IAG ¿buen momento?

Ni siquiera el fundador de Easyjet va a acudir a la ampliación de capital de Easyjet. Así están las cosas..

 

The EU is about to tax aviation fuel, which is currently untaxed, and European governments want to move people out of the air and onto trains to reduce emissions of greenhouse gases from travel.  The French have already made rules banning flights where the train connection is under 2.5 hours.  

British Airways acabará vendiendo slots en Gatwick y son las compañías de bajo coste del estilo de Wizz Air las que van a ocupar ese espacio. 

En cuanto se vayan produciendo este tipo de movimientos los propios gestores de la infraestructura, los gestores aeroportuarios, pedirán liberar los slots que no se vuelan y ponerlos a disposición de quien quiera usarlos y pagar las tasas aeroportuarias.

Otro frente abierto en IAG es la retribución de los pilotos, a los que al parecer se les está pidiendo trabajar prácticamente lo mismo que antes del COVID pero agrupando sus turnos, y estando el resto del mes apuntados a un ERTE. 

Eso ni es viable desde el punto de vista de la plantilla, que está siendo tratada injustamente, ni debería ser consentido por la Inspección de Trabajo ni las autoridades correspondientes, porque los ERTE los pagan todos los contribuyentes españoles.

Esperemos que no quiebre IAG

Ya hay noticias anticipando la posible segunda ampliación de capital de iag en menos de dos años.
13500 Mll de deuda.....uffffff.
Nada, para los infiernos.........

Llevamos tiempo escribiéndolo en este foro. Al menos hemos avisado con tiempo para que cada uno pudiera tener info de lis riesgos y tomar su decisión.

Los intereses de pagan sobre la deuda bruta, así que eleva de forma sustancial ese número, compañero.

Los impuestos al fuel de aviación comercial (la aviación privada si paga los impuestos, injusto?) servirán para subvencionar los fuels sostenibles derivados del maíz o de la captura directa del aire.
No hay marcha atrás con esto, será mas caro volar.
GO GO GO $GEVO !!!