Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Bueno cuando me refiero a la giga press es a lo que esta ahora ya en fabricacion, el chasis trasero como dices, es decir, esta pieza:

 

Esa Tesla la hace de una tirada con prensas de 6.000 ton. (mientras que la competencia necesita de 60 a 80 puntos de soldadura)

Pero ademas,Tesla esta dieseñando otra maquina, de 10-12.000 ton, que lo que quiere Musk es fabricar de una tirada todo el chasis. enterito. (y de ahi el ahorro de 240-270 puntos de soldadura)

De momento aun no fabrica si no me equivo con dos piezas, se supone que Giga texas y Giga berlin ya estan preparadas y empezaran a fabricar de esa forma, (elevando la capacidad anual de coches por fabrica a 600.000/u año por fabrica, es decir, añadir 1.200.000 mas de coches.

basicamente con las 4 gigafactorias, fremont, berlin texas y shangai, te puede colocar 2.400.000 de coches al año, (de model Y y 3)

Aun quedan mas mejoras, como la que tu mencionas, la de bateria integrada, con celdas 4180 creo , eso ahorra tiempo y mejora el coche, (+20% aprox la autonomia por reduccion de espacio e incremento de bateria)...

Con todas estas mejoras, Tesla solo necesitaria 12 giga texas o giga sanghai para llegar a producir 10.000.000 de coches al año.

solo para ponerlo en perspectiva..., VW tiene 112 plantas de fabricacion por todo el mundo, General Motor, tiene 150 fabricas por todo el mundo.... o Daimler, tiene 22 fabricas por todo el mundo, para 2.6 millones de coches..., Tesla lograria esos 2.6 millones de coches con la tecnologia actual, abriendo solo 1 fabrica mas, es decir, 5.

Habalmos de que Tesla es 400% mas eficiente fabricando que Daimler o BMW.., y casi 1.000% mas eficiente que General Motor o Grupo VW. 

Tesla sera mas simple que una caja de zapatos, pero fabrica tanto y tan rapido con tan poco..., que nadie le gana a precios. 

-15% en el año Dixons y -66 % en los últimos 5 años. Si miramos a largo plazo... que un día caiga un -4,5% es lo de menos. Que conste que días como hoy son que hay que mirar la cartera y lo que no suba es una clara señal de puffo y requiere por lo menos más prudencia y volver a analizarlo desde otra perspectiva.

Sin duda, con el petróleo y el gas en máximos, los errores de inversión saltan a la vista, sobre todo si miramos el VL. Hoy en el internacional volveremos a los 90 euros... cinco años más tarde. 

Vuelves a confundir factorías de ensamblaje con "fábricas"....ni siquiera me salen las cuentas de las "fábricas" de VW que algo tengo que ver.

No sé el grado de avance tecnológico entre unos y otros pero sí sé que el mundo del automóvil es de lo más competitivo que hay.

Si Tesla obtiene una ventaja constructiva rápidamente será copiada, no tengas duda alguna.

Los integradores son los mismos a nivel mundial,los estándares en hardware fabril son los mismos a nivel mundial,la mayoría de los procesos son los mismos a nivel mundial.

Aún recuerdo la presentación mundial de una factoría y cuando yo veía el vídeo no paraba de asombrarme de que lo que se daba por hipertecnológico, robótica,AGV,s,posicionamiento por visión artificial,etcc...es exactamente con lo que brego a diario.

En fin, posiblemente Tesla esté por encima en determinados aspectos, por otra parte normal si se parte de cero, se diseña para un tipo de propulsión, no se tienen que mantener plantillas y se tiene atrás a WS.Es más, puede que EM sea un visionario y muy necesario para la humanidad pero lo que no dudo es que el resto no es manco y que posiblemente se esté dando un bombo excesivo.

PD: llevo Tesla en Capital Group New Perspective.Un 8% pesa.

Golar es nuestra ultima esperanza...  y bien que se hace de rogar para  confirmar la tesis  de inversion,  tanta tecnologia novedadosa   , no hay manera de recibir un encargo.....

En este caso no me estas entendiendo, te pido que leas todo lo que te voy a escribir por favor,

 Tesla compra muchos elementos y componentes que integra en sus vehiculos, simplificando sus fabricas a las que ves, y ademas, es capaz de lograr mejores margenes que otros fabricantes que lo integran todo, y por eso necesitan decenas de fabricas y plantas de montaje por medio mundo.

Respecto al que el resto sea manco o no, no, la razon por la que Rivian se ha ido a 
61.910 millones (hoy), o Lucid mas de 48.600 millones (hoy) de market cap, junto con los excesivos 934.000 millones de Tesla... se debe a otras cosas, de que NO hay coste de cambio, mientras que las tradicionales SI tienen coste de cambio.

Con coste de cambio me refiero a la pregunta mas importante que deberias hacerte antes de comprar acciones de Toyota, Daimler, BMW o VW o Ford.... ¿cuanto dinero debemos gastar en cerrar todas las fabricas que no necesitamos, y reestructurar todas las fabricas que si necesitamos? 

