¿Existe justicia territorial en nuestro sistema fiscal? El caso de Cataluña

supongo que es consecuencia de la transferencia de competencias a las CCAA; andalalucía y extremadura deciden gastar x dinero en el PER y en Madrid en mover la estatua de colom x veces, y en barcelona en dar comisiones del 3% por contratación de obra pública.

pero es que además el per responde a una realidad jurídica distinta, me explico:

ni en la industria ni en los servicios está permitido por el estatuto de los trabajadores la contratación por jornales, se tienen pagas extras (ahora ya menos), 1 mes de vacaciones, seguridad en el empleo, y cuando despiden a alguien, tiene derecho al subsidio de desempleo y a una indemnización. nada de esto lo tiene un jornalero, el jornalero trabaja o no dependiendo del año climatológico, después dependiendo de que si un día llueve o deja de llover, después de que si el patrón se ha mosqueado con el jornalero por cualquier motivo y le dice mañana no vengas, .... como ves, mucha desprotección e inseguridad que se ha pretendido aliviar con la ridícula ayuda de 420€/mes durante un máximo de 6 meses año.

pero bueno, admitamos que el per es el culpable de tu expolio, y nada, se le quita a estos necesitados esa ayuda parecida a la que ya se le ha quitado a los parados mayores de años y por importe similar.

"Cuál es el coste del PER? El Gobierno andaluz esgrime que la aportación anual es de 147 millones (financia los materiales de obras), y que solo en Barcelona el coste de todas las prestaciones por desempleo en agosto fue de 328 millones."
http://elpais.com/diario/2011/10/11/espana/1318284004_850215.html.

los beneficios del PER:

¿cuantos pueblos hay a la venta en el sur?

el per como sistema clientelar es una anomalia a erradicar, pero no nos engañemos, absolutamente todo el sector agricola incluyendo a los catalanes esta fuertemente subvencionado a traves de la pac, del magrama y de las propias comunidades autonomas,incluso a nivel local se reciben ayudas.

un saludo.

recuerdas te recomende ir invirtiendo en canfranc...un abrazo...
Aragón / POLÍTICA
El Pirineo aragonés, estratégico frente al secesionismo catalán
Las tensiones independentistas refuerzan el proyecto de la Travesía Central del Pirineo, relegado el año pasado por la UE en beneficio del tren transfronterizo por Cataluña
R. P. / ZARAGOZA
Día 28/10/2012 - 19.39h
El Pirineo aragonés, estratégico frente al secesionismo catalán
abc
Rajoy y la presidenta de Aragón, en una imagen de archivo

Verano del 2011: la Travesía Central del Pirineo (TCP), el gran túnel al que aspira Aragón para convertirse en el nuevo paso ferroviario con el que comunicar la Península Ibérica con el resto de Europa, era aparcado por la Unión Europea. Se sacaba de la lista de proyectos considerados prioritarios por la UE en materia de infraestructuras de comunicaciones, una selecta lista en la que había logrado entrar en 2003. Cataluña y el Levante salían ganando en detrimento de Aragón: el Corredor Mediterráneo, aunque parcialmente, sí conseguía estar entre los proyectos calificados como prioritarios por la UE y, de esta forma, se garantiza entrar en el reparto de los 31.700 millones de euros que Europa dedicará entre los años 2014 y 2020 a financiar obras estratégicas.

Pese al revés sufrido por el cambio de criterio de la UE —apoyado por el anterior Gobierno central—, Aragón no se ha resignado y sigue luchando para que la TCP vuelva a estar en la lista de proyectos prioritarios y, por tanto, que eche a andar de aquí al 2020.

Pero ahora, las tensiones independentistas de Cataluña dan más aire a la aspiración aragonesa. El Ejecutivo de Luisa Fernanda Rudi es consciente de ello y le ha llegado como argumento de peso ante la UE. Europa tiene motivos para repensar sus planes: no está exento de riesgos dedicar en plena crisis multimillonarios fondos para potenciar la conexión a través regiones con pulso secesionista. Hoy por hoy, las comunicaciones transfronterizas entre España y el resto de Europa dependen de los pasos laterales por el País Vasco y Cataluña.
Cuestión de Estado

Aragón ha insistido tradicionalmente en que la Travesía del Pirineo no es una cuestión de interés regional, sino un asunto estratégico de Estado. El Gobierno de Rajoy comparte la tesis y la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha apostado públicamente por este proyecto.

