“””¿Van a producir coches eléctricos donde no hay sitio para cargarlos? No parece buena idea, ¿o si ?””
No sabía que en este país no hubiese tomas de corriente eléctrica…..
Supongo que te refieres a que el número de potenciales propietarios que dispongan de un lugar apartado, discreto y seguro para poder cargar su coche, como es una plaza de garaje, ya sea en propiedad o en alquiler, es un lujo que sólo se puede permitir un porcentaje minoritario de la población.
En cualquier caso, creo que, y esto es una opinión muy personal, la opinión pública española está muy condicionada por unos medios de comunicación pagados por el lobby automovilístico español, es decir, ANFAC y, por tanto, con intereses muy diferentes a los de los lectores o audiencia de esos medios. Dicha asociación presenta una visión extremadamente cortijera, prepotente, arrogante, cortoplacista, conservadora y miope sobre la posible evolución en las ventas de coches eléctricos puros. En otras palabras, son unos catetos cortijeros con un inmenso poder pero unos “auténticos piernas” si se comparan con sus homólogos internacionales. Es evidente que no, NO tengo buena opinión de unos mediocres que han llegado a acaparar ese inmenso poder no por meritocracia sino por cuna o por oportunismo salvaje, pero en el fondo, se puede entender la opinión de estos tuercebotas. Para entenderlo conviene recordar lo que dijo el que fue presidente de la CNMV en el periodo 2004-2006, Manuel Conthe, cuando le preguntaron años después que cómo carajo no vio venir la burbuja inmobilaria. Dicen que esta fue su respuesta: "Nadie es capaz de ver una burbuja inmobiliaria hasta que se ha pinchado” y luego añadió algo así como “y más cuando su sueldo depende de que no lo vea”.
Por otro lado, el grado de cuñadez y garrulez del consumidor estándar le impide informarse un poco más allá de los encorsetados límites establecidos por los medios de comunicación españoles, por tanto, su opinión es parecida a la que puede tener un niño de 8 años a cerca de cómo funciona el mundo laboral.
Son varios factores los que están impidiendo un mayor desarrollo de la movilidad eléctrica en España con respecto al grado que ya presentan otros países de nuestro entorno, como el mismo Portugal que, recordémoslo, presenta sueldos inferiores a los nuestros y un grado de despliegue de tomas de corriente públicas similar al nuestro, pero el principal se llama PREJUICIO, FALTA DE INFORMACIÓN Y ADMINISTRACIONES DUPLICADAS CON PAPELEO BANANERO.
Eso sí, no me extrañaría nada, pero nada de nada, que una vez sobrepasado cierto umbral en la proporción de ventas de eléctricos estas se disparen y se produzca el usual comportamiento bovino, gregario y tan español de: “maricón el último” a la hora de comprar un eléctrico. Algo parecido a como cuando se pusieron de moda las colas en las puertas del Banco de España para comprar Letras del Tesoro.
Somos así, de envestir en lugar de reflexionar, y por mucho que queramos no vamos a cambiar demasiado.
Por primera vez en 34 años, un dólar vale más de 154 yenes.La moneda japonesa se ha hundido a mínimos históricos esta semana, aunque la caída es progresiva y no sorprende a nadie: ha perdido un tercio de su valor desde principios de 2021. Los pronósticos tampoco son esperanzadores y quizás el Gobierno japonés tenga que intervenir la moneda para frenar su devaluación. Cuando alguien está débil, se le echa un cable.
Que el yen tenga problemas de autoestima se debe a la gran diferencia de las tasas de interés de Japón y de Estados Unidos. El interés es el precio que se tiene que pagar, por ejemplo, por haber pedido un préstamo. Si pides un préstamo de 20.000 euros a cinco años con un interés del 5%, acabarás pagando 25.000 euros, de los quecinco mil serán los intereses.
Pues bien, hasta hace poco, Japón mantenía las tasas de intereses en números negativos, una política monetaria diferente al resto de países capitalistas. Japón, en lugar de recibir intereses por el dinero depositado —que es lo más habitual—, hacía pagar a los depositantes por mantener el dinero en el banco. El objetivo es facilitar el movimiento del dinero, la inversión y el consumo. Esto no afectaba tanto a los japoneses como a los bancos, que tenían que invertir, gastar y desplazar sus capitales si no querían verse debilitados.
Sin embargo, Japón subió los tipos el pasado mes de marzo, pero todavía se aleja del porcentaje estadounidense. El yen es la moneda del G10 con el interés más bajo. Los inversores aprovechan esto y piden préstamos ‘a bajo precio’ para después venderlos e invertir en monedas con mayor rendimiento. Los tipos japoneses se sitúan por debajo del 0,1%. Los estadounidenses, entre el 5,35% y el 5,5%. Esto, claro, devalúa el yen.as.com
El petróleo ruso arrasa en China y se come parte del crudo de Noruega, Kuwait y Arabia Saudí.
China es el mayor importador del mundo de petróleo crudo. Sin ir más lejos, con los datos completos de 2023, el 'gigante asiático' importó 11,3 millones de barriles por día (b/d) de crudo, un 10% más que en 2022, según datos de las aduanas de China. Las importaciones de crudo chinas darían para alimentar toda la demanda de petróleo de nueve 'Españas', un dato que sirve para dar contexto al rol de China en el mercado de crudo global.
Pues bien, en los últimos meses China ha estado absorbiendo grandes cantidades de crudo ruso, vendido con descuento (el petróleo de los Urales se vende por debajo del precio del crudo Brent, de referencia en Europa, por las sanciones de Occidente). Pero más allá de esta manida tendencia, resulta interesante analizar qué ha pasado con el resto de los clientes de China. Es decir, si China ha pasado de comprar mucho más crudo a Rusia, ¿qué otros productores han salido perdiendo? El mayor aumento volumétrico de las importaciones de petróleo crudo de China en 2023 provino de Rusia. Entre 2019 a 2021, China obtuvo el 15% de sus importaciones de petróleo crudo de Rusia, solo superada por Arabia Saudí. En 2023, Rusia se convirtió en la principal fuente de importaciones de petróleo crudo de China, suministrando el 19% de las importaciones de petróleo crudo de China (2,1 millones de b/d). Este aumento fue el resultado de los descuentos relacionados con las sanciones y los límites de precios del petróleo crudo procedente de Rusia tras su invasión a gran escala de Ucrania en 2022", aseguran desde el Departamento de Energía de EEUU.
El crudo de Noruega, Reino Unido y Arabia Saudí
¿Quién salió perdiendo? El gran desplazado por el crudo ruso fue Noruega. El país nórdico es el mayor productor de petróleo de Europa (con permiso de Rusia) y tenía en China a uno de sus grandes clientes. Noruega exportaba más de 100.000 barriles por día de crudo al 'gigante asiático' antes de la guerra. Ahora, las exportaciones se han reducido a cero, según los datos de la Energy Information Administration (EIA), una rama del Departamento de Energía de EEUU. No obstante, todas esas ventas de crudo noruego se han redirigido a los países de la Unión Europea que han dado la espalda al crudo ruso. Eleconomista.es
Me referia que no hay suficientes electrolineras o como se llamen,, y las de cargas muy rapidas menos aun.. Por no hablar de que no todo el mundo dispone de garaje para cargar coches durante la noche, y que ademas si te quedas tirado en la carretera por no tener energia no va a ser facil cargar el coche desde donde estes, algo que si se puede hacer con el gasoil o gasolina
