Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

https://www.freightwaves.com/news/no-letup-yet-in-dry-bulk-shippings-remarkable-rally

Ya mismo nos toca.

 

“Recientemente, varios Capes que rondan el rango de edad de 15 años se han fijado en charters de 12 meses por encima de los $ 30,000 por día”, dijo Clarksons. "Esto equivale a un EBITDA [ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización] de $ 9 millones en comparación con las cotizaciones de valoración de $ 20,5 millones para tales embarcaciones, y un valor de chatarra cercano a $ 12 millones, lo que indica que queda mucho más al alza en valores de segunda mano". (En otras palabras, si los precios de los activos se basan en el potencial de ganancias más el valor residual, las tarifas actuales y los precios de la chatarra implican precios más altos de los barcos de segunda mano).

Los precios de los barcos de segunda mano ya han aumentado considerablemente. Según Braemar ACM, el precio de un Capesize de 5 años ha aumentado un 25% desde diciembre, y el precio de un Cape a 10 años ha aumentado un 50%. El precio de un Supramax de 5 años ha subido un 23%, un Supramax de 10 años un 42%.

Durante la conferencia virtual Marine Money Week la semana pasada, Aristides Pittas, director ejecutivo de EuroDry (NASDAQ: EDRY ), opinó: “Los precios de los buques a granel han aumentado bastante, pero aún tienen un espacio significativo para subir si el mercado sigue algo parecido a lo que vimos durante el último buen ciclo en 2005-2007 ". Él predijo que los valores de los barcos aumentarán aún más entre un 20% y un 25% para fin de año.

Martyn Wade, director ejecutivo de Grindrod Shipping (NASDAQ: GRIN ), fue aún más optimista. Sostuvo que los valores de volumen todavía tienen un 50% -75% adicional para ejecutar. “Con el efectivo que se genera, los valores a cinco años son demasiado baratos en este momento”, 

@silvermoon

Este tipo de criptoactivo sí que tiene mejores características de coleccionismo que bitcoin.

https://uk.finance.yahoo.com/news/tim-berners-lee-nft-world-235533008.html

Tim Berners-Lee’s NFT of world wide web source code sold for $5.4m

Los precios de los barcos usados están subiendo, solo hace falta ya ,as visibilidad para las nuestras para que se disparen. Sus homónimas del sector de tpte seco han llegado a multiplicar por 6 y 7 en unos meses. 

¡Ya!

Increíble los precios del brent y wti.
Estoy por cargar mas Transocean.

Por no haber no hay ni containers...
https://www.elindependiente.com/economia/2021/06/29/la-falta-de-contendores-dispara-los-costes-de-las-importaciones/

En 2022 tendríamos que tener rates bastante elevados.

Se ha apoyado lo indecible a la economía por parte de los bancos centrales, y se tiene que abrir el grifo de la producción del petróleo.

Depende de la OPEP.

Hay que transportar más crudo o el precio del crudo matará el ciclo antes de tiempo.

Los precios de los barcos viejos de dry bulk y containers. Son segmentos diferentes, con dinámica diferentes y momento del ciclo diferente.

Los precios de estos barcos suben precisamente por los fundamentales de su sector, llevamos muchos meses en máximos de muchos años y a pesar de que los activos y las cotizaciones han subido y multiplicado, siguen baratos.

En ese artículo se comenta una transacción de hace unos días por un barco adquirido por 20M$ que ha firmado un TC por 12 meses que generará 9M$ de ebitda. Y eso unido al valor de scrapping hace que esos barcos suban de precio.

Suben porque hay unos rates que permiten generar unos ingresos brutales durante unos años, hasta que se corrija el desequilibrio entre oferta y demanda. Lo que aumenta el valor de esos activos es el dinero que se prevé que generen en los próximos dos años y atendiendo a esto todavía siguen baratos.

En el caso de los tankers la situación es completamente diferente: Si alguien compra un VLCC ahora mismo de 15 años lo único que tiene claro es: va a quemar dinero a corto plazo como si no hubiera mañana, tiene una serie de costes fijos en forma de drydocks, paradas técnicas para adaptarse a nueva regulación, adaptaciones y mejoras. Todo eso en un momento donde no se ha recuperado la demanda y la oferta ha aumentado ligeramente.

De ahí que hayamos visto como los valores hayan subido desde el bottom del covid, pero no despeguen, salvo en el caso de OET que es la única que ganará dinero este año como se comentó por aquí muchas veces.

En cuanto a los activos en tankers. Hemos visto como los activos nuevos se han revalorizado por la llegada de las nuevas regulaciones y la falta de slots para construir NBs. Y cómo los muy viejos también lo han hecho al calor del comercio ilegal de oil Iraní y venezolano, que está haciendo que se paguen precios muy altos por activos que no valen más que lo que vale el hierro porque en el mercado “negro” se pagan hasta 75-100k$/d por transportar este oil.

Esto se solucionaría con el acuerdo USA-Irán que condenaría a todos estos barcos (unos 130) que ahora mismo están haciendo estas rutas.