La TCP, que necesitaría unos 10.000 millones de euros de inversión, daría a la Península Ibérica un nuevo paso ferroviario de gran capacidad para conectarse con el resto de Europa, evitando así la dependencia actual con los pasos laterales del País Vasco y Cataluña. Es un argumento que Aragón ve ahora reforzado por las tensiones independentistas.
Alianza autonómica

En lo que va de año, el Gobierno central ha insistido en varias ocasiones en que la TCP es estratégica y que como tal debe volver a ser considerada por la UE. Además, la Travesía del Pirineo es apoyada por un amplio número de comunidades autónomas aliadas con Aragón en este proyecto; entre ellas, la Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha y Extremadura.

El pretendido túnel del Pirineo daría salida a un corredor ferroviario que iría de Madrid a Francia por Aragón y que, desde la capital de España, se bifurcaría en dos ramales: uno hasta Algeciras y otro hasta el puerto portugués de Sines.

Lo primero Joan nos traes el texto de lo de Manresa , .
Se aprovecho la expo , montada con un pastizal

El Estado contribuyó a la Exposición Universal con una subvención directa de dos millones de pesetas (un pastón) y la autorización al Ayuntamiento para celebrar un sorteo de la Lotería Nacional a beneficio de la Exposición.

La fiebre de la Exposición fue fiebre constructora. En nada menos que 53 días se levantó el Hotel Internacional, en el mismo paseo de Colón. Un edificio de cinco plantas al estilo de los grandes hoteles europeos diseñado para dar alojamiento a los visitantes extranjeros en una ciudad que todavía lo era de fondas y hostales, repleta, pues, de eso que se denomina hoteles de tres arañas. Se convocó un concurso para construir el hotel, pero era tan poco el tiempo que sólo se presentó, en plan sietemachos, un arquitecto, Luis Doménech i Montaner, que cumplió, eso sí, a base de contratar a 222 albañiles y 440 peones, que se dice pronto. Los barceloneses se hacían lenguas. ¡El Hotel Internacional tenía un chef francés! Se llamaba Bourgeois y trabajaba en una cocina enorme, en una de cuyas planchas se podían hacer 400 filetes a la vez. Dado que la concesión para levantar el hotel sólo llegaba al tiempo de la Exposición, al terminar ésta fue derribado.

El arco de triunfo que conmemora la Exposición costó 125.000 pesetas. El Palacio de Bellas Artes, 600.000. El enorme Palacio de la Industria (50.000 metros cuadrados de modernidad), 1.700.000 pesetas. Incluso se construyó un puente, que comunicaba las instalaciones del mar con las de la tierra. Medía 145 metros de largo. Además de palacios, se construyeron quioscos y restaurantes varios, tres montañas rusas, fuentes, cascadas, lagos y estatuas.

La Exposición fue un éxito sin paliativos. Acudieron 6.233 expositores españoles. Lógicamente, quien más aportó fue Barcelona (2.074), seguida de Logroño (456) y Tarragona (302). Hubo pabellones de Alemania, Austria-Hungría, Bélgica, Bolivia, Chile, China, Ecuador, Estados Unidos, Francia, Inglaterra, Italia, Japón, Paraguay, Portugal, Turquía, Rusia, Suecia, Noruega, Uruguay y Suiza. La exposición se inauguró el 20 de mayo, pero la familia real española se quedó hasta el 6 de julio. Ríus y Taulet había tenido un sueño, y no había despertado.

El 1891 se fundó la Unió Catalanista , pero no se presentaron a las elecciones, ya que lo ven absurdo por las manipulaciones caciquistas y pucherazo. Este partido redactó las Bases de Manresa , un programa de autonomía política para Cataluña. Àngel Guimerà pronunció un discurso pidiendo el catalán como lengua oficial y acto seguido, la burguesía retiró su apoyo a este partido para identificar la demanda de la lengua oficial con el republicanismo.

la burguesisa era como apunta Antoine proteccionista , y los terratenientes españoles latifundistas y librecambistas .
Pero el mercado de la burguesia era España .
Burguesia muy beneficiada por la desamortizacion , y que no se consiguio aplicartan profundamente por donde vivo y es una ventaja competitiva la mayor que teniamos .

Bueno joan a los catalanes no les ha ido tan bien con españa puede .
Pero a la burguesia catalana puff se han forrado .

saludos

Esta noticia mia es mucho mejor y no la puta castaña de hace 120 años

No me habias dicho que un pueblo en el que he echado tantas mitjanas se ha independizado ,
muy mal me parece aunque no sean de CIU son catalanes y muy orgullosos de ser catalanes ,
no me hace falta que me lo cuentes que me lo se igual mejor que tu

http://www.elperiodico.com/es/noticias/politica/sant-pere-torello-declara-territorio-catalan-libre-2197099

Saludos Joan .

