Invertir en Stellantis NV (STLA) - (Antigua Peugeot)

Perfil de la Empresa: Peugeot S.A. es una sociedad matriz. La compañía opera a través de tres segmentos. La División Automotriz abarca el diseño, fabricación y venta de turismos y vehículos comerciales ligeros bajo las marcas Peugeot, Citroen y DS. La División de Equipos Automotrices corresponde al Grupo Faurecia que consiste en Sistemas de Interiores, Asientos Automotrices y Movilidad Limpia. La División de Finanzas corresponde al BPF, que proporciona financiamiento minorista a clientes de las marcas Peugeot, Citroen y DS, y financiamiento mayorista a las redes de concesionarios de las marcas. Las otras actividades de la Compañía se agrupan en Otros negocios, que incluye la participación en Groupe Gefco, así como en Peugeot Motorcycles. Las marcas y servicios de la compañía incluyen Free2Move, PSA Powertrain, Banque PSA Finance Group (BPF) y Mister Auto. Opera a través de Adam Opel AG (Opel) y General Motors UK Ltd (General Motors).

Comentarios: Peugeot es bajista desde diciembre del 2019. En estos momentos, se encuentra realizando la pauta de continuidad. Se acerca a una zona para atreverse a tomar posiciones bajistas. El punto a vigilar para este trimestre serían los 18 euros. Si lo superara, volvería a tener confianza los inversores. Su posible objetivo para medio plazo sería los 8 euros.

Los datos fundamentales indican un PER de 4 con una deuda total del 46% y su ratio de solvencia se sitúa en 0,99. El valor de la empresa sale negativo. Mi ratio potencial sale a 1,13, indicando descenso económico.

Conclusión: Atreverse a tomar posiciones bajistas. Siempre vigilando el punto importante.

Las inversiones en bolsa son de alto riesgo y se puede perder el capital que se vaya a invertir. El usuario debe tener el conocimiento suficiente del funcionamiento y del riesgo de los productos de inversión que vaya a utilizar. Las ideas o análisis no garantiza rentabilidades en las inversiones, ni tampoco garantiza la ausencia de pérdidas que el usuario realice.

 

El resultado operativo de la compañía nacida de la fusión entre PSA y FCA ha sido de 8.622 millones, respecto a los 752 millones del año previo.

Stellantis se ha apuntado además un margen operativo ajustado del 11,4% en el periodo, cifra que hace palidecer el 1,5% registrado en el año anterior. Los ingresos pro forma del grupo, a su vez, han subido un 46% interanual, hasta los 75.310 millones.

Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, ha afirmado que "al mismo tiempo que se ha conseguido este rendimiento operativo, la empresa también ha realizado avances significativos en asuntos estratégicos relacionados con aceleración de la electrificación y el software, que son pilares fundamentales de nuestra estrategia".

De cara al resto del año, la automovilística aspira a tener un margen de ingresos operativos ajustados de alrededor del 10%, siempre y cuando la crisis de semiconductores no se descontrole y vaya a más. 

 

La falta de suministro de componentes electrónicos va a obligar a parar las dos líneas de producción de la planta automovilística de la compañía Stellantis ubicada en el término municipal zaragozano de Figueruelas, desde las 22.00 horas del domingo, 22 de agosto, hasta las 06.00 horas del jueves 26 de agosto.

La compañía ha informado de que se trata de un paro productivo y ha lamentado los inconvenientes ocasionados por esta situación global de falta de suministro.

Asimismo, ha comunicado que antes de las 14.00 horas del próximo miércoles, 25 de agosto, se comunicará la reanudación o no de la actividad productiva el jueves, 26 de agosto, a las 06.00 horas. 

 El grupo automovilístico Stellantis registró una facturación de 105.161 millones de euros en los nueve primeros meses del año, un 232% en comparación con los datos de un año antes, aunque la comparativa 'pro forma' (estimando los datos del grupo en ese período, ya que la fusión entre PSA y FCA se culminó en enero de 2021) arroja un incremento del 17,6%. 

