IAG ¿buen momento?

Malestar en algunas aerolíneas y formas de hacer huelga:

 

Air India Ltd

 

IAG registró unas pérdidas después de impuestos de 4 millones de euros en el primer trimestre de 2024, lo que supone un descenso del 95,4% con respecto a los 'números rojos' del mismo periodo del año anterior, que ascendieron a 87 millones.

El grupo obtuvo un beneficio de explotación de 68 millones de euros en el trimestre, siete veces más de lo que reportó un año antes, según ha notificado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) este viernes, mientras que la pérdida antes de impuestos alcanzó los 87 millones de euros, con una mejoría del 28,1% con respecto al primer trimestre de 2023.

Durante estos meses, la compañía ingresó 6.429 millones de euros (+9,2%). De estos, 5.632 millones provienen de ingresos por pasaje (+11,7%) y 283 millones del negocio de carga (-12,4%).

Los ingresos por pasaje por asiento-kilómetro ofertado (AKO, por sus siglas en inglés), aumentaron un 4,4% en el primer trimestre del año con respecto al primer trimestre de 2023, beneficiándose del calendario de Semana Santa y de "una fuerte recuperación del tráfico de ocio", mientras que el tráfico de negocios se recupera más lentamente.

Por su parte, los gastos se incrementaron un 8,2%, hasta los 6.361 millones de euros. Destaca por volumen la partida de gastos por combustible y derechos de emisión, que asciende a 1.789, un 1,8% más que el año anterior, y la de personal, que creció un 14,3% hasta los 1.437 millones de euros. El mayor incremento se da en los gastos de handling, catering y otros gastos de explotación, que se incrementaron un 15,2%.

Los costes unitarios excluido el combustible aumentaron un 3,7% con respecto al primer trimestre de 2023, debido a las inversiones en el negocio y al impacto de los acuerdos salariales alcanzados en 2023

Por otro lado, los costes unitarios de combustible disminuyeron un 4,9% con respecto al primer trimestre de 2023 debido a la reducción de los precios medios efectivos del combustible netos de coberturas y a las entregas de aviones más eficientes.

A 31 de marzo, la deuda neta de IAG era de 7.438 millones de euros, un 24% menos que a cierre de 2023, mientras que la deuda financiera era de 16.164 millones (+0,5%) y la liquidez se elevó un 12,7%, hasta los 13.330 millones.

El consejero delegado del grupo, Luis Gallego, ha señalado que las iniciativas de transformación y el aumento de la demanda, incluyendo el periodo de Semana Santa, "han dado lugar a otro muy buen conjunto de resultados, con mejoras tanto de los ingresos como del beneficio de explotación".

Además, ha detallado que el grupo está "bien posicionado para el verano" y que "la fuerte demanda de viajes continúa siendo una tendencia sostenida".

Los pasajeros transportados en este periodo fueron 26,36 millones (+8,6%), con un factor de ocupación del 83,1%, 1,6 puntos porcentuales más que en el primer trimestre de 2023. Las aerolíneas del grupo efectuaron 167.285 despegues durante este trimestre, lo que supone un incremento del 6,2% con respecto al año anterior con una flota de 585 aviones (+4,3%). La capacidad total del grupo se elevó un 7% durante este periodo.

Durante el trimestre, el grupo recibió cuatro aviones, todos ellos financiados, incluidos dos aviones Airbus A320ceo para Vueling con el fin de cubrir las necesidades adicionales de mantenimiento de aviones relacionadas con los motores Pratt and Whitney GTF y también financió dos aviones entregados en 2023.

De cara al resto del ejercicio, IAG espera que la demanda de viajes sea sostenible y positiva en el largo plazo y se encuentra "bien posicionada" para el verano. La capacidad para el resto del año está prevista con un crecimiento del 7%, con inversiones en los mercados principales.

Además, prevé generar un flujo de caja libre "significativo" durante el año y mantener un balance "sólido", mientras se centra en alcanzar unos márgenes y beneficios "de primera clase" con el compromiso de crear valor sostenible" y retornos de efectivo para el accionista.

IBERIA ELEVA UN 15,4% SU CAPACIDAD

Iberia registró un incremento del 15,4% en su capacidad, medida en asientos por kilómetro ofertados, debido principalmente al aumento del número de aviones Airbus A350-900 en servicio, con 22 aviones A350-900 al final del primer trimestre frente a 16 aviones a 31 de marzo de 2023. Además, consiguió un factor de ocupación del 85,5%, 0,1 puntos porcentuales más.

En cuanto a Vueling, registró un factor de ocupación del 91%, 1,7 puntos porcentuales más, mientras que la capacidad se elevó un 7%. Por su parte, British Airways tuvo una ocupación del 81,1%, 2,3 puntos porcentuales más, mientras que aumentó un 5% su capacidad, y Aer Lingus un 4% más de asientos, con una ocupación del 74,9%, casi sin cambios.

