España
El aceite longlife es un timo, casi todos los aceites de automovil pierden muchas propiedades al año de estar en contacto con la atmosfera, por eso casi todas las revisiones oficiales son al año o x kilometros.
Ahora muchos fabricantes ponen el limite de la revision a los 2 años, por simple politica comercial alejada de la realidad.
no te inventes las cosas, no existe ni un solo motor downsizing con doble turbo y menos triple, el que dio origen a este concepto, el 1.4 TSI de VW lleva un turbo y un compresor, tan solo se comercializa actualmente una version con 160 CV, BMW lleva en los serie 1 un turbo con doble turbina, twin scroll, pero con doble turbo no hay ninguno ni creo que lo haya nunca, eso es para motores muy potentes, normalmente V6 o V8, estos pequeños motores de gasolina tienen el problema de que a bajas revoluciones los gases de escape no pueden mover grandes turbos y por eso recurren a estas soluciones.
el downsizing esta avanzando y ya no solo se aplica a los coches de las clases medias, por ejemplo BMW esta utilizando el tubno unico de boble turbina en motores grandes de la serie 5, sustituyendo a los doble turbo anteriores.
http://www.bmwblog.com/2010/01/02/twin-scroll-turbo-system-design-explained/
The new BMW Power Turbo uses a single twin scroll turbo instead of twin turbochargers as the N54 engine. The 2,979cc six-cylinder powerplant features for the first time High Precision Injection and variable VALVETRONIC valve management combined with the single twin-scroll turbocharger.
Even though BMW has not yet confirmed our suspicions, we believe the single turbocharger used in the 5 Series GT is the same as those fitted to the new 4.4 liter V8 engine in the X5M/X6M. Power and torque is similar to the twin turbo engine – 225 kW/306 hp at a speed of 5,800 rpm- but the 400Nm/295 lb-ft peak torque kicks in 1,000 rpm earlier at 1,200 rpm.
Compared to the BMW turbo engine already well-known in the 335i, 535i and other models, the N55 engine offers even greater fuel economy combined with optimized CO2 management.
como se puede ver este motor es igual de potente que el anterior de doble turbo pero el par llega mucho antes, a tan solo 1200 rpm, ahi esta el concepto que he estado explicando, si hay buen par a bajas revoluciones significa que puedes ir muy lento consumiendo muy poco.
mas bien es al contrario, las marcas recomiendan un año para que pases por caja todos los años, en el mismo coche recomiendan la revision a un año si es para un particular, pero si es de renting, es la marca la que corre con los gastos de mantenimiento, en ese caso recomienda 2 años...
aqui tenemos a otro excelente candidato a llevarnos a conocer el mundo por menos de lo que cuestan las paradas para tomar cafe, se trata del nuevo clio que sera presentado el mes que viene en el salon de paris, es la version energy tce 90, un nuevo motor de 0.9 litros y 90 CV, tiene el 90% del par maximo a tan solo 1650 rpm, eso significa que ir a 80 Km/ es casi mas barato que quedarse en casa, homologa 4,3 l /100Km en consumo mixto, que seran unos 3,8 l /100Km en carretera, calculo que haciendo la comduccion eficiente que he explicado se pueda ir a 2 l/100km clavados, fijaos que ningun diesel es capaz de llegar tan abajo ni en sus mejores sueños, todo lo contrario de lo que piensan las masas...
no recuerdo ahora de quien es la frase que dice que una persona puede equivocarse o no pero las masas siempre se equivocan.
Por si tienes interés, en este post se explica de forma sencilla el límite físico al consumo:
http://physics.ucsd.edu/do-the-math/2011/07/100-mpg-on-gasoline/
Se hacen suposiciones (30 m/s de velocidad, nivel del mar, una tonelada de peso, etc.) que puedes variar a tu gusto y rehacer los cálculos.
¡Bah! carnero, oveja. A tu raza, a tu vellón y a tu clan sé leal.
he revisado los calculos que hace y los de la resitencia aerodinamica son correctos, en cuanto a los de la resitencia a la rodadura hace una aproximacion demasiado tosca porque la considera independiente de la velocidad, aplica sin mas lo que te cuentan en el bachillerato, mu*N, en realidad mu depende de N y de la velocidad, todas las fuerzas disipativas dependen de la velocidad, pero bueno me imagino que el autor lo sabe y ha querido simplificar, en cualquier caso son datos validos, el problema esta en que supone un rendimiento termodinamico de un motor de gasolina de solo un 20%, los motores actuales de los que yo estoy hablando estan muy por encima de eso, fijate que estoy diciendo que a 80 Km/h llevamos el maximo rendimiento termodinamico y que es superior al de los mejores diesel a esa velocidad, esto nos pone por encima del 35%, el autor nos dice que los motores de gasolina estan entre un 15% y un 25%, eso mismo hubiese dicho yo hace 5 o 6 años, supongo que el autor es americano, alli estos motores aun no se han visto, por ejmplo los motores del ford focus a los que he hecho referencia alli no se comercializan, los 1.0 y 1.6 ecoboost, alli el focus es el mismo, es un modelo global, pero los motores son 2.0 y no tienen nada de downsizing, alli la gasolina es mas barata y nada de esto ha llegado aun.
100 MPG (miles per galon) son 2,36 l/100Km, superarlo es totalmente realista, ya digo que he llevado un focus 1.0 125 CV a 2,5 l/100Km.
calcula 56 MPG para el prius, al que le supone 2,5 m2 de superficie, 0,25 de coeficiente aerodinamico, un rendimiento termodinamico del 25%, eso son 4,2 l/100Km, el prius homologa 3,7 l/100Km, si la velocidad es de 30 m/s (108 Km/h) el resultado es correcto, ya he dicho que la norma de homologacion ECE R101 en carretera viene a equivaler a unos 100 Km/h.
resumiendo: el autor dice que a 108 Km/h un coche con un motor con un rendimiento termodinamico de un 20% se queda muy lejos de 100 MPG (2,36 l/100Km), correcto, otra cosa es a 80 Km/h coches con motores que tienen a esa velocidad un rendimiento termodinamico de mas de un 40%.
Pero si me estas dando la razon, porque precisamente el motor de BMW que has escogido de ejemplo es exactamente de lo que estaba hablando. Modularidad a costa del bolsillo del consumidor. Ademas de complicar cada vez mas el funcionamiento del motor, aumentando las posibilidades de averia.
Depende de la marca, Renault por poner un ejemplo pide 2 años en algunos modelos.