Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

 Teekay owns and operates different types of tanker vessels. One of the most flexible vessel types is the LR2.

The Long Range 2 Product Tanker (LR2) ranges in size from 105,000 to 115,000 dwt and is the largest specialized clean petroleum product tanker. Thanks to specialized tank coatings, the vessel is able to carry an array of refined crude products which require special handling; a reason why the LR2 is often referred to as a “coated Aframax.” These product tankers are designed to carry refined cargoes (clean)  ranging from jet fuel to heating gas oil with specific tank segregations that allow the vessels to carry multiple grades of cargo on a single voyage. The vessels also have the ability to carry crude oil (dirty) and therefore are known for their trading flexibility across both clean and dirty petroleum markets. Our LR2 fleet sails in the Taurus Tankers pool. 

Por lo que sé un LR2 es un barco especializado para transportar subproductos del petroleo (gasolina, etc).

El deposito de estos barcos lleva un recubrimiento bastante caro para evitar contaminaciones del producto, ya que es mucho más fácil de contaminar que el petroleo.

Pasar un barco de subproducto a que lleve petroleo no es problema, volverlo a llevar a que pueda transportar subproducto es laborioso, lleva inversión en dinero (limpieza) y en tiempo. Para llevar según que subproductos premium del petroleo te piden por ejemplo que las últimos 5 transportes hayan sido de subproducto no petroleo).

Por tanto el pasar un barco de subproducto a oil es una decisión que lleva unas consecuencias más importantes que un simple transporte.

Muchas gracias Mikep, aqui todos los dias se aprende algo.

nos despertamos en una de esas tórridas y húmedas siestas de finales del caluroso Junio del 2017, con la noticia q el niño listo de la clase, cual caballero blanco, Don Brookfield había adquirido el 49% de TOO. Ese día, el inefable, simpático, carismático y vendedor de humo, a.k.a., snake-oil-salesman, Mr. Pump&Dump Captain Mintzmyer,  aplaudía con las orejas esa noticia. Su fiel seguidor sanchopancesco, ex-jugador de poker, Joeri, afirmaba en Twitter, q TK se iba a los $13.

No se daban cuenta, q ese mismo día, los IDR para TK habían muerto. Después de desangrar y descapitalizar a TOO mediante abusivos IDRs, era obvio, q no iban a hacer el mismo error con TGP. Lo q quedó confirmado en los CC, mediante el uso reiterativo de la palabra "delevering", acompañado de unas Power Point slides donde gráficamente se veía, q TGP era ya más una historia de "value", q de atraer con una zanahoria a los income-players mediante esas distributions q siempre van subiendo, hasta q te meten la dilución con cotización alta, como un supositorio metido con vaselina.

Anticipándome a lo q digan hoy de TGP, no creo q se vuelvan loco con el dividiendo. Casi tres años más tarde, la herida de vender forzosamente la joya de la corona (TOO) por cuatro duros al niño pijo y repelente, sigue abierta.  

Somos animales sociales y de costumbres, es muy dificil cambiar los comportamientos de la gente.
Si cada fin de año nos tienen que explicar lo de los cuartos para no confundirlas con las campanadas, es imposible que la gente tenga en todo momento en la cabeza todos los protocolos del covid y que encima los cambian cada 2x3. 
Gracias si conseguimos que la gente se lave bien la manos, mantenga algo la distancia y sepa cuando y como tiene que ponerse las mascarillas. Y sinceramente creo que ni eso.

Para amortizar el bono NOK 2020, en la presentación si que lo mencionan, junto con un suculento ahorro de intereses.

Exacto, muy buena explicación. Debido a esto también su vida útil suele ser más corta que los crude tankers, a partir de 13-15 años suelen tener problemas para obtener contratos con compañías top o para determinados productos . Además cuanto más modernos son los barcos el premium vs otro más viejo suele ser mayor ya que cómo dices ese revestimiento garantiza que el producto en cuestión llega en las mejores condiciones.

Por ello, la flota de STNG es la mejor con diferencia en el segmento, es la flota más grande y más moderna. Y a pesar de que, de momento, la instalación de scrubbers en la mayor parte de ella no ha dado resultado por la bajada del spread entre el HSFO y el VLSFO, en cuanto las cosas se normalicen podría ser otro factor positivo en su favor.

Los rates de los LR2 se pusieron por las nubes hace unas semanas porque buena parte de la flota se había pasado a transportar crude oil y de ahí el desequilibrio.

Os veo muy desconfiados con el sector bancario español. Tengo que admitir que con la última corrección sobre todo de Bankia-Sabadell me ha hecho dudar.

Toda la financición ICO debería estar respaldada por el Estado-BCE, no debería ser un probema. Supuestamente el sector financiero debería de gozar de mejor salud, ya que en tema hipotecario, las condiciones eran estrictas y las de prestamos a particulares no se daban con tanta ligereza.
Por lo tanto hay menos deuda y los deudores deberían ser más solventes, quitando riesgo financiero.

 
Y lo más importante Cobas a reducido posiciones en bancos, eso es una garantía.