Si le pasa este problema a más foreros el incidente no es del defecto de nuestros mails. Más bien será un asunto de Rankia, porque ahora crear otro correo nuevo no tiene sentido. Por un lado mirar los correos de tus contactos en un Gmail y los de Rankia en otro . Lo veo poco práctico. Quién te asegura a ti que en el nuevo que has abierto en un tiempo no recibas notificaciones de Rankia. Creo que sí este problema lo tienen muchos foreros de Rankia el defecto no está en nuestros Gmail o el que sea. También es un problema no poderte percatar cuando alguien te contesta a un mensaje que has puesto.
Si el problema no es de Rankia ,habrá que ver si GMAIL, por poner un ejemplo haya puesto alguna barrera a la entrada de las respuestas de las suscripciones de Rankia. Si esto pasa a algún forero que no tenga Gmail , en ese caso ,puede ser que el problema informático lo tenga Rankia a la hora de devolver al usuario, las respuestas de suscripciones, privados......
A mi me ocurrió en dos ocasiones, dejaban de llegar las notificaciones a mi correo, ignoro el motivo, incluso puede ser que haya tocado algo, mes puse en contacto con ellos y me lo solucionaron en seguida y así terminas antes que buscar el motivo Suerte y feliz día
Jajajajajaja, es buenísimo Carlos, pero reconocerás lo poco práctico que es tener dos ventanas de gmail abiertas, la de tus contactos y otra de Rankia y encima tu ahora dos contraseñas , la habitual y la nueva que acabas de crear y no tienes grantizado para nada que con el nuevo gmail, no te vuelva a pasar en un tiempo.
De todas formas reconozco la ironía tan buena de tu comentario, jajajajaja
#219237
Re: Pulso de Mercado: Intradía
Sí yo te contara de empresas del Ibex con ganancias, este años menos pero con beneficios, y con sueldos congelados desde hace 4-5 años y reduciendo beneficios a los trabajadores lo cual hace que el clima interno este de uñas. Pero eso sí se dice que la gasolina es más barata que en otros países, o el agua, o lo que sea....
La CNMC retrasa la evaluación de la fusión CaixaBank-Bankia y pide más datos al respecto
La institución tenía de plazo hasta el 24 de diciembre, pero tendrá un mes más
La integración total tecnológica está pensada para finales del próximo año
CaixaBank y Bankia tendrán que esperar más de lo previsto para conocer el veredicto del organismo que controla la competencia en España, la CNMC, sobre la idoneidad de su proyecto de fusión, ya que éste ha solicitado más información, algo que no es extraño en este tipo de procesos.
Según han confirmado fuentes del mercado, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) tenía en principio un mes de plazo -hasta el 24 de diciembre- para emitir su evaluación en primera fase sobre el posible impacto de esta unión en el mercado financiero español, que precede al dictamen que debe emitir el Ministerio de Asuntos Económicos.
Pero, al tratarse de una operación de tanta envergadura, que dará lugar a un gigante financiero con más de 660.000 millones de euros en activos, será la Unión Europea y más concretamente el Mecanismo Único de Supervisión (MUS) el que diga la última palabra.
En cualquier caso, la petición de más información ha parado momentáneamente el reloj del primer mes o primera fase, lo que significa que el proceso se resolverá en una segunda fase, que son dos meses más, con un análisis más detallado y minucioso, que puede incluir consultas a terceros.
El nuevo plazo pasa por los dos meses siguientes y podría alargarse con más condiciones a CaixaBank
Una vez recabada esta información, para lo que no se ha fijado un plazo concreto, el Consejo del organismo decide -dentro de los dos meses siguientes- si la concentración debe ser autorizada sin más, o si requiere la aprobación de condiciones o compromisos propuestos por el comprador, en este caso CaixaBank.
En el caso de que los compromisos "no fueran suficientes para resolver los problemas de competencia identificados, el Consejo puede imponer condiciones que complementen o, incluso, que sustituyan los compromisos propuestos por el comprador".
Los accionistas de ambas entidades dieron el visto bueno a la fusión, que será en realidad una absorción de Bankia por parte de CaixaBank, a principios de diciembre, en sendas juntas extraordinarias.
Los planes eran que la operación fuera autorizada durante el primer trimestre del año, algo que las fuentes consultadas esperan que se mantenga, y que la nueva CaixaBank, que mantendrá ese nombre, comience entonces su proceso de integración, que culminará con la integración tecnológica prevista para finales de 2021.
Saludos de nuevo. Tras un mes hibernando en la cueva este coyote sale a otear el horizonte. Compruebo con mucho dolor las perdidas que arrastro en los 3 cortos 3561. Promediamos con otros 5 en 3716......, quizás hubiera sido mejor quedarse en la cueva, pero quiero masticar percebes este fin de año. Esperemos que los usanos no me dejen sin colmillos.