-Hablamos que sobran miles de robots industriales, cientos de miles de puestos de trabajo, decenas de fabricas de motores, trenes de rodaje, transmisiones, componentes...

-Ademas, hablamos de levantar fabricas de baterias (que ni Tesla tienen aun en volumen) , ademas de levantar fabricas de motores electricos, componentes para coches electricos, Hardware... y centros de Sotfware..., nuevas plataformas..., rotar ingenieros...

Incluso las tradicionales tendran que despedir ingenieros industriales y contratar ingenieros electricos... mientras que Tesla Rivian y compañia.., ya los contrataron desde el inicio...

Y no hay que mencionar que en Europa, despedir gente es carisimo..,

@arsan , piensa en eso y pongo en perspectiva..., cuanto dinero va a costar a los tradicionales ? ESO es el problema..., a Telefonica le esta costando unos 1.500 millones de euros despedir a no mas de 2.500 personas. y en Alemania, tambien es carisimo despedir.

Y no lo digo yo,lo dice Helbert Diess CEO de Grupo VW, facilmente sobran 30.000 empleos de aqui a 2030 solo en Alemania... (la junta le dijo que ni se emocionara....) las tradicionales estan condenadas a tener margenes pequeños hasta que se hayan integrado por completo.. y eso es dinero, dolor y tiempo... VW tiene 600.000 empleados por todo el mundo, y Tesla podria vender los mismos coches con menos de 100.000 , solo despedir a 300.000 personas, le puede costar a VW 2 veces el dieselgate...

Y no solo a ella, sino a las demas empresas, tienen que asumir despidos, nuevas contrataciones, cierres de fabricas y nuevas fabricas...,Tesla Rivia y demas... solo nuevas fabricas y contrataciones (que y de por si, vienen con mejores formas de fabricacion)

Se razonable y piensa en lo que te he dicho, por favor. hay mucha traya que cortar en las tradicionales..., y no veo a VW ni mercedes ni BMW ni Ford, aun copiando a Tesla en las gigapress..., solo voy a Xiaomi, NIO y compañia...

Es como el asunto del Lidar...,como al final se pueda tener nivel 5 sin Lidar..., dime tu donde va a quedar todas esas inversiones en Lidar.., por ahi...., Y si el futuro de la fabricacion de coches es un gigapress de 20.000 toneladas, y de un prensado te meta todo el chasis y la bateria de golpe ?? y tenga un monocasco mucho mejor que el tradicional...,solo eso en Gigatexas, ha ahorrado 300 robots y mano de obra, (con la subchasis que has hablado)...

Es decir, hay mucho volumen que cambiar en las tradicionales y cuesta mucha pasta, no es como un banco que cierra oficiinas y abre canales online..., esto es fabricas, sindicatos, acero, tecnologia, indutria, componentes, comglomerados....

En pocas palabras asran, el asunto es peligroso para las tradicionales, yo coincido con que considera @emerito quintana pelayo , y es de que tiene pinta que algun fabricante tradicional que ahora no vemos..., quebrara. puede ser en Europa, o en USA o en Japon.... 

Y si no quiebra, alguno tendra que ceder su lugar... o eso, o los nuevos fabricantes quiebran..., pero viendo que estos hacen coches electricos con mejores margenes que los tradicionales, estamos hablando de insinuar que CR7 o Messi no es buen jugador, solo una promesa, porque solo tienen 18 años.

F.I. SELECCIÓN (SEL)

BALANCE ÚLTIMO AÑO a 31/ENERO/2022:

Los datos mensuales del fondo SEL durante los últimos 12 meses son:  

31/Ene/2021 = 69.39 
28/Feb/2021 = 75.42 (+ 6.03€ SUBE) 
31/Mar/2021 = 80.38 (+ 4.96€ SUBE)
30/Abr/2021 =  81.99 (+ 1.61€ SUBE) 
31/May/2021=  87.42 (+ 5.43€ SUBE)
30/Jun/2021=   86.90 (- 0,52€ BAJA)  
31/Jul/2021=    82.33 (- 4.57€ BAJA)
31/Ago/2021=  85.49 (+ 3.16€ SUBE) 
30/Sep/2021=  89.79 (+ 4.30€ SUBE)
31/Oct/2021=   91.25 (+ 1.46€ SUBE)
30/Nov/2021=  86.41 (- 4.84€ BAJA)    
31/Dic/2021=   88.63 (+ 2.22€ SUBE)
31/Ene/2022=  90.58 (+ 1.95€ SUBE)
 
*Durante el año 2021 subió (90.58-69.39)= 21.19€ (30.5%).

*Para alcanzar los 100€ a finales de Febrero se necesita una subida de +9.42€, cosa imposible ¿o acaso habrá algún vendehumos que diga que sí es posible? 
  

 Una vez más, la energía lideró los principales sectores del S&P, cerrando en un máximo histórico. El índice es, con mucho, el de mejor desempeño en 2022, ya que el crudo estadounidense ronda un máximo de siete años.

Pues nada  estamos en el camino de recuperar nuestros precios de entrada... despues de 5 años.. casi na¡¡¡