Pulso de Mercado: Intradía

Alemania está gripada,y el DAX debería estar un 25% más abajo.
La manipulacion de mercado es brutal.

  

La crisis del sector del automóvil en Europa se acentúa en un momento en el que el conjunto de fabricantes se enfrentan a vientos en contra provocados por la caída de la demanda de vehículos en general -y eléctricos en particular- y la merma de la rentabilidad de los grandes grupos automovilísticos.

La transformación del sistema hacia la movilidad eléctrica está plagada de incertidumbres, con ventas que no han conseguido recuperar los niveles prepandemia y unas compañías que se enfrentan al posible cierre de plantas, como es el caso de Volkswagen en Alemania, ante lo que la dirección de la compañía califica como "entorno competitivo muy difícil".

Mientras, la competencia con las marcas chinas se acentúa y los fabricantes europeos dan marcha atrás en sus planes de electrificación de su mix de ventas. La última de las compañías en hacerlo ha sido Toyota, que ha recortado esta semana en un tercio sus planes de producción mundial de vehículos eléctricos para 2026 hasta el millón de unidades, 500.000 menos de las estimadas hasta ahora. 
 

En este contexto, la sueca Volvo anunciaba este pasado jueves su decisión de abandonar su objetivo de vender solo automóviles totalmente eléctricos para el final de la década, marcando como nueva meta que entre el 90% y el 100% de su volumen de ventas globales para 2030 consista en vehículos electrificados, es decir, una combinación de modelos totalmente eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV).

En Europa, Porsche, admitió en julio que no podrá cumplir su objetivo de vender un 80% de coches eléctricos en 2030 y ahora asegura que lo hará "a lo largo de la década", pero sin detallar cuándo. Stellantis disminuyó en Italia la producción de vehículos eléctricos en un 36% en el primer semestre del año, y en mayo Mercedes-Benz alejó una vez más de sus ambiciosos objetivos en materia de electrificación de sus vehículos programada para 2030 ante el debilitamiento del negocio.

Por su parte, en Estados Unidos grandes fabricantes de la talla de Ford o General Motors han retrasado, o directamente cancelado, el desarrollo de nuevos modelos eléctricos, a la espera de poder escalar la producción y abaratar los planes de adaptación de las fábricas y producción de coches durante los próximos años.

Todos estos fabricantes alegan que los costes de producción de los coches eléctricos son demasiado altos y que la competencia reduce la rentabilidad de estos modelos una vez salen a la venta ya que la demanda está estancada en Europa ante la indecisión de los particulares a la hora de cambiar de coche.

Asimismo, la cadena de suministro europea de vehículos eléctricos aún necesita tiempo para desarrollarse, tal y como advierte el último análisis de ING, mientras que el descenso de los precios de las baterías de iones de litio y la caída de los niveles chinos por debajo de los 100 dólares por kWh plantean un desafío para la creación de nuevas instalaciones locales.
 La parálisis de las inversiones en el coche eléctrico en Europa pone en jaque el futuro de la industria (eleconomista.es) 

 

  

El Banco Central Europeo (BCE) ya está preparado para volver a bajar los tipos de interés, después del primer movimiento que llevó a cabo en junio. Los miembros del Consejo de Gobierno del organismo han admitido que el recorte se va a producir la semana que viene, y no se esperan sorpresas en este sentido. La novedad en este encuentro es que el BCE va a actualizar su cuadro de previsiones macroeconómicas, y los analistas sólo esperan una revisión a la baja de las estimaciones de crecimiento del PIB para el año 2024. El avance económico previsto para 2025 y 2026 se quedará igual, y tampoco habrá cambios en el cuadro de previsiones de inflación. Si esto se cumple, abre un escenario en el que el BCE podrá bajar los tipos sin miedo a volver a disparar el IPC, pero los analistas esperan un ciclo tranquilo, con el BCE alternando una bajada de tipos en cada dos reuniones.

La bajada de tipos que a llevar a cabo el BCE en septiembre no es ninguna novedad. Hasta ocho miembros del Consejo de Gobierno de la entidad se han encargado en las últimas semanas de confirmar públicamente que el organismo va a recortar el precio del dinero en la reunión del próximo jueves, y es un movimiento totalmente descontado por los mercados desde hace meses. Con esta decisión ya asumida por analistas e inversores, es importante poner el punto de mira panorámico para intentar analizar cómo será el ciclo de recortes en el medio y largo plazo.

En los plazos más largos es donde surgen las diferencias entre los analistas y los inversores. El mercado ha puesto en precio un proceso de recortes relativamente agresivo, y esperan que el BCE lleve a cabo entre 6 y 7 bajadas de tipos de 25 puntos básicos en los próximos 12 meses. La estimación oscila en los últimos días entre 150 y 175 puntos básicos de bajadas en este periodo, pero los analistas están avisando de un escenario de bajadas más tranquilo por parte del banco central. 
 

En la última encuesta a analistas que ha llevado a cabo Bloomberg, los expertos apuntan a un proceso de tipos mucho menos agresivo: prevén 125 puntos básicos de bajadas desde ahora hasta septiembre de 2025, y creen que el BCE llevará a cabo este proceso bajando tipos en una de cada dos reuniones. Si se cumple su escenario previsto, los recortes llegarían en las reuniones de septiembre, diciembre, marzo, junio y septiembre, momento en el que el precio del dinero alcanzará su tasa terminal en este ciclo, con el tipo de referencia (la facilidad de depósito), en el 2,5%. Así, el proceso de bajadas que empezó el pasado mes de junio terminará en septiembre de 2025.

Este escenario encaja con unas previsiones macroeconómicas del BCE que contemplarán, según los analistas encuestados, un deterioro de la economía, pero que no vendrá acompañado de una caída de la inflación desde las estimaciones actuales. Así, se espera que el crecimiento del PIB se deteriore, pero sin verse acompañado por una caída de la inflación. De este modo, el BCE actuaría con cautela, para intentar apoyar al crecimiento económico, pero sin pasarse de rosca con la bajada de tipos, para evitar que se produzca un nuevo repunte inflacionista. A todas luces esto sería nefasto para un BCE que perdió credibilidad en el repunte de los precios que se produjo en 2021 y 2022, después de meses negando que este se fuese a producir.
El BCE mantendrá la calma con los tipos: serán menos agresivos de lo que espera el mercado (eleconomista.es) 

Fin de los SEMIS,

HCH de manual en SOXX

Que alguien me explique qué sentido tiene tener un coche eléctrico hoy en dia.
-Es más caro.
-Tiene menos autonomía y tardas más en cargar que en poner gasolina. Para viajes largos es un coñazo.

Pues ya me compraré un coche electrico para 2035... Si sigue estando en vigor ese plan de probibir la gasolina, que lo dudo.
Os cuento lo que va a pasar. Todos estos planes de acabar con el consumo de gas y petroleo se van a quedar en nada. El consumo de gas y petroleo se acabaran cuando se agoten y ya no quede nada debajo de la Tierra. Entonces sí que tendremos un problema.

NVDA mensual logaritmico
no he tocado nada con respecto al anterior que subi hace unos dias
pues ahi que andamos, mañana la cosa va abrir en ese soporte de canal #2