Magnificos resultados para IAG reduciendo deuda, generando caja y renunciando a una adquisición que puede ser muy costosa. Los fondos de la UE en el rescate de Air Europa y el Psoe de Moncloa habria que devolverlos (500 mll) más la sanción. A cambio politica de dividendos activa.
IAG ha pagado 125 millones (75 + 50) como compensación e indemnización por NO comprar Air Europa, que al final caerá en manos de otra aerolínea que suponga una menor concentración en Barajas. Ayer algunos hablaban de Lufthansa...
IAG tira 125 millones de euros y nadie le pide cuentas al equipo directivo. No va a dimitir nadie?
El beneficio neto baja un 1,7% (esto con unos precios de los billetes de absoluta locura)
Los gastos de personal suben un 12,7% Los gastos de combustible suben un 7,4%
Vueling NO crece nada. NO puede crecer en El Prat y es en gran parte por culpa de los políticos = eso no tiene arreglo a corto-medio plazo.
En el primer semestre los ingresos del Atlántico Norte suponen un 30,5% del total. Es la principal fuente de ingresos. Estos ingresos son los que MENOS aumentan, sólo un 3,6% respecto al año anterior. Los vuelos más afectados por la caída de sistemas en julio fueron precisamente.. los oceánicos. Veremos a ver cómo afecta esto a las cuentas del segundo semestre.
Algunos datos más, por compañías: sólo mejora British Airways y Vueling prácticamente plana, un dato irrelevante.
La deuda total sigue creciendo y ya va por los 16.115 millones a finales de junio 2024.
Mi impresión general es (i) mucha deuda, (ii) costes que están subiendo y seguirán subiendo fuerte (personal, combustible etc, (iii) falta de capacidad generar beneficio neto, (iv) Vueling no crece nada (y no va a crecer), (v) su actividad más rentable se verá impactada en el segundo semestre por el "tema Crowdstrike".
Pues yo creo que está para comprar,los aeropuertos están a reventar.Maximos históricos en turistas y mejor previsión para 2025,a poco quff es el petróleo respete,la veo en 2,50-2,60 euros tranquilamente en unos meses.
#14501
Re: IAG ¿buen momento?
Por un día te has liado la manta a la cabeza y has traído algo parecido a argumentos. Paso a comentarlos:
Sobre el dividendo: Es un dividendo sobre el H1, con lo cual podría llegar a duplicarse. El dividend yield estaría como Lufthansa y por encima de Ryanair.
Sobre Air Europa:La comisión europea estaba realizando muchas exigencias y IAG ha decidido que la operación no trae a cuenta. No sé de donde te sacas los 125 millones, son 50 millones de €. Probablemente los 125 millones de € te refieres a la participación del 20% que adquirieron y que Lufthansa o cualquier otro tendría que pagar. Además, seguramente, no es el último capítulo del tema AE. Te dejo una noticia al respecto
En el primer semestre los ingresos del Atlántico Norte suponen un 30,5% del total. Es la principal fuente de ingresos. Estos ingresos son los que MENOS aumentan, sólo un 3,6% respecto al año anterior. ·
No, no has entendido esa tabla. El 30,5% de los asientos kilometro ofrecidos son en el Atlántico Norte, un 3,6% más de asientos. El ingreso del pasaje por asiento kilómetro ofrecido ha crecido un 4%, un dato excelente, dado que en total sube un 2,9%. Con lo cual crece más que el resto.
Sobre la deuda: Tiene 16 mil millones de deuda y casi 10 mil millones en caja neta. No sé si conoces algún negocio intensivo en Capex que opere sin deuda sobre todo teniendo en cuenta que los aviones se suelen comprar en regimen de LEASING y eso es deuda financiera. De la deuda de 16 mil millones 13 mil es financiación de la flota nueva. Han disminuido un 16% los gastos financieros a la vez que han aumentado un 12% los ingresos financieros por los intereses del cash que tienen.
Sobre Vueling, no sé si otra vez te has equivocado de tabla pero crece un 4% respecto a un buen año de comparativo
Sobre Crowdstrike: Hubo retrasos en los vuelos durante 1 día. ¿Va en serio?
Lo único que te puedo comprar es la ligera bajada del beneficio respecto H1 2023 por el aumento de los costes, y como sabrás, IAG lo ha hecho muy bien si lo comparamos con sus peers europeos.
Sobre el dividendo: Es un dividendo sobre el H1, con lo cual podría llegar a duplicarse. El dividend yield estaría como Lufthansa y por encima de Ryanair.
Sobre el "dividendo" la prensa cita esta calificación literal por parte de Luis Gallego: "dividendo interino", "veremos a partir de ahora la forma en la que seguiremos recompensando a los accionistas, según como evolucione el mercado". Cada uno que saque sus propias conclusiones.
Sobre la deuda: Tiene 16 mil millones de deuda y casi 10 mil millones en caja neta. No sé si conoces algún negocio intensivo en Capex que opere sin deuda sobre todo teniendo en cuenta que los aviones se suelen comprar en regimen de LEASING y eso es deuda financiera. De la deuda de 16 mil millones 13 mil es financiación de la flota nueva. Han disminuido un 16% los gastos financieros a la vez que han aumentado un 12% los ingresos financieros por los intereses del cash que tienen.
Has mirado las líneas de crédito?
Sobre Vueling, no sé si otra vez te has equivocado de tabla pero crece un 4% respecto a un buen año de comparativo
Vueling no ha crecido absolutamente nada. Mira bien las cuentas.
Sobre Crowdstrike: Hubo retrasos en los vuelos durante 1 día. ¿Va en serio?
Un día, dices??? Y los días posteriores???
Para que pongas en perspectiva la caída de sistemas que provocó Crowdstrike:
El resumen de las cuentas es que el dinero se genera en el largo radio, en los vuelos oceánicos y por eso querían comprar Air Europa. Vueling no crece y no crecerá, porque su base es El Prat y por temas políticos, medioambientales, de ruidos, del puerto de Barcelona, El Prat NO se va a ampliar.
#14503
Re: IAG ¿buen momento?
No acaba de dar síntomas de fortaleza. Yo pensé que hoy podría con los 2,00 y acabó cediendo, aunque la que estaba cayendo no ayuda. No descarto que se vuelva para abajo el lunes. ¿Perdió su oportunidad cuando se dio la vuelta en 2,10?
#14504
Re: IAG ¿buen momento?
Ay Juanito......
Que dura es la vida del amargado....... que complicado es ser tu. Los resultados son buenos (nada excepcional pero buenos) Incluso sin ser nada del otro mundo son los mejores entre sus comparables y cotiza con mucho descuento. La deuda neta , que es el pasivo relevante baja de forma acelerada.Cuidado con los otros pasivos porque van asociados a contratos de aviones y este es un pasivo muy engañoso. No es una empresa para enamorarse, tiene que seguir bajando deuda y hacer deberes en reducción de impacto ambiental, pero el camino de la rentabilidad lo tiene bien enfocado. ¿No tienes otro pasatiempo? Un personaje amargado seguro que encuentra otras ocupaciones.......
