IAG ¿buen momento?

 23 MAR. 2021 - 17:09 

El TJUE considera que la huelga de parte del personal de la compañía, en este caso pilotos, es una expresión posible dentro del marco de la negociación social y debe considerarse como un hecho "inherente al ejercicio normal" de la actividad del empleador.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictado que una huelga organizada por el personal de un transportista aéreo para reclamar mejoras en sus condiciones laborales y salariales no es una "circunstancia extraordinaria" que pudiera eximir a la aerolínea de cumplir con la obligación de compensar a los pasajeros que han sufrido graves retrasos o cancelaciones de sus vuelos por esa acción sindical.

En su razonamiento, la corte europea considera que la huelga de parte del personal de la compañía, en este caso pilotos, es una expresión posible dentro del marco de la negociación social y debe considerarse como un hecho "inherente al ejercicio normal" de la actividad del empleador.

El TJUE descarta así que la huelga en cuestión pudiera escapar al control del transportista aéreo porque es un derecho del trabajador cuya programación entra en el marco previsible para todo empleador, en especial si su celebración ha sido notificada con preaviso como marca la legislación.

Las reglas de la UE en materia de pasajeros aéreos prevén que las aerolíneas queden exentas del pago de indemnizaciones a los pasajeros afectados por importantes retrasos o cancelaciones en sus rutas, pero ello solo si la incidencia se debe a circunstancias extraordinarias que escapan al control de la empresa, por ejemplo, en el caso de las aerolíneas, una huelga de controladores aéreos o del personal de aeropuerto.

Sin embargo, la sentencia dictada juzga que una huelga de personal de la compañía no se corresponde con los requisitos que recoge la normativa comunitaria ya que las reivindicaciones de los empelados tienen que ver con las relaciones laborales que se pueden tratar en el marco del diálogo social interno y la convocatoria de huelga se notifica con preaviso a la compañía.

De este modo, el fallo tomado por la Gran Sala no sigue el dictamen emitido por uno de los abogados generales del TJUE, que entonces sostuvo que las huelgas organizadas para reivindicar mejoras laborales constituyen una "circunstancia extraordinaria eximente", porque no es inherente al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea y escapa a su control efectivo.

En este caso, el tribunal se ocupa de una cuestión prejudicial remitida por la Justicia sueca en el marco de la demanda de un pasajero afectado por la cancelación de su vuelo durante una huelga de pilotos de la aerolínea SAS que entre abril y mayo de 2019 afectó a miles de vuelos programados por la compañía en Suecia, Dinamarca y Noruega.

El afectado reclama una indemnización de 250 euros por la cancelación de un vuelo con el que debía viajar de Malmö a Estocolmo, pero la aerolínea SAS no se considera obligada a pagar la compensación porque la huelga es una circunstancia excepcional que no podría haber evitado.

La compañía, además, indica que se trató de una huelga que afectó a unos 380.000 pasajeros y que de verse obligada a pagar una indemnización similar a cada uno implicaría un desembolso de 117 millones de euros.

https://www.expansion.com/juridico/sentencias/2021/03/23/605a12aae5fdea31478b45de.html

Le ha salido una competencia dura al avión en trayectos domésticos:

El operador público ha lanzado esta mañana el primer viaje de prueba con viajeros

Ver fotogaleríaTren Avlo de la serie 112 de Renfe estacionado esta mañana en la estación madrileña de Atocha. Pablo Monge

 Madrid  24 MAR 2021 - 16:25 CET

El servicio de bajo coste de Renfe, Avlo, rueda esta mañana con viajeros a bordo entre Madrid-Zaragoza-Barcelona. Se trata de la primera prueba de estas características para uno de los trenes que competirá en el principal corredor de alta velocidad del país, ya en fase comercial, a partir del 23 de junio. La novedad ofrecida a la prensa es un nuevo precio de partida para los billetes: 7 euros por trayecto desde los 9 inicialmente previstos. La tarifa máxima, según ha comentado el responsable del área de negocio de alta velocidad y servicios comerciales de Renfe, Francisco Arteaga, es de 65 euros.

La partida, puntual, a las 11 de la mañana, se ha producido en una estación de Madrid-Atocha prácticamente vacía. “La venta de billetes se gestiona a través de un sistema dinámico que ofrece el mejor precio disponible en cada momento para la tarifa solicitada”, afirma Arteaga. La venta se producirá esencialmente a través de la web, pero también en ventanilla y en agencias.

Test como el de esta mañana tienen como objetivo mantener actualizado un material rodante, el Talgo de la serie 112, del que cinco unidades han sido remodeladas para la operación con Avlo en el marco de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros. Este low cost competirá con el servicio Ouigo de SNCF y con el propio AVE de Renfe. La propuesta francesa, largamente probada en el país vecino, partirá el 10 de mayo también entre Madrid y Barcelona.

El estreno en el Madrid-Barceloan está fijado para el 23 de junio; el salto a los corredores Madrid-Sur y Madrid-Levante se producirá en 2022

Renfe ha insistido esta mañana en los valores de su alta velocidad, como son la seguridad, puntualidad, fiabilidad e intermodalidad, y una nueva propuesta adaptada con el fin de ofrecer precios nunca vistos. Además de los billetes desde 7 euros por trayecto, habrá una tarifa plana de 5 euros para menores de 14 años. El coste irá variando en función del momento de la compra del billete y del nivel de ocupación de cada tren.

Avlo va equipado exclusivamente con asientos de clase turista. Con el objetivo de maximizar el espacio ha sido suprimido el vagón cafetería y el área dedicada a la clase preferente. En el precio se incluye la opción de subir una maleta de cabina más un bolso de mano o mochila; también la conexión wifi. Y el viajero puede pagar un extra por elegir asiento, tener la posibilidad de anular o cambiar su reserva, entre otros servicios.

El rompedor servicio de Renfe parte con trenes de 438 plazas, con lo que se ha ganado un 20% de capacidad respecto a la serie 112 convencional. A lo largo de 2022 el Avlo comenzará a incorporar unidades del nuevo Talgo Avril (serie 106), de las que Renfe ha contratado 30 trenes y espera la mitad el próximo año. Su capacidad para el servicio low cost será de 581 plazas por configuración.

El precio base parte de 7 euros, hasta un máximo de 65 euros. La tarifa para menores de 14 años es de 5 euros por trayecto

Arteaga ha comentado a los medios que la propuesta de partida será de cuatro frecuencias diarias por sentido de la circulación entre Madrid y Barcelona. La evolución de esta oferta dependerá de la demanda y las exigencias de la crisis sanitaria.

Ya para 2022 se planea el salto a los corredores Madrid-Levante y Madrid-Sur. Ese año entrará en operación el segundo de los competidores de Renfe, ILSA, con la intención de estrenarse en el Madrid-Barcelona y estar presente en los otros dos corredores en un plazo de aproximado de seis meses.

Renfe está operando en la actualidad con un 55% de su oferta previa a la pandemia para atender una demanda que está en un 30% de la recibida en 2019. El estreno de Avlo, fijado inicialmente en abril de 2020, tuvo que ser retrasado precisamente por el estallido de la pandemia.

https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11118730/03/21/Dana-Dunne-eDreams-Las-aerolineas-tienen-7-dias-para-reembolsar-los-billetes-y-tardan-9-meses.html