El gobierno ha vuelto a meter a todos los contribuyentes en un rescate donde nuestro dinero, el dinero público que pagamos a base de impuestos, se va a volatilizar. Y todo para beneficiar a una única familia de accionistas privados, a un accionista. Y digo yo que si el gobierno nos ha metido a todos los contribuyentes en este fregao tiene que ser para sacar un GRAN BENEFICIO, doblar la "inversión" por lo menos, porque si no, qué sentido tiene dilapidar dinero público en un negocio con riesgo de quiebra inminente sin mirar el lado del beneficio?
Air Europa tardaría más de 20 años en devolver las ayudas públicas con sus últimos beneficios
La aerolínea ganó 27,7 millones de euros en 2019 pero admite que la pandemia tendrá consecuencias negativas imprevisibles
Air Europa registró un beneficio neto de 27,7 millones de euros en 2019, un 43,2% menos que el que obtuvo en el ejercicio precedente, en el que alcanzó un resultado positivo de 48,8 millones de euros, según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil. El dato más preocupante de estas cuentas no es el descenso del beneficio sino el hecho de que, con esos resultados, la aerolínea propiedad de la familia Hidalgo tendrá imposible devolver las ayudas públicas que ha recibido por más de 600 millones en el plazo máximo de seis años establecido por el fondo de rescate.
El Gobierno aprobó en noviembre pasado la inyección de 475 millones de euros de dinero público en Air Europa a cuenta del nuevo fondo de solvencia destinado a dar apoyo a compañías estratégicas que se han visto impactadas por la pandemia de la covid-19. Previamente, en mayo pasado, Air Europa había obtenido un préstamo de 140 millones de euros avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO). De esta forma, con el nivel de beneficios alcanzado en 2019, y sin tener en cuenta la pandemia, la compañía tardaría más de 20 años en devolver esas ayudas.
La situación dista mucho de la normalidad del 2019. La recuperación de los niveles de tráfico aéreo prepandemia no se esperan hasta 2023 o 2024 por lo que es difícil que la aerolínea vuelva a ganar dinero hasta entonces. Solo en 2020, se espera que las pérdidas se disparen hasta los 600 millones de euros. Con estas cifras, Air Europa necesita una ayuda externa: o bien el Estado convierte a su vencimiento los préstamos en capital y se transforma en accionista de la empresa, o bien IAG asume esa deuda si finalmente remata la compra de la aerolínea acordada en noviembre de 2019 por 1.000 millones de euros, pero que está renegociando a la baja desde el estallido de la pandemia.
La familia Hidalgo es la accionista única de la aerolínea a través de la sociedad Air Europa Holding. Un estatus que puede cambiar radicalmente si no afronta la devolución de las ayudas, ya que el Estado se convertiría en el primer accionista de la empresa, situación que ya se produce en otras aerolíneas europeas como Lufthansa, Air France-KLM o Alitalia rescatadas por sus respectivos Estados. La otra posibilidad es que IAG asuma la deuda y acuerde la compraventa de Air Europa con pago en acciones en lugar de en efectivo como figura en el acuerdo original. También en este caso la matriz de Iberia sería el principal accionista o incluso el único de la compañía del grupo Globalia.
Ingresos y pasajeros
La crisis del coronavirus ha roto todas las expectativas de la segunda compañía aérea española. En 2019 sus ingresos alcanzaron los 2.340 millones de euros, un 10,7% más que en el ejercicio anterior. El mayor crecimiento de los ingresos (+14%) provino de los vuelos con América, el principal mercado, que facturaron 1.458,8 millones de euros, frente a los 504 millones de los vuelos nacionales o las ventas de 368 millones de los vuelos con la UE. Precisamente esa estructura de mercados hace también más expuesta a la crisis a la aerolínea, ya que los trayectos más afectados por las medidas restrictivas de la movilidad son los de largo radio, y serán los últimos en recuperarse.
El descenso del beneficio neto en 2019 se debe fundamentalmente al efecto negativo de los tipos de cambio y al aumento de los gastos financieros. El resultado de explotación cayó un 11,8% hasta los 82,9 millones de euros. El número de pasajeros transportados alcanzó los 13,13 millones, 1,3 millones más que en 2018, con un grado de ocupación del 83,6% en 2019, muy similar al del ejercicio precedente.
Aunque las cuentas corresponden a 2019, a la aerolínea le ha dado tiempo a incluir en la memoria anual un primer balance de los efectos de la pandemia cuyas consecuencias futuras admite que hoy por hoy no es capaz de evaluar. Así, declara que el importe neto de la cifra de negocios de los primeros cinco meses del año, se ha reducido en un 42,6% en comparación con el ejercicio precedente “y se encuentra significativamente por debajo de los importes presupuestados”. Y, además de los créditos avalados por el ICO, la aerolínea señala que está renegociando determinadas deudas con proveedores sobre las que se han conseguido aplazamientos por un importe total de 31,6 millones de euros.
Respecto al personal informa de la aplicación del expediente de regulación de empleo temporal para el 91,9% de la plantilla, que supone un 76,7% del total de horas. La plantilla media alcanzó los 3.490 empleados a finales de 2019, de los que 600 son pilotos y 1.747 auxiliares de vuelo.
