Como viajar de madrid a bcn con 1 euro de combustible

vayamos con el control de velocidad, se trata de un sistema automatico que mantiene la velocidad constante y que lo consigue con unas oscilaciones menores a las que conseguiriamos nosotros manualmente, es el mismo motivo por el que un aire acondicionado inverter es mas eficient que uno que no utiliza esta tecnica.

en teoria este sistema deberia conseguir menos consumo que si no lo llevamos, mantener la velocidad constante es eficiente pero en la practica en algunos coches y a ciertas velocidades programadas lo que pasa es todo lo contrario, consume aproximadamente 0,5 l/100Km mas que si lo llevamos desconectado, por lo que debemos aprender a utilizarlo eficientemente.

como ejemplo, consigo 3,8 l/100Km a 80 Km/h con el control de velocidad activado y dejarle que haga a su antojo, si lo manejo eficientemente consigo 3,2 3,3 l/100Km.

voy a hacer un parentesis en la explicacion del manejo eficiente del control de velocidad para explicar algo que nos va a hacer falta para entenderlo mejor, en que consiste el consumo en carretera, los consumos anunciados por los coches obedecen a la norma ECE R101, es una prueba para nada realista, se realiza en una nave sobre rodillos y la mayor parte del tiempo a 50 y 70 Km/h y un poco a 120 Km/h con varias aceleraciones entre medias, pero para hacernos una idea viene a coincidir con el consumo instantaneo a 100 Km/h en llano.

en llano, esto es lo importante, no es lo mismo el consumo instantaneo en llano que el consumo promedio, lo segundo siempre es superior a no ser que lo estemos haciendo bien, es de hecho el indicador de que lo estamos haciendo lo mejor posible, que el promedio coincida con el consumo instantaneo en llano.

Perdonar mi ignorancia.. pero para seguir este hilo.. que es el GLP? Conductora de 20 años sin ni idea de eso del glp y parece la releche..

Gas licuado, lo usan algunos taxis, algo mas barato pero mayor consumo= da casi lo mismo

4€ un Madrid-Barcelona no lo logra ni un glider ( Planeador ) radiocontrol en las mejores condiciones térmicas para logralo deberia consumir 1 LT de conbustible/100 kmh solo computando como gasto el combustible

este hilo no llevará a nada y es un título sensacionalista

ejemplo: en llano el consumo instantaneo a 90 Km/h es de 4,2 l/100Km, si conecto el control de velocidad y le dejo hacer el promedio es de 4,8 l/100Km, si hago manejo el control de velocidad eficientemente el consumo promedio es de 4,2 l/100Km.

pero que esta haciendo este gamberro que en principio deberia ser tu amigo para elevar medio litro el consumo a baja velocidad?

pues lo que hace es mantener la velocidad siempre constante, en llano y bajando no hay problema, pero en las cuestas como vas en sexta y la velocidad es muy baja estas en una zona donde el par no es tan alto y al ser la velocidad muy larga la fuerza lineal que en realidad es la que empuja el coche es poca, poder puede, pero a costa de emplearse a fondo y elevar el consumo enormemente.

El control de velocidad no es tan efectivo en España si tenemos en cuenta la accidentada orografía, los trazados de las autovías y carreteras (cuasi suicida utilizarlo en este caso) y de "formas" de conducción del personal.

Ahora mismo lo mas económico para desplazarse de A a B, contando solo costes de desplazamiento, no de adquisición y transformación, sería utilizar un Toyota Prius o un Chevrolet Volt, ambos con los motores adaptados a glp.

es gas licuado de petroleo, el coche consume un 30 o 35% mas pero el litro solo cuesta 0,7 euros.

es una mezcla de butano y propano en estado liquido, puede ser inyectado en las camaras en estado liquido o en estado gaseoso, en el caso de que el coche sea de inyeccion directa y con el kit que lo inyecta en liquido las modificaciones son muy pocas.

hay coches que ya vienen de fabrica con la posibilidad de consumir GLP pero no son muchos, algun fiat, algun chevrolet y algun opel, siempre tienen un sobreprecio de 1200 a 1400 euros con respecto a la version de solo gasolina, que es precisamente la cuantia de la subvencion en el caso de que consigas superar un procedimiento un poco pesado segun dicen.

no se si sera posible adaptar un hibrido a GLP, ya se habria hecho, los hibridos son un poco caprichosos con el motor termico a utilizar, fijate que no se utilizan diesel como seria lo mas logico, y los que lo hacen, peugeot 5008 y 508, son distintos, alimentan cada motor un tren distinto, no estan conectados, el uno no carga la bateria para el otro.

fiat tiene proyectada una version futura del 500 hibrida con el motor termico de gas natural (metano), que por cierto, extrapolando estos datos calculo que podria ir de madrid a bcn por 60 centimos, pero por ahora no hay nada asi.