Incendios de baterías de vehículos eléctricos de GM y Hyundai vinculados a varias plantas de LG
27 ago (Reuters) - Las acciones del fabricante de baterías coreano LG Chem <051910.KS> cayeron a un mínimo de nueve meses el viernes cuando los inversores asimilaron informes que vinculan incendios en vehículos de General Motors Co y Hyundai Motor Co <005380.KS> con baterías LG. de al menos dos plantas de Asia.
Los documentos presentados por GM y Hyundai ante el regulador de seguridad de EE. UU. Muestran cómo los dos fabricantes de automóviles identificaron por separado la misma causa de incendios de baterías en sus vehículos eléctricos más nuevos, rastreándolos hasta defectos de fabricación similares en celdas de batería fabricadas en al menos dos plantas operadas por una unidad de LG Chem.
"Junto con nuestro cliente y socios, LG está trabajando activamente para garantizar que las medidas de retirada se lleven a cabo sin problemas", dijo un portavoz de LG el viernes. "Las reservas y la relación entre el costo y el retiro del mercado se decidirán en función del resultado de la investigación conjunta que analiza la causa raíz, que actualmente está en manos de GM, LG Electronics y LG Energy Solution".
GM y Hyundai vincularon los incendios a las celdas de baterías de iones de litio suministradas por LG Energy Solution, una subsidiaria de LG Chem y uno de los fabricantes de baterías más grandes del mundo. Las células se produjeron en plantas de LG en Corea del Sur y China.
En Corea, la caída de las acciones de LG Chem reflejó las preocupaciones de los inversores sobre el costo multimillonario de retirar las baterías defectuosas y cómo eso podría afectar las relaciones de la compañía con GM, Hyundai y otros.
LG proporciona celdas de batería EV similares a varios fabricantes de vehículos, incluidos Ford Motor Co y Volkswagen AG. Ford y VW no han informado problemas similares con las celdas LG.
GM dijo la semana pasada a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que los expertos de LG y GM identificaron el 21 de julio “dos defectos de fabricación raros en la misma celda de la batería” como la causa principal de los incendios de la batería en el Chevrolet Bolt EV. GM identificó los defectos como una pestaña de ánodo rota y un separador doblado, y dijo que las celdas defectuosas se produjeron en la planta de LG en Ochang, Corea.
Después del décimo incendio de Bolt, en Chandler, Arizona, GM dijo que había descubierto defectos de fabricación en algunas celdas "producidas en las instalaciones de fabricación de LG más allá de la planta de Ochang".
La semana pasada, GM amplió su retiro del mercado del Bolt a más de 140,000 vehículos para reemplazar los paquetes de baterías, a un costo ahora estimado en $ 1.8 mil millones. El fabricante de automóviles dijo que buscaría el reembolso de LG, el socio de GM en la empresa conjunta de baterías Ultium LLC en Estados Unidos.
En un comunicado el viernes, LG dijo que su parte del costo del retiro "se decidirá en función del resultado de la investigación conjunta que busca la causa raíz".
Hyundai dijo que sus investigadores determinaron que un incendio de batería en un Kona EV, uno de más de 15 incidentes de este tipo en Corea, Europa y Canadá, fue causado por un cortocircuito interno en una celda de batería. Hyundai rastreó el problema hasta una "pestaña de ánodo doblada".
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur dijo en febrero que retiraría los vehículos eléctricos Kona con celdas de batería fabricadas en la fábrica de LG en China.
Hyundai dijo que gastaría casi $ 900 millones para reemplazar las baterías LG en unos 82.000 vehículos eléctricos en todo el mundo, incluidos más de 75.000 vehículos eléctricos Kona.
