Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

correctisimo

Todo eso llevas razón, pero dime una sola empresa de cualquier sector de cualquier país del mundo que no tenga riesgos, incertidumbres, competencia brutal, y necesidades continuas y enormes de CAPEX. Dime su capitalización actual y dime  si cualquiera de esas empresas no puede caer un 80% en los próximos años. 
Y ahora dime si ves más o menos probable que Renault caiga más que cualquiera de esas empresas desde el precio actual.

Desde mínimos de agosto el fondo lleva un +20%.
Hasta que no se muevan las 5 posiciones gordas (Aryzta, Teekay LNG, Teekay Corp, Golar y Dixons) el fondo seguirá languidenciendo sobre los 75€-80€

Renault ha caído por esos motivos entre otros. Si no tuviera problemas, no tendríamos los precios actuales.

Es un tema de timing y ahora está en caída libre. En 40 tiene un nivel para aguantar un tiempo.

Veremos.

¿Paramés sigue teniendo las RENA que compró a 75, ha incrementado desde entonces?

Para nada, de Renault se lo mismo que tu sabes. Donde se algo es de BMW, llevo 3 años siguiendola.

Lo mismo que le puedo discutir a nuestro compañero @steelman1234 su efecto Osborne atribuyendolo a BMW como si el 100% de las ventas fueran para UE.

BMW vende el 50% de sus coches fuera de la UE (por tanto esa ley se va a la mitad en este caso), China tiene una ley que entrara en pocos años parecida a UE, por tanto allí las empresas autos americanas les pasará tres cuartos de lo mismo.

VW es una bestia, ya tienen autopilot nivel 3 en los mejores Audi, pero está capado por sistema (he visto en youtube el sistema libre y es tan bueno como los del Tesla, no quizás tan bueno, pero muy parecido) está capado por normativa, por la fama, ya que VW no quiere sacar a la venta un sistema que tenga accidentes de tráfico.

BMW está metida en muchas cosas, en primer lugar tiene un acuerdo de colaboración mutua en tecnologia con Daimler, (si daimler), a su vez con las mejores empresas europeas de baterias junto con VW y el gobierno aleman , frances y sueco, a su vez colabora en China con una marca premium, y colabora con Toyota en hidrogeno, a su vez colabora con CETL y LG en baterias, a su vez colabora con IONITY (la mayor infraestructura de europa de carga de coches con una expansión brutal) a su vez tiene un 50% de la empresa de carsharing y leasing de coches con Daimler, que es la mayor del mundo en su segmento.

Tiene cosas que no me gustan, pero hay otras cosas muy interesantes, como que el 1.7% de la empresa pertenece a empleados, algo que no veréis nunca en empresas con más de 100 años de historia.

Se financia a precio "pu-t-a" pide prestado al BCE dinero al 2.5% y lo vende al 7.5% TAE en su financiera, dicha financiera la valoré en septiembre de este año en 20.000 millones de euros PER 14 para su negocio de ROCE superior al 15%, (en septiembre había verdaderas buenas oportunidades en el DAX 30)

La industria automovilistica se enfrenta a grandes costos, pero mientras que la UE comprará coches electricos, habrá paises sin esa normativa comprando a combustión, desde luego, en el sector auto solo estar en empresas con gran musculo, a mi parecer la mejor de todas es VW, tanto es así que en 2020 ya tendrá coches electricos con 700 kilometros de autonomia y capacidad de un autopilot nivel 3, para que nos hagamos una idea, VW en 2020 es Tesla en 2018. y lo que necesita VW para mantener las dos industrias, es lo mismo que necesita Tesla para ganar escala, asi que juzgen ustedes.

Lo único que se de renault con ciencia cierta, es de que si la quieres analizar, debes analizar también a Nissan, es un 2x1 sin ser un 2x1, pero la fusión en costos está, pero en materia financiera no, ese es el problema de esta conglomerado de egos nacionales. 

yo creo que en todas las de compartición de coches está metido algún fabricante como socio, por eso cada empresa opera con un solo modelo.
 Quieren aprender cómo funciona el sector y las pérdidas son una gota en sus cuentas.
El problema es que les va a requerir más capital aun del que emplean actualmente: si ahora asumen por adelantado los gastos de desarrollo de nuevos vehículos, la puesta en marcha o adaptación de las fábricas, los gastos de construcción de cada vehículo y su almacenamiento hasta que se vende, con este nuevo modelo de negocio, no reciben el dinero en la venta, si no que van poco a poco recaudando, como una eléctrica o telefónica. Si el importe que cargan por minuto no les llega, mal negocio.
Y el coste operativo de mandar a un operario a que lleve el coche a una base de recarga y lo devuelva, con el tiempo correspondiente de indisponibilidad, creo que es el talón de Aquiles del negocio, aunque se supone que cada vez se alargará más el tiempo entre recargas. Por eso Seat anunció un vehículo al que se le pueden cambiar las baterías in-situ, como hacen con las motos y los patinetes, incluso me ha contado una millenial que algunas de patinetes te ofrecen que te lo lleves a casa a recargarlo y te pagan con dinero o tiempo de uso, lo que parece un negocio bastante mejor en este aspecto.

Las autos generalistas podrian tener un gran problema a futuro, de todas formas si podrian ser las ganadoras del futuro del carsharing al ser tan bajos costos. 

Habeis hablado de zity verdad ? 

Un ZOE a la tarifa actual de €/min, en 10 años usado solo 9 meses al año tal y como hice el calculo, usado para ir a trabajar hacer la compra y ocio, tiene unos ingresos de mas de 80.000€ 

y exactamente, ni con 80.000€ a 10 años es rentable el carhsaring. 

Cuando será rantable ? cuando el precio de las baterias bajen, y los precios suban de uso suban, el carsharing es exactamente igual que cuando compras una flota de camiones, no es rentable los primeros años, pero una vez amortizados uno gana dinero. 

el carsharing es auto-exterminador, porque es competencia perfecta, asi que cuidado con eso en el futuro, de todas formas, todo apunta a ser un sector como el del taxi, o el del metro o autobus en el futuro, un sector que dependera de escala y de regulaciones y licencias. 

en 20 años quizas sea un sector de esos que le guste mucho a WB, pensad solo en eso, escala, regulaciones...