DESEMPEÑO POR MERCADOS y DESAFÍO EN ORIENTE MEDIO

Durante el pasado trimestre, IAG aumentó su capacidad en la región del Atlántico Norte un 0,6%, con incrementos en Aer Lingus, British Airways e Iberia. Los ingresos unitarios aumentaron un 6,5%. El factor de ocupación en esta región fue del 77,8%, 3 puntos porcentuales por encima del año anterior.

Asimismo, el Grupo ha seguido invirtiendo en la región de Latinoamérica y Caribe, principalmente a través de Iberia pero también añadiendo capacidad en British Airways y Level. El crecimiento de la capacidad en la región para el conjunto del grupo fue del 14,4% en el primer trimestre, con un descenso del 1,4% en los costes unitarios, con un coeficiente de ocupación del 86,8%, 0,1 puntos porcentuales menos.

En Europa, la capacidad se ha aumentado un 9%, principalmente motivado por Aer Lingus, British Airways e Iberia, con un incremento del 5,7% en los ingresos unitarios. En Europa, el factor de ocupación se elevó 1,7 puntos porcentuales, hasta el 84,3%.

La capacidad en la región doméstica (España y Reino Unido) creció un 6,5% en el primer trimestre, principalmente en España, a través de Iberia y Vueling. El factor de ocupación doméstico fue del 87,2%, 2 puntos porcentuales más. Al igual que en el resto de Europa, la fuerte demanda de viajes y el fin de semana de Semana Santa han propiciado un aumento de los ingresos unitarios del 6,9%.

En cuanto al resto del mundo, IAG encuentra "mayores desafíos". La capacidad hacia la región de África, Oriente Medio y Sur de Asia aumentó un 0,4% y los ingresos unitarios disminuyeron un 3,4%, con un factor de ocupación del 82,8%,0,1 puntos porcentuales menos. En particular, el conflicto en Oriente Medio ha afectado a los vuelos de la mayoría de las aerolíneas del grupo a la región.

En Asia-Pacífico, que representa solo el 3,7% de la capacidad total de IAG, la capacidad aumentó un 43,4%, debido al restablecimiento de las rutas de British Airways en 2023. Este gran aumento de la capacidad ha propiciado que los ingresos unitarios hayan disminuido un 12,6% en el trimestre. Esta región ha sido la que ha registrado un factor de ocupación más alto, llegando al 87,3%, 1,5 puntos porcentuales por encima del año anterior 

Son unos resultados para haber tenido una subida de 2 dígitos.

 

IAG tiene la intención de recuperar "pronto" el reparto de dividendo, pero primero quiere asegurarse de que, si lo anuncia, pueda "mantenerlo en el tiempo".

Así lo ha expresado el presidente y consejero delegado del holding aeronáutico, Luis Gallego, durante la presentación de resultados del primer trimestre de 2024, donde recordó que, tras finalizar el año fiscal 2023, anunciaron que "si todo seguía" con la misma evolución, el reparto sería recuperado "pronto".

"Seguimos diciendo lo mismo a día de hoy", ha indicado Gallego, después de que la compañía haya reducido sus pérdidas después de impuestos en el primer trimestre en un 95,4% con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 4 millones de euros.

Gallego ha avanzado que ahora mismo ya tienen un volumen del 80% de las reservas que tenían previstas para el segundo trimestre y por encima del 40% para el tercer trimestre.

"Seguimos viendo que la evolución del negocio es positiva", ha destacado, añadiendo que la intención es anunciar el regreso del dividendo sin tener establecido cuándo será 

Buenos resultados y buenas perspectivas. Aún mejores si los comparamos con el resto de aerolíneas europeas.

No son buenos en el beneficio neto, una pérdida nunca podemos catalogarla como buena, pero sí si los pones en contexto y sí si analizas el resto de variables: ingresos, reducción de deuda, caja, etc...

Saludos, 

la cuestion es :  ¿son perdidas reales ?  

Es un negocio estacional. La mayoría de la estructura hay que mantenerla a pesar de no estar operándola al 100% (igual que un hotel en temporada baja). ¿Las pérdidas son reales?, si , son meses no rentables, pero son impepinables para poder obtener los márgenes del resto del año.

Los resultados son buenos, mejor que lo esperado y mejor que peers como Lufthansa y AirFrance. El "problema" es que el mercado quiere dividendo y la vamos a ver afectada por cada evento macro que salga.

Por cierto, mensaje para nuestro agorero favorito, tiene la subida del precio del fuel cubierta al 70%

entonces es lo normal ,tambien las empresas suelen contabilizar perdidas con respecto a las puntas de beneficios