El grupo Volkswagen ha perdido por segunda vez en lo que va de siglo su liderazgo en el ranking de matriculaciones mensuales en Europa por fabricante frente a Stellantis que ha superado en ventas en el mes de octubre al grupo alemán, según los datos de Jato Dynamics.

El mes pasado, Volkswagen registró un descenso del 42% en volumen, con caídas de dos dígitos en todos los países, excepto en Irlanda. Su cuota de mercado en los 26 países del espacio Schengen fue del 20,7%, mientras que Stellantis consiguió un 21%. Los coches compactos y medianos de Volkswagen fueron los segmentos más afectados.

En octubre, las matriculaciones europeas disminuyeron un 30%, hasta las 790.652 unidades, debido al impacto de la escasez de coches. En lo que va de año, el volumen total de los 26 mercados sigue, en comparación con 2020, con un aumento del 2,6%, hasta los 9,85 millones de unidades. Sin embargo, la diferencia se ha reducido una vez más en comparación con el aumento del 7% que se registró en septiembre.

"La escasez de semiconductores está resultando tan grave como los cierres de Covid del año pasado. Hemos visto el cierre de fábricas en todo el continente, y en estos momentos la industria está luchando por encontrar una solución a la crisis de la cadena de suministro", comentó un analista global de Jato Dynamics, Felipe Muñoz.

TIPO DE VEHÍCULO

Por tipo de vehículo, la cuota de mercado de los todocaminos pasó del 40,7% en octubre de 2020 al 46,8% el mes pasado. La demanda de todocaminos ha seguido ganando impulso a medida que los fabricantes despliegan sus nuevas alternativas de eléctricos. El segmento lo lideró el grupo Volkswagen, seguido de Stellantis y de Hyundai-Kia, pero solo este último registró un crecimiento del 23%, gracias a sus últimos lanzamientos. Toyota, en sexta posición, también vio aumentar su volumen en un 3%.

Durante el mes pasado, se matricularon un total de 181.300 unidades de eléctricos de batería e híbridos enchufables, que representan el 22,9% de la cuota de mercado total, un nuevo récord mensual.

Mientras que el segmento de los eléctricos puros continúa su trayectoria ascendente, los vehículos diésel luchan por ganar tracción en Europa, con una cuota de mercado que cae a sólo el 19%.

"La COP26 marcó un punto de inflexión importante para el sector, ya que 24 países y 11 fabricantes se comprometieron a dejar de producir vehículos con motor de combustión interna para 2040, por lo que el cambio hacia los vehículos eléctricos se acelerará aún más en los próximos años", según explica Muñoz.

TIPO DE MODELO

Por tipo de modelo, el Peugeot 2008, que se fabrica en la planta de Stellantis en Vigo, se aseguró el primer puesto por primera vez desde su introducción en el mercado en 2013, con 18.836 unidades vendidas, un 9% más.

Seguido del Renault Clio (14.296 unidades, un 36% menos) en segunda posición y del Peugeot 208 en la tercera (13.888 unidades y un descenso del 27%). Cierran el 'Top 5', el Dacia Sandero (13.691 unidades y una bajada del 11%) y el Fiat/Abarth 500 (13.004 unidades y una subida del 2%).

En cuanto al ranking de híbridos enchufables, el Ford Kuga consiguió el primer puesto, matriculando 3.778 unidades, un 2.306% más). Le siguen el Peugeot 3008 (3.703 unidades y un 218% más) en segunda posición y del Volvo XC40 en la tercera (2.936 unidades y un 20% menos). Cierran las cinco primeras posiciones el Mercedes Clase A (2.606 unidades y un 38% menos) y el Hyundai Tucson (2.368 unidades).

El Renault ZOE se alzó con el primer puesto en la clasificación de eléctricos más vendidos en Europa, con 6.438 matriculaciones, lo que supone una bajada del 35%, por delante del Volkswagen ID.3 (5.539 unidades y un descenso del 47%), del Dacia Spring (5.277 unidades), del Skoda Enyaq (5.166 unidades) y del Volkswagen ID.4 (4.847 unidades).