Como viajar de madrid a bcn con 1 euro de combustible

tanto se eleva el consumo en las subidas que no se llega a compensar en las bajadas y por eso consume mas, la solucion es desconectar el sistema al subir, dejar caer un poco la velocidad, meter 5ª y programar la nueva velocidad, pongamos 70 Km/h o la que mejor se adapte al coche en funcion del desarrollo de la 5ª.

en el llano elevaremos la velocidad programada para compensar la menor velocidad en la subida y asi mantener el promedio, en las bajadas dejamos que se acelere, el sistema nunca frenara, actuara el corte en retencion cortando la inyeccion y si la pendiente es pronunciada la velocidad se elevara por encima de la programada, pero nunca frenara, mas tarde explicare que es el control de velocidad adaptativo, en este caso sí frenará en algunos casos.

nunca se debe hacerlo todo manualmente, lo que estamos haciendo es control dinamico manual del control de velocidad automatico, lo que vamos haciendo es ir modificando la velocidad programada pero es él quien la mantendra constante.

Creo que la mayoría de los híbridos, excepto los de psa, son de gasolina por dos motivos:
- atienden a mercados globales. La fiebre del diesel es exclusivamente europea.
- un motor de gasolina pesa menos y no genera tantos problemas de contaminación como uno diesel.

una aclaracion antes de continuar, esta conduccion no se puede hacer por autovia, a estas bajas velocidades eres un incordio para los demas y los demas lo son para ti, hay que ir por antiguas carreteras nacionales paralelas a las autovias, vas tu solo y mucho mas seguro.

ahora hagamos cuentas, en mi coche, que es mucho mas potente y homologa 4,9 l/100Km en carretera, que recordemos viene a equivaler al consumo instantaneo en llano a 100 Km/h, consume 3,8 l/100Km con el control de velocidad activo a 80 Km/h y 3,2 l/100Km controlando dinamicamente el control de velocidad, en el focus 1.0 ecoboost que he podido probar he visto 2,5 2,6 l/100Km (homologa 4,2 l/100Km en carretera), es cierto que el trayecto fue corto y no es del todo objetivo porque podria haber mas bajadas que subidas o al reves pero teniendo en cuenta que he conseguido 3,2 l/100Km con el mio me parece totalmente realista.

no se si existe algun diesel capaz de llegar tan abajo, solo el kia rio que homologa 3.0 l/100Km o el lancia ipsilon que homologa 3,2 l/100Km, no se si bajando hasta 80 Km/h podran llegar a 2,5 l/100Km.

pero aun queda la conversion a GLP y ahi les damos el mazazo definitivo, los diesel no pueden consumir GLP.

hagamos cuentas, 2,5 l/100Km se convierten en 3,3 l/100Km de GLP, a 0,7 euros/l, la mitad que la gasolina se convierten en el equivalente a 1,6 l/100Km de gasolina, brutal.

Si que es posible un híbrido a GLP:
http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-prius-a-glp-prueba-de-larga-duracion

no lo sabia, pues entonces tenemos a otro candidato en el yaris hibrido, en principio mejor que el focus porque homologa 3,5 l/100Km en carretera frente a los 4,2 l/100Km del focus, pero habria que ver la curva de par para ver como se comporta a muy bajas velocidades, hay que tener en cuenta que es la suma de dos motores y en principio el electrico es de par constante, eso es bueno, pero el de gasolina es un ciclo atkinson y no se como sera, sin ver la curva de par no puedo opinar, luego habria que ver si tiene disponible el control de velocidad adaptativo.

al final va a ser mas barato ir a barcelona que quedarse en casa.

no creo que tenga el adaptativo, no veo la opcion.

este usuario dice que le gasta 1,69 l/100Km de gasolina, supongo que sera el acumulado que lleva entre ciudad y carretera, que pasada.

http://www.spritmonitor.de/en/detail/496204.html