El Bar de los Pufforeros. Inversión de la A a la Z: Fondos, ETF, planes de pensiones, acciones, metales preciosos, etc

Las nuevas FAANG, muy bueno.

Salió INT (Clase C) =102.50.
¡El delirio en el Sánchez Pizjuán!

No haga sangre, no haga sangreeeeeee...

Fuels: mercado opaco
Aerospace and defense: mercado opaco
Agriculture: algún día volveré, escribió Juan Marsé
Nuclear: mercado opaco no, negro
Renovables: mercado subvencionado, tecnología inmadura
Oro, metales y minerales: mercado intervenido

Venga...

Fuels: Petrotal (máquina) Oxy (genio)
Aerospace and defense: Lockheed Martin (máquina)
Agriculture: cri cri cri cri cri cri cri cri cri cri cri cri 
Nuclear: in Piter we trust
Renovables: adquisiciones en lontananza, el private equity anda suelto... 
Oro, metales y minerales: ya puestos, que sean australianas

Para el tema de alquiler o compra , me hice un Excel hace tiempo que tiene en cuenta todo lo que habéis ido comentando en el otro hilo. Al final se trata de comparar patrimonio con patrimonio, en el caso de compra quedaría por meter el tema ITP.  Os paso un pantallazo, normalmente meto 4 simulaciones. @zackary , @josmalobla . No sé, si compartir el Excel con la macro, lo mismo patatero me quita el título a toro pasao . 

Azvalor en 212 a 14/04. 

Opaco no, la palabra es oligopolistico, lo cual no tiene porque ser malo para el inversor.

¿Subvencionado? ¿inmaduro?, adelate la fecha de su reloj unos diez años y después escriba otra vez esta frase :)

Yo soy de Airbus

¿ Trabajador ? ¿ Los chinos llegaran a entrar en este mercado en Europa y USA ?

No, inversor desde hace mas de 14 años. Una empresa europea como hay pocas y que desmonta el mito de que el dividendo se descuenta de la cotización, salvo el parentesis del Covid todos estos años ha incrementado cotizacion y dividendo.

El mercado aeronautico civil tiene dos barreras de entrada fundamentales, la primera es regulatoria, certificar un nuevo avión en occidente cuesta muchiiiiiiiisimo tiempo y dinero, no es lo mismo que vender una nueva marca de telefono movil. No veo a los chinos a corto plazo certificando aviones en occidente, para la decada de los 30 pues igual consiguen algo. Pero en esta decada lo dudo. Solo los tramites que necesitarian les llevaria toda la decada y eso si tuviesen ya la tecnologia al mismo nivel de la occidental. Supongo que si van en serio con esto empezarían a vender aviones a paises africanos como early adopters y despues de una decada sin tener accidentes presentar esos numeros a las agencias occidentales para poder vender en USAUE.

La segunda barrera es la del consumidor, esta es mas incierta y difusa y consiste en ¿hasta que punto el consumidor general está dispuesto a dejar de viajar en vehiculos de las marcas mas seguras del más seguro medio de transporte del mundo para viajar en un avión chinorro? Yo personalmente lo tengo claro, el aumento de menos de un 1% del riesgo de jugarme la vida por ahorrarme unos eurillos no me merece la pena. Ahí habrá que ver como responderia el consumidor.

El fondo primo, todavia lejos, pero más cerca del 112.
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 ¿Y la pufferencia de puffomes para los pufforeros puffacuando? 

Imagino que los buenos resultados contribuirán a la atracción de personal.
En cambio, ¿quién va a querer ir a juntar su nombre con Palmarés?

Coincido con tu análisis sobre las barreras. Sobre tema cotización, generación de valor para el accionista etc, no hablo porque desconozco el tema. He preguntado porque el O'Leary  ha dejado caer varias veces lo de ir a comprar a los chinos, no se sabe si de farol o de verdad. 

Con las no europeas de Azvalor seguiremos subiendo. Cobas no lo he puesto, porque al cotizar tan pocas hoy sólo Alicates sabe.