¿Existe justicia territorial en nuestro sistema fiscal? El caso de Cataluña

http://aduanasencanarias.blogspot.com.es/2011/12/el-puerto-de-la-luz-de-las-palmas-entre.html

La revista inglesa Cargo System ha informado de que cuatro puertos españoles, el Puerto de Valencia, la Bahía de Algeciras, el Puerto de Barcelona y el de Las Palmas, se sitúan entre los 100 primeros puertos del mundo en tráfico de contenedores. Los cuatro enclaves españoles movieron un total de 10,2 millones de TEUs en 2010, con un crecimiento medio entorno al 7% respecto al año anterior

Valenciaport, se sitúa en la quinta posición de Europa y la vigésimosexta del mundo, lo que le convierte en el puerto español mejor situado en cuanto a volúmenes de tráfico. Bahía de Algeciras ocupa el puesto 42º en el mundo y el octavo en Europa, Barcelona el 63º y el 12º, respectivamente, y Las Palmas está en la posición 95 a nivel mundial y decimoctava en Europa.

En España el tráfico acumulado de contenedores durante el último año fue de 12,5 millones de TEUs, un 6,4% más que en el año anterior, cuando se alcanzó la cifra de 11,7 millones de TEU.

Los cuatro enclaves españoles del Top 100 mundial representan más del 81% del conjunto de España en este tráfico.

El puerto de Valencia ha escalado posiciones sobre el año 2009, logrando el vigésimosexto lugar en el mundo, gracias a los 4,2 millones de TEU manipulados y tras registrar un aumento de más del 15%. Bahía de Algeciras movió algo más de 2,8 millones de TEUs, mientras que Barcelona rozó los dos millones y Las Palmas, 1,2 millones de TEU, con aumentos del 7,3% y el 10,5%, respectivamente.

¡Menos mal!. Llevaba demasiado tiempo sin leer una buena noticia.

http://aduanasencanarias.blogspot.com.es/2011/09/el-buque-portacontenedores-maersk-emden.html

“Maersk Emden” es el mayor buque portacontenedores que va a operar en el Puerto de La Luz. Se trata de uno de los mayores del mundo, con una capacidad de carga de 13.092 TEUs, solo superados por otros de la misma naviera de 14.770 TEUs. En estos momentos Maerks ha encargado la construcción de nuevos portacontenedores con capacidad para 18.000 TEUs.
El “Maersk Emden” realiza habitualmente la conexión marítima entre Europa y el Lejano Oriente. En estos momentos está participando en una gran operación logística debido a los excedentes de operaciones que se han producido en Tánger y Algeciras y que tiene como objetivo reorganizar los contenedores vacíos en Europa. El “Maerks Emden” recogerá unos 2.400 contenedores vacíos en el Puerto de Las Palmas y el próximo lunes día 12 arribará un buque gemelo, el “Maerks Essen”, para retirar otros 2.400 contenedores vacíos.

LOS CONTENEDORES VACIOS ES UNA DE LAS CUESTIONES QUE SE DIRIMEN
los contenedores vacios son un problema y una oportunidad .

Pero no son el unico tipo de buques OJO

hay que pensar que tambien hay rutas mas largas pero el concepto de rotacion que ya hablamos es este .
como se ve al menos en logistica lo de dividir al negocio le va fatal

http://aduanasencanarias.blogspot.com.es/2011/05/opdr-y-erhardt-inician-una-linea.html

Con la nueva línea para tráfico de contenedores, OPDR y el grupo Erhardt consolidan una relación empresarial con más de cincuenta años de historia y que hasta la fecha se estaba desarrollando en los puertos de Bilbao, Cartagena, La Coruña y Vigo.

En esta primera fase las salidas tienen una periodicidad semanal con unos tiempos de tránsito de cinco días desde Barcelona y Valencia a las Islas Canarias, y de tres días desde Alicante.El servicio cuenta con personal en los tres puertos de carga, Barcelona, Valencia y Alicante. OPDR pone a disposición de los clientes su propia flota de contenedores de 20 y 40 pies pallet wide - hight cube.

Para la naviera alemana, este nuevo servicio supone una importante mejora en los flujos logísticos entre el arco mediterráneo y las Islas Canarias y representa un primer paso para introducir nuevos servicios en el Mediterráneo Occidental.

Actualmente OPDR ofrece un total de seis servicios regulares que conectan la Península y Canarias con el Norte de Europa y África Occidental. La líneas son: Islas Canarias -Madeira, con escalas en el Norte de Europa y los puertos de Cartegena, Motril y Cádiz; Portugal y Norte de Europa, con escalas en los puertos de A Coruña y Vigo; Tánger-Andalucía, que escala en los puertos españoles de Ceuta, Melilla y Sevilla; la línea Islas Canarias Exprés que conecta el archipiélago con Sevilla; España oriental que conecta el archipiélago canario con Alicante, Barcelona y Valencia; y la línea Norte de España, Portugal y Casablanca cuya rotación es Vigo, Leixoes, Lisboa y Casablanca.