PD aupa sant pere de torello

El índice de ventas general en el comercio al por menor a precios corrientes muestra una variación interanual del -6,2% en Cataluña, en septiembre de 2012 (con la base 2005 = 100). Si no se contabilizan las estaciones de servicios, la variación es de un -6,5%. A precios constantes, es decir, una vez eliminado el efecto de los precios, el índice de ventas muestra una tasa interanual de -11% a nivel general y de -10,4% sin estaciones de servicios. En cuanto a la ocupación en el comercio al por menor, a nivel general y sin estaciones de servicios ambos registran decrementos (-0,2%). En España, anotan una bajada interanual tanto el índice de ventas general a precios corrientes (-8,5%) como sin estaciones de servicios (-8,8%).

Joder Joan esta la cosa malita por alli .

Normal que saquemos a pasear culpables ( los judios tienen la culpa )

Potr cierto mirate las rentas percapita sacadas de idescat de Guissona .
a pesar de no tener paro coño excepto la renta percapita ( porque trabajan mas ) salario percapita y todo lo demas estan mas bajos que en cataluña ( perdon la zona metropolitana de Barcelona)
a estos como aportan menos, les dareis menos digo yo .
alguna carreterilla la tienen un poco estrecha , pero como no aportan ......!
ademas gente de 50 nacionalidades , de hecho hay mas extranjeros que "Castellanos" y catalanes sumados .

Trabajan pero no cobran como un mosso, es decir no aportan como el, luego yo calculo que haran falta dos rumanos para tener los derechos de un mosso .

saludos

Hola 8 .

Ya he estado pensando , pero antes no te creas .
tan poco te hagas ilusiones los franceses no estan muy por la labor de momento .
Mis primos estan tranquilos de momento .
ten en cuenta que el ramal CANTABRICO no esta hecho y tambien es necesario ( digo yo )
y los cantabros ,riojanos , asturianos, navarros , gallegos y vascos estamos en el equipo
de Irun .
Bueno nosotros estamos en el nuestro que aunmque somos menos , a chulos valemos por 50 de cualquier otro lugar y ganamos facil .

ahora en serio es una posibilidad mucho mas real de lo que parece .

Todo depende de los franceses

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=50540

El sector logístico consolida su recesión y acelera la destrucción de puestos de trabajo

29 de octubre de 2012NACIONAL

Los indicadores de actividad del sector logístico hechos públicos por el Instituto Nacional de Estadística (INE) muestran hasta agosto cómo se está consolidando el retroceso de los distintos subsectores a lo largo del ejercicio, con una estabilización en los últimos meses acompañada de una aceleración en la destrucción de empleo.

Miguel Jiménez

Tal vez el dato de la ocupación laboral sea el más significativo, por dar una idea del verdadero estado de las cosas.
En concreto, en el periodo enero-agosto de 2012, el personal ocupado retrocedió en el sector del transporte y el almacenamiento en España un 3,2%, con descensos muy destacados como el del transporte de mercancías por carretera (-4,2%) o el del transporte marítimo (-5,7%).
Con todo, el dato más revelador es el del almacenamiento y actividades anexas al transporte , que tras haber sido el único subsector en recuperar empleo en los últimos tiempos, en lo que va de 2012 experimenta una caída del 3%. El correo redujo su personal un 5,5% y el modo aéreo un 2,7%.

Ferroviario

El único subsector que no pierde personal hasta agosto es el del transporte ferroviario (+0,1%), curiosamente el que experimenta un mayor retroceso en su cifra de negocios en este periodo (-8,7%), cifra por cierto agravada a partir de abril y sólidamente sostenida desde entonces.
Es similar a la evolución del correo, en el entorno del 6% de caída desde mayo y, hasta agosto, en concreto, con un -6,1% acumulado.
Parecida situación, aunque a otros niveles, es la del transporte aéreo y el almacenamiento. Ambos comenzaron el año en positivo y ambos están desde mayo por debajo de cero.
Hasta agosto, el sector del almacenamiento, otrora el único que crecía en el ámbito logístico, redujo su cifra de negocios un -0,4%. Por su parte, el transporte aéreo ya cae un -1%.
El único modo que experimenta una cierta mejora es el del transporte por carretera, si entendemos por mejora una ralentización de las caídas y todo ello sin abandonar los números rojos.

Carretera

Tras un comienzo de año plano, la carretera fue acelerando su caída hasta el -5,1% del mes de abril. No obstante, desde entonces este ratio va modulándose aunque hasta agosto aún está en el -3,5%, eso sí, gracias a resultados parciales positivos, como el +0,5% del mes de agosto con respecto al mismo periodo de 2011.
Por último, en cuanto al transporte marítimo, tras un nefasto comienzo de año de momento se mantiene próximo a sus resultados de 2011, aunque en negativo.

Como me explico el logistico que comente la cuestion primordial es apostar por algo y urgentemente , luego se queja Joan de la gente y que se siente atacado ,
es en defensa propia ,.

en el articulo podras ampliar la imagen .