferta y la Demanda. Saber controlar o vislumbrar cuando la demanda superará a la oferta es lo que te diferenciará entre ganar mucho dinero, ganar dinero, perderlo o perder mucho dinero. Es lo que nos lleva contando @Roadtofreedom desde hace meses.

Esa es mi idea Pirata.

Alguna pequeña matización en el segmento de LNG. Sigo considerando que no hay barrera de entrada porque aunque los nuevos barcos LNG estén ya en un precio de 315M$, existe en el mundo dinero necesario como para hacer todos los barcos que sean precisos. La particularidad es que el tiempo de construcción es mayor que otros barcos, lo cual te un poco más de visibilidad del comportamiento de la oferta.

En este segmento está TGP que además tiene la particularidad de tener unos beneficios significativos los próximos 2-3 años y que está especialmente barata.

También tienes a GLNG, el totem de Mr Bump & Dump, que opera prácticamente en el spot market. En diciembre los rates estaban en máximos históricos. Unas semanas después, los rates del spot market han caído alrededor del 60%-70%.