El Bar de los Pufforeros. Inversión de la A a la Z: Fondos, ETF, planes de pensiones, acciones, metales preciosos, etc

Los trenes de mercancia tienen decenas de vagones...

Los paneles solares no son eficientes para transporte...

Los camiones NUNCA serán más economicos que el tren...sea eléctrico o de hidrogeno, y la IA también vale para el tren...

Lo siento no veo nada razonable en esa teoría...

Hombre, la ha desarrollado un ingeniero que invirtio en Tesla desde sus comienzos, yo ante gente tan lista, dales la duda, porque no es algo que me este inventando yo.

Erick, la ventaja competitiva de los ferrocarriles son que a transporte de mercancias a largas distancias son imbatibles.

Aqui se trata de que si unes un camion A B C D E F en cadena, a menos de 2 metros entre si, con el sotfware FSD latencia 0 ms, la bateria de B C D E F practicamente no bajaria casi nada, cuando la bateria de A se vaya agotando, A se mueve a B, quedando la cadena de camiones B A C D E F , y cuando a B se le agote, pasa la cadena a C B A D E F ... y asi...

hasta que la cadena de camiones este en F E D C B A ....

El caso es que una cadena de 6 camiones, podrian recorrer una distancia de 6 x 6 camiones, si un camion tiene una autonomia de 500 KM, podrian recorrer 2.500 km - 2.000 km SIN REPOSTAR y romper la ventaja competitiva de los ferrarriles.  Es decir, la suma de 6 camiones en comboy mejora el cash cost de transporte que 6 camiones independientes, es un evento emergente. 

@bacalo a que mola como el futuro trata de buscar la eficiencia hasta en lo mas basico de la humanidad. 

Poner "Nunca se podra" me parece precipitado. 

Tan solo basta con que los camiones en ese esquema amplifiquen su ventaja mas km, y los ferrocarriles podrian dejar de ser rentables, no necesariamente tienes que eliminar la rentabilidad en todo para que algo deje de ser rentable, si a una empresa le quitas el 50% de su negocio, no solo te cargas el 50% de la empresa, sino algo mas.  

Los ferrocarriles no son rentables para cortas distancias erick, si los ferrocarriles existen es porque hay lineas de miles de km, que es donde son rentables. 

Ademas, los ferrocarriles no son nada flexibles, y los camiones pueden ir a cualquier lugar. 

Las ventajas de escala son matemáticas Fudi, son realidad pura...

Tú mismo lo dices a más distancia, más carga, más grande = Barco...

El Tren es lo mismo...

Hablando de camiones, una gran operación reciente...

Knight-Swift Transportation swallows up U.S. Xpress Enterprises for $808M | Seeking Alpha

Me gustaría ver esa teoría de ese ingeniero, pero con  esta me ha decepcionado mucho su tésis...

México fabrica, USA + Canadá consumen, luego revenden valor añadido a México...el circulo perfecto...

PD: Ese mismo Ingeniero es el de los seguros Geico y Tesla?

Porque esa segunda tésis de inversión tampoco me convence...

No es diferente, pero en el paper si hacia referencia tambien a geico. 

Pero ojo, podrian tardar decadas hasta que eso se pueda lograr no por otra cosa mas que convencer a los proveedores que sea asi. 

La disrupcion no entra solo por eficiente, hay muchos clientes que se quedan con sus proveedores historicos solo por historia en la relacion, aun que pierdan dinero sin elegir una alternativa mejor. 

Las empresas son relaciones humanas.  

Buscalo en internet yo hace muchos años que la vi, 

hay paises que mantienen empresas a perdidas solo por que no quieren asumir su derrota. 

el AVE en españa es deficitario, el metro de casi todos los paises es deficitario... 

Si, pero una cadena de camiones, que antes no podria ser, tienen el mismo efecto que un tren, sin serlo. 

Es un evento emergente de un grupo, no es una suma de partes, es un todo, 4 camiones independientes mueven mercancia a 500km de A a B a coste X cada camion, 4 camiones ligados, moverian mercancia a 2.000km de A a B a coste X cada camion. 

El ligar 4 camiones, emerge que tengan un coste similar al transportar la mercancia a 4 veces mas distancia que si son independientes. 

Es decir, es totalmente plausible la idea del ingeniero sobre Tesla Semi. 

incluso el ferrocarril perderia eficiencia energetica frente al camion porque el suministro de energia en los riels incrementa la perdida por resistencia electrica a mayor distancia del tendido electrico, mientras que en el camion tienen la bateria acoplada al motor. 

Y luego tienes que tener en cuenta que los camiones electricos cierran un gap de eficiencia energetica en el desplazamiento. 

Sabemos que los motores a combustion tienen una eficiencia energetica pobre de no mas del 15% de la energia total consumida, mientras que el motor electrico es de mas del 90%, 

los trenes se aprovechan de usar un motor electrico teniendo esa eficiencia electrica y compitiendo en desplazamiento de mercancia contra camiones en eficiencia de motor rodado a 15%, 

Si un camion electrico reduce el gap, podrian incluso incrementar la competitivilidad frente a los ferrocarriles en coste por ton de mercancia desplazado, solo por ser tan eficiente a nivel de motor conversion energetica que el ferrocarril. 

Eso hara que el ferrocarril tenga que mover carga a distancias cada vez mas grandes para batir al camion, 

Y ya por ultimo decir, que las capacidades de reduccion de precios en los costes de los camiones son enormes...

 

 

A eso añadimos. 

Y ademas tnemos que tener en cuenta. 

@bacalo @zackary , habeis visto como al final se impone la paz social comun, frente a los ahorradores y la inflacion ? 

https://www.eleconomista.es/economia/noticias/12207661/03/23/El-BCE-ya-no-se-casa-con-nadie-y-hasta-los-halcones-se-olvidan-de-las-subidas-de-50-puntos-basicos.html

La probabilidad de que sigan subiendo los tipos, se reduce, como el pib de europa se vea afectado, al final es mas facil subir sueldos y quitar el dinero a los ahorradores, que ajustarse el cinturon. 

Por eso hay que pagar PER 15 máx. A 50 años ya está más que amortizado.

Pampatapam