. Tercer día consecutivo, con un cierre en negativo, al igual que su hermano Nio, pero con más castigo. Nada menos que una pérdida del - 11,28% , ¡¡¡en solo tres días!!! Igual tiene algo que ver con el problema que tiene Alibabá con el gobierno chino.
¿Es buena entrada estos 41$ ?
Desde luego que como no cambie de tendencia, con rebote incluido se va a rangos de 30$, más pronto que tarde. Lo veremos a partir del lunes.
Este fue el histórico de noviembre. Eso, solo historia , porque en lo que llevamos de diciembre es pa mear y no echar gota.
Cómo ha cambiado el tinte y la de pillados que hay entre los 74$ y los 41$ y todavía no ha cambiado la fiesta , porque la apertura de hoy 28 de diciembre no hace falta que os lo diga . Como no cambie hoy radicalmente a lo largo de la sesión, vamos al rojo nuevamente. Y el caso es que cada vez se aleja más de su hermano Nio.
¿Hasta dónde la quieren llevar , para rebotar luego?
Este es el nefasto cuadro de este malísimo mes de diciembre. De todo lo ganado en noviembre , prácticamente ha perdido un 40% y menos mal que el primer día de diciembre nos encandiló con un +19,12 % que ha ayudado para alivio de unas pérdidas del 50% y todavía queda la sesión de hoy y tres más para ver cómo acaba este año y a dónde quieren llevar a esta pajarita.
Fecha Máximo Mínimo Abierta Cierre Cambio %
23 de dic. de 2020 | 44.20 | 41.64 | 43.04 | 41.87 | -2.72% 22 de dic. de 2020 | 44.96 | 43.08 | 44.77 | 43.80 | -2.17% 21 de dic. de 2020 | 47.49 | 43.75 | 47.42 | 45.05 | -5.00% 18 de dic. de 2020 | 47.88 | 45.02 | 45.11 | 46.97 | 4.12% 17 de dic. de 2020 | 48.79 | 44.61 | 46.06 | 46.38 | 0.69% 16 de dic. de 2020 | 47.89 | 45.22 | 47.01 | 46.38 | -1.34% 15 de dic. de 2020 | 51.07 | 46.75 | 50.54 | 47.40 | -6.21% 14 de dic. de 2020 | 51.24 | 47.25 | 48.60 | 49.49 | 1.83% 11 de dic. de 2020 | 48.10 | 44.30 | 45.93 | 47.17 | 2.70% 10 de dic. de 2020 | 46.83 | 43.65 | 44.18 | 44.31 | 0.29% 9 de dic. de 2020 | 45.08 | 42.84 | 42.94 | 44.80 | 4.33% 8 de dic. de 2020 | 47.71 | 43.55 | 47.04 | 44.65 | -5.08% 7 de dic. de 2020 | 51.98 | 48.16 | 50.05 | 48.69 | -2.72% 4 de dic. de 2020 | 51.08 | 46.00 | 46.07 | 48.30 | 4.84% 3 de dic. de 2020 | 52.92 | 48.40 | 50.34 | 49.34 | -1.99% 2 de dic. de 2020 | 57.55 | 51.45 | 56.96 | 51.82 | -9.02% 1 de dic. de 2020 | 57.38 | 46.01 | 47.01 | 56.00 | 19.12% 30 de nov. de 2020 | 62.07 | 51.30 | 61.79 | 52.36 | -15.26% 27 de nov. de 2020 | 62.80 | 55.50 | 62.76 | 58.76 | -6.37%
El Más Alto:62.80 | El Más Bajo:41.64 | Promedio:48.08 | Diferencia:-20.89 |
Cambio % :-33.29%
Saludos y suerte a todos . En estos momentos una tímida preapertura en verdecillo, sin llegar a ser verde.
Por lo que he podido informarme Alibaba tiene inversiones en Xpeng. Tal vez el varapalo de estos días guarda relación con eso, aunque ahora mismo Alibaba está subiendo , al contrario que Xpeng, que hoy está recibiendo hoy un fuerte varapalo, igual que Li Auto y otras .
En él , habla de Alibaba que ahora es noticia por las notables bajadas de estos días y también de muchas empresas chinas , como de vehículos eléctricos.
Hoy, en la primera sesión del año parecía que iba a seguir el rebufo de su hermano Nio, pero no va a poder ser. A una hora hora del cierre se está desinflando como un azucarillo y esperemos que no cierre en rojo al final y eso después de haber alcanzado un máximo de 47,69$ que los volverá a ver, eso espero, en otra sesión porque en la de hoy, tiene toda la pinta que va a ser que no. Nio , a falta de una hora, parece que va a cerrar por encima de esos 50$ que tanto le han costado en días precedentes, después de las tremendas bajadas desde los máximos históricos.
En el caso de Xpeng y después de los récords de ventas del mes de diciembre, lo de hoy es algo muy raro y debería de ir detrás de Nio, sin perderle de vista pero no puede. Nio en esta sesión puede sacarle una ventaja de 10$ por acción. Nio 53$, Xpeng 43$.
