Creo que no entiendes los verdaderos problemas a los que se enfrenta Volkswagen ahora mismo. No se trata de las multas que tenga que pagar, que de momento solo se habla de los posibles 18 000 M de $ en los EE.UU.
- Se trata de que la posible multa de 18 000 M en los EE.UU. es solamente a nivel federal. Es más que posible que cada estado de los EE.UU. denuncie a VW, con lo que la multa solamente en EE.UU. podría alcanzar proporciones épicas.
- Se trata de un montón de países que tarde o temprano van a hacer algo parecido, prácticamente cada país en donde VW ha vendido coches de motor diesel.
- Se trata de que va a tener que devolver miles de millones en ayudas en I+D para reducir los niveles de gases contaminantes que ha cobrado de países como España.
- Se trata de que por el punto anterior tenga que enfrentarse a demandas por fraude, mala gestión en ayudas estatales y comunitarias, etc. Ya se está hablando de investigaciones criminales.
- Se trata de que va a tener que gastarse otros tantos miles de millones bien en cambiar los motores afectados o en indemnizar a los particulares bien con dinero, bien con otro coche que cumpla con las características que compró el consumidor.
- Se trata del brutal deterioro de marca.
- Se trata de que las compañías rivales sí que pueden hacer lo que aparentemente VW no puede. Aunque esto lo vamos a dejar en entredicho, pues parece que hay más marcas afectadas, además de algunos modelos de BMW. Hablamos de compañías francesas, suecas, japonesas y muchas más, y no se trata de rumores. En el estudio que ha hundido a VW aparecen más motores de otras compañías que incluso son más contaminantes que los modelos de VW y Audi afectados.
- Se trata de que si sumamos el deterioro de marca y de que los rivales sí pueden hacer lo que VW no puede, la facturación y con ello el EBITDA de VW puede bajar en los próximos años en un porcentaje elevado.
Este asunto es muy serio, y ahora mismo solo estamos en la fase inicial del mismo. No veo a VW dando dividendos en varios años, sí la veo con menor EBITDA y beneficio tras impuestos, y como algún articulista ha escrito (Financial Times incluido), la VW que quede cuando todo este lío se acabe puede ser muy distinta a la VW actual. El ejemplo de BP es perfecto.