Según la página web de OPDR, el nuevo servicio semanal denominado España oriental, escala los miércoles en el Puerto de Alicante en Terminales Marítimas del Sureste (TMS), los viernes en Barcelona, en Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) y los sábados en Valencia, en TCV Stevedoring Company.El servicio está cubierto por los buques “Beatriz B” y “Veronica B” y realiza la siguiente rotación: Alicante, Barcelona, Valencia, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Arrecife de Lanzarote.

Los costes logísticos totales en Marruecos representan cerca del 20% del PIB nacio-nal. Sin embargo, este ratio es muy superior al de los países de la Unión Europea, in-cluidos los países que la adhirieron en 2004 (con un ratio de entre 10 y 16%). Países emergentes como Méjico, Brasil y China tienen costes logísticos del orden del 15 al 17% del PIB. Por lo tanto, Marruecos tiene un potencial de mejora de varios puntos porcentuales de PIB en lo referente a los costes logísticos si consigue llevar a cabo una política adecuada que optimice las prestaciones logísticas

Por eso estan importante ahora la logistica .

un punto del PIB es un dineral, en españa!!!!!!! 10000 millones de euros !!!!!!!!!

Hola Jordinet.
Ni se puede poner aranceles, ni se puede hacer ningún boicot a los estados miembros.
Como a los miembros de un estado miembro de la unión.

Aunque la distancia que separa los dos paí-

ses es tan sólo de 15km, el coste que representa es igual que el que derivaría de cru-zar la mitad de la península ibérica, es decir de 600 a 700km. La mala calidad del transporte interno y los costes relativos al paso del Estrecho hacen que, por ejemplo, los productos frescos recolectados en Agadir no sean competitivos en Europa. Y es que, el coste del transporte Agadir-España corresponde, en distancia, al coste Es-tambul-Francia. En estas condiciones, el mercado potencial de Marruecos se ve cla-ramente reducido.

Hay que pensar el coste del transporte que sera por carrtera .
lo mismo estambul -francia( marsella ) que solamente la mitad de la peninsula .

Luego cuando dices joder para que sirve un tren a galicia .
pues para que el cataluña pueda mandar mercancias por tren a galicia .
sino no lo ñpuede hacer porque cuesta mas mandar que fabricar
y quien gana??????

CHINITO YO ;CHINITA TU mas o menos

Emporion fue la capital comercial de toda la Mediterránea ibérica, se encontraron los primeros "duros catalanes" y comerciamos con griegos y los fenicios por la parte del ebro.

Luego lo mismo con los Romanos, estableciendo rutas comerciales con todo el mundo incluso alguna todavía hoy perdura como la NII realizada encima de la Via Agusta. Por cierto los Romanos perduraron en Cataluña casi 600 años.

Luego vinieron los moros y desde tierras catalanas precisamente se inició aquello que decían la marca hispánica, o sea que mientras en españa se hacían "cachimbas del moro"...en Cataluña ya nos colgaron la etiqueta de hispánico (hay que joderse)...

Digo todo esto porque hoy mira tú por donde me he dado un "garbeo" por el museo de historia de Cataluña y realmente te das cuenta que Cataluña es una nación y que a ido evolucionando a través de todos los tiempos, sorteando dificultades, de las más variopintas, diversas guerras, peste negra, etc...a lo largo de toda su historia.

Nos tenemos que preocupar los Catalanes por unos aranceles y unos boicots comparado con la historia de Cataluña y sus diferentes travesías por el desierto.... ¿Que es mejor pagar aranceles, boicots o ser un país libre?

Seguramente tienes razón que quedaremos fuera de la eu y quizá nos metan aranceles hasta por hacer la sopa de pan y cebolla...pero realmente lo puedes afirmar con rotundidad?
¿Estas completamente seguro de ello?.

Txusca ...todo es muy complicado, demasiado engorroso...ahora son unas simples elecciones autonómicas dentro del reino de España y esto tiene que ir paso a paso...porque ni Arturito sabe como acabará.

Pero si acaba mal para Cataluña...será proporcionalmente igual para España...o es que alguien se piensa que estaremos pagando la deuda española si no nos dejan sobrevivir...
Si me dejas vivir podré pagar la deuda Española,...pero si n o me dejas vivir y me estrangulas, me pones fronteras, me pones aranceles y me puteas internacionalmente...no te la podré pagar...porque simplemente no tendré capacidad para hacerlo...y la época de la esclavitud ya pasó.¿Esto se entiende o no?...yo creo que son cosas tan básicas como que 2 y 2 son 22.

Tu dijiste el otro día que Portugal casi tiene el pib de Cataluña...crees que les hace mucha gracia en la ue, tener a un contribuyente neto fuera de Europa.

Con la que están liando para mantener a Grecia dentro de la ue...tu puedes afirmar con rotundidad que nos dejaran tirados solo porque lo vete España.
Txusca...yo no tengo ni zorra idea de lo que pasará...pero no tengo nada de miedo y muchos Catalanes tampoco.

Un cordial saludo.