La Bolsa de Nueva York da marcha atrás y no expulsará a tres operadoras chinas
New York Stock Exchange (NYSE), el gestor de la Bolsa de Nueva York, ha dado marcha atrás en su decisión de expulsar del mercado estadounidense a las operadoras estatales chinas China Mobile, China Telecom y China Unicom, que podrán así seguir cotizando en el parqué neoyorquino. Según la decisión original, tomada en cumplimiento de la orden ejecutiva promulgada por el presidente Trump el pasado mes de noviembre que prohíbe a empresas y particulares estadounidenses invertir en empresas presuntamente vinculadas al ejército chino, la exclusión de las tres operadoras chinas tendría lugar este jueves, aunque las compañías contaban con el derecho de recurrir la medida.
Xpeng se afianza en el mercado de los coches eléctricos duplicando sus ventas, y con Europa en el punto de mira
La movilidad eléctrica (o electrificada) ha provocado el boom de las fábricas de coches emergentes. Pequeñas marcas salidas aparentemente de la nada y que se han apresurado a llenar los huecos que los fabricantes tradicionales no han sabido, no han podido o no han querido cubrir.
Este es el caso de Xpeng Motor, un fabricante chino de coches eléctricos que sin hacer demasiado ruido parece estar consolidando un crecimiento sostenido y que se afianza con entregas que crecen un mes tras otro.
Xpeng acelera el paso para aterrizar en Europa
Fundada en 2014, Xpeng ha ido haciendo los deberes poco a poco. Ahora los resultados hablan por sí mismos y tras haber presentado sus cifras de 2020 tienen motivos para estar contentos.
En el último mes del año que acabamos de cerrar, Xpeng ha vendido 5.700 unidades, alcanzando las 12.964 unidades en el último trimestre de 2020. Estas cifras comparadas con los mismos periodos del año anterior suponen un 326% y un 303% más respectivamente según datos de la propia marca .
La evolución de la firma con sede en Guangzhou es más que positiva, pues su crecimiento se acelera a cada mes que pasa. En diciembre las ventas incrementaron en un 35% con respecto a las de noviembre y un 51% con respecto al mismo trimestre de 2020.
Con sólo dos coches en cartera y con su segundo modelo, el Xpeng P7 (berlina eléctrica media de gran volumen y rival del Tesla Model 3) aterrizando en junio en China, Xpeng ha conseguido vender un total de 27.041 unidades, un 102% más que en 2019. Nada mal, más aún si tenemos en cuenta que el P7 ha superado de largo al SUV de la marca, el G3, en apenas unos meses con 15.062 unidades en medio año contra 11.979 unidades en un año completo.
Sin ningún tipo de complejos, Xpeng ha puesto su objetivo en los modelos de Tesla. El Xpeng G3 llegó al mercado con baterías de 50,5 y 66,5 kWh para autonomías de 401 o 520 km (NEDC), en ambos casos con 145 kW (194 CV) de potencia máxima y un precio contenido de 20.400 euros al cambio en el mercado chino y 32.000 euros en Noruega, muy por debajo de sus rivales de Tesla.
Por otro lado el Xpeng P7 ha sido presentado en plena pandemia y pese a ellos las cifras de ventas le han respaldado. Sus argumentos son dos versiones: la High Performance con dos motores, 316 kW (431 CV) y 655 Nm y la Super-Long Range de 196 kW (263 CV) y 390 Nm. En ambos casos la batería es de 80,87 kWh consiguiendo más de 700 km de autonomía (NEDC). Su precio es de 38.890 y 54.500 euros al cambio.
Pese a tener su sede en Guangzhou (China), Xpeng tiene oficinas asentadas en Mountain View (California, EEUU) y ya cotiza en el mercado bursátil de Nueva York, y con la mirada claramente puesta en Europa.
Los inversores han respondido rápidamente y ya ha conseguido recaudar 1.260 millones de euros al cambio, respaldando el interés por la que parece ser una compañía que puede plantar cara a Tesla. Y no es para menos sabiendo que está respaldada por gigantes como Alibaba y Xiaomi.
El buen hacer de fabricantes como Xpeng o NIO está respaldado por la buena acogida en su país natal, que es de paso el mayor mercado actual para coches eléctricos, superando los 1,3 millones de unidades en 2020. De momento BYD sigue siendo el líder absoluto con Tesla en segunda posición , y siendo el Wuling Hongguang Mini EV de SAIC-GM-Wulling el coche más vendido.
Después de 4 sesiones seguidas de 5 posibles, el valor ha corregido, con lo que esos 44,10$ del cierre de ayer hoy se han quedado en los 42,34$, que sin duda, parece que el camino hacia los 50$ va a costar, a no ser que pegue un subidón delos que nos tenia acostumbrados semanas atrás, cuando marcó ese máximo histórico que , por ahora, da la impresión de no tener ganas de batirlo. Queda mucho trecho, ya que el castigo de diciembre fue excesivamente fuerte y en el camino hay muchísima gente pillada.
