#82473
Re: Las empresas chinas podrían dejar de usar tankers que hayan visitado Venezuela
Incluso se hablaba de 87 barcos, alrededor de un 2% de la flota disponible. Evidentemente sería positivo, como cualquier reducción de la oferta.
Todavía queda mucho crudo "estacionado" con datos de barcos sin movimiento en los últimos 7 días (máximos desde 2016, el día 5 de junio), por lo que la bajada de rates a los infiernos debería hacerse esperar.
Datos de Cleaves:
Alrededor del 8,5% de la flota todavía, el ritmo de desestocaje parece que se ralentiza.
Todo apunta a que los rates se mantengan durante un tiempo e incluso puedan repuntar un poco durante estas semanas. Estos días también ha salido la noticia del primer barco que se tiene que quedar en puerto por falta de tripulación, no recuerdo si se negaron a seguir. Hay tripulaciones que llevan >12 meses en el mar y siguen los problemas para hacer recambios debido a las restricciones de transporte y movilidad en la mayoría de paises. No creo que esto vaya a ser algo que mueva mucho la aguja (ni siquiera un poco) porque me temo que entre las jurisdicciones de muchos de las tankeras y los pocos derechos y capacidad de presión que puedan tener los trabajadores, pocos casos de estos veremos. Pero podría empeorar.
Todavía queda mucho crudo "estacionado" con datos de barcos sin movimiento en los últimos 7 días (máximos desde 2016, el día 5 de junio), por lo que la bajada de rates a los infiernos debería hacerse esperar.
Datos de Cleaves:
Alrededor del 8,5% de la flota todavía, el ritmo de desestocaje parece que se ralentiza.
Todo apunta a que los rates se mantengan durante un tiempo e incluso puedan repuntar un poco durante estas semanas. Estos días también ha salido la noticia del primer barco que se tiene que quedar en puerto por falta de tripulación, no recuerdo si se negaron a seguir. Hay tripulaciones que llevan >12 meses en el mar y siguen los problemas para hacer recambios debido a las restricciones de transporte y movilidad en la mayoría de paises. No creo que esto vaya a ser algo que mueva mucho la aguja (ni siquiera un poco) porque me temo que entre las jurisdicciones de muchos de las tankeras y los pocos derechos y capacidad de presión que puedan tener los trabajadores, pocos casos de estos veremos. Pero podría empeorar.