Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Pues dependerá del tipo de barco, principalmente los pedidos que ha habido son para containers y LNG.

Además cada año solo se puede renovar un determinado % de la flota por capacidad de los astilleros, evidentemente las subidas de precios que veremos en los próximos meses provocarán mayor actividad de astilleros que trabajarán a tope los próximos años.

Pero se van a juntar muchos factores en determinados segmentos que probablemente provoquen que sea una buena década:

- Regulaciones que son inminentes y provocarán una disrupción operativa para barcos viejos en forma de menores velocidades, mayores gastos para adaptarse a la nueva legislación o tasas por emisiones.

- Esto se junta con una ‘pirámide de población’ de las flotas con muchos barcos que afrontarán estos cambios regulatorios cerca del fin de su vida útil.

- Planes de estímulo simultáneos en todas las economías desarrolladas.

Si asumimos una vida media de 20 años para los diferentes activos del sector, cada año habría que renovar un 5% de la flota para que esta se mantuviese constante. El tema es que durante la década del 2000-10 la flota creció por encima de esas tasas a causa del boom chino, provocando una crisis brutal de sobreoferta que duró prácticamente toda la década siguiente.

Ahora muchos de esos barcos se acercan al fin de su vida útil y habría que renovarlos a tasas mayores del 5% para mantener la flota estable, en los últimos años a causa de los malos resultados provocados por el exceso de oferta no ha habido pedidos para mantener el nivel de la flota.

 Además en la última década se ha incrementado el tipo de activos diferentes que se fabrican, ya que hasta la década del 2010 no era tan común el transporte de LNG y el número de barcos de LNG producidos aumentó mucho manteniendo ocupados a los astilleros en los años de baja demanda de otro tipo de activos.

Esa tendencia sigue, sólo hay que ver los pedidos de Qatar del año pasado encargando >100 slots para construir barcos para transportar su gas ocupando casi todos los slots disponibles en astilleros coreanos y chinos para los próximos 2-3 años. Esto hará que los astilleros no tengan tanta capacidad para responder ante una posible demanda de otros activos a corto plazo. Es obvio que el aumento de precios provocará una mayor actividad o proliferación de astilleros, pero no son procesos rápidos y existen los condicionantes perfectos para que pueda haber una década muy buena en el sector con determinados segmentos con ‘pirámides’ más apretadas que otras.

Estos días siguen saliendo noticias acerca de regulaciones de emisiones (USA, UK), que se irán acentuando a medida que avance el año y se perfilen tanto la implementación de las medidas que entran en vigor en 2023 y el panorama para 2030-2050 en las próximas reuniones de la IMO.

Freelance, fíjate que hoy se han puesto a darle a la lengua en stocktwits haciendo números sobre el divi que puede dar ARLP. 
Solo hay que comparar el precio medio del gas de este primer trimestre con el del año pasado. 
Va a presentar unos resultados que van a alucinar hasta los agnósticos. 
Bueno, a mi lo que me interesa es el capital allocation, no obligadamente a destinar en su totalidad a dividendo (inversiones, buybacks, el tema que apuntaron de baterías para EV, etc) y la visión de Joe sobre el shale oil.
Bueno, tras este choppy price de descanso de estos meses esperemos ver como subimos otro escalón para acercarnos aunque sea a 100km del intrinsic value.
Al final con los demócratas al final les va a ir mejor, al tiempo, que manda cojones, pensará Joe con la pasta que le ha soltado toda la vida al partido republicano...

🙄🙄🙄😒🤣🤣
Sí, dificil reto el conseguir que los pimpollos se interesen por las finanzas...
Yo me refería a Cobas....que llegado un momento dado te irás? o piensas estar por tiempo indefinido? 
¿O tiene que darse una circunstancia determinada para tomar una u otra decisión? 

Me temo que las clases bajas están acostumbradas a recibir hostias por todos los lados, ya tienen la piel dura. Conozco casos. Los que lo van a pasar peor son los que se creían clase media, y de repente se han encontrado que eran clase trabajadora. 

Los que seguimos las finanzas somos considerados bichos raros, da igual la edad.
A la gente de este país le hablas de finanzas y en líneas generales te miran con cara sapo.
Si ya quedas con una chatina y te pregunta que te gusta hacer en tu tiempo libre a ver cómo le dices que te gusta leer informes de empresas/sectores. Y eso es la opción buena. Si le dices que te gustan las finanzas y que inviertes en bolsa te pone en el móvil cómo LUDÓPATA - Nombre.

Yo alucino con la gente ante el desconocimiento total de este mundo (incluyendo gente con buenos estudios, mucha pasta, ¡e incluso algun@s trabajando en banca!).

Gente muy preparada que conozco piensa que invertir es comprar pisos para alquilarlos, que es la inversión perfecta. 
No se han parado un momento a pensar que cantidad de problemas asociados, adicionales a una rentabilidad de m en la mayoría de los casos, puede tener.

pues una amiga  que invierte en bolsa casi a diario de forma particular   ( ex broker en el mercado del petroleo)   , si que invierte en inmobiliario   que yo sepa ahora mismo tiene como  5 apartamentos en  