Saludos
#89
Re: Xiaopeng Motors (XPEV)
Buenas...
Llevo leyendo el hilo desde la página 2-3 y bueno, no sé si es lo más apropiado en estos hilos monotemáticos, pero creo que puede ser un enfoque interesante mostrar el aspecto técnico de la compañía (no técnico a nivel de bolsa, si no mostrar el resultado de su actividad, es decir, a nivel de bolsa sería ver como una parte de sus "fundamentales") desde mi punto de vista, un aficionado a la automoción, incluyendo la automoción "alternativa" y que a la vez es usuario de coche eléctrico.
Tiene los dos coches que se han mostrado en noticias a lo largo de estas páginas, el G3 y el P7. El G3 es un crossover/SUV compacto (es decir, "como un Qashqai") que lanzaron en 2018 y empieza a llegar a Europa ahora (primero en Noruega) y el P7 es una berlina tirando a grandecita (como un Passat/Insignia). Y también tiene una fábrica bastante avanzada: https://www.youtube.com/watch?v=xIYohGUr7ZU (y está construyendo otra para entrar en servicio durante la segunda mitad del año que viene) En 2020 vendió algo menos de 30.000 unidades de entre los dos modelos... Tesla vendió 500.000, pero ambas venden todo lo que fabrican y tienen lista de espera. Xiaopeng (comercialmente Xpeng; y pronunciado más o menos como el cava francés :p ) es por tanto una compañía "pequeñita". Si utilizamos una métrica rara, su capitalización bursátil son ~30 mil millones de dólares y vendió ~30 mil coches en 2020, sale a 1 millón de dólares cada coche vendido en 2020. Por contra, la capitalización bursátil de Tesla son ~700.000 millones de dólares, así que sale a 1,4 millones de dólares por cada coche vendido en 2020.
Pero estas empresas cotizan por su ventaja tecnológica y sus expectativas de desempeño, no por desempeño real. Y en eso Tesla va por delante. También de Xpeng. Pero Xpeng va por delante de muchos fabricantes europeos "tradicionales": - Su software funciona bastante bien, es avanzado y se actualiza por Internet (como Tesla) - Su XPilot 2.5 (sistema de condución semi-autónoma nivel 2) es muy digno, pero inferior al AutoPilot de Tesla. Por cierto, Xpeng está demandada por Tesla por robar el código de una version antigua de AutoPilot (ha habido trasvase de ingenieros Tesla -> Xpeng) y los jueces han estimado parcialmente la querella. El presidente de Xpeng se declara fan de Tesla y la interfaz gráfica de los coches es copiada literalmente la del Tesla Model S. - Dentro del XPilot 2.5 el asistente de aparcamiento es el mejor que he visto en ningún fabricante. - No desarrollan sus propias baterías (al contrario que Tesla), sino que tienen a CATL (uno de los mejores fabricantes chinos, que también es uno de los proveedores de Tesla) como su proveedor. Usan químicas sencillas, robustas y sobretodo baratas, haciendo esta una de sus ventajas competitivas. - Ambas compañías se vanaglorian de escuchar el feedback de sus clientes y mejorar sus productos con dicho feedback. En el caso de Xpeng, incluso están haciendo caso a Youtubers como Bjorn Nyland (para mí el youtuber más metódico en lo que se refiere a movilidad eléctrica). Incluso el video-manual del G3 para nuevos propietarios lo ha protagonizado el propio Bjorn: https://www.youtube.com/watch?v=m_Q2VWu19gw Y la presentación europea del modelo fue hospedada por el otro gran portal europeo de movilidad eléctrica de Youtube, Fully Charged, y protagonizada también por Bjorn: https://www.youtube.com/watch?v=J5FPcGWA12c
Bueno, muy bien, y los coches qué tal, pues al turrón: - Una turbo review-viaje en el G3 (ya versión europea): https://www.youtube.com/watch?v=U7ooM7QF_Es (software en inglés aunque ya han corregido un par de cosas de lo que se ve en el video y puerto de carga rápida Chademo, el estándar japonés, pero también ampliamente utilizado en Europa). Esto vale en Noruega unos 33.000€, unos 2 mil euros más que un Zoe con batería grande y acabado alto. Si hacemos la analogía del precio Zoe, si llegara a España costaría unos 36-38000€, notablemente más barato que su principal competencia eléctrica salvo tal vez el KIA e-Niro (que viene peor equipado, pero con prestaciones eléctricas similares) - Una pequeña prueba en el P7 (versión china): https://www.youtube.com/watch?v=Ww_jG49nZH4 Esta versión es la tope y se estima en unos 48-50.000€ cuando llegue a Noruega. Y la versión normal con "sólo" 260CV en unos 38-40000€.
Por tanto, está claro que su ventaja competitiva es el precio. Son buenos productos a precios ultra-competitivos. Si consiguen escalar la producción y no "queman" mal el dinero que tienen, sólo con estos dos productos tendrán éxito a nivel global y se harán con su porción de tarta en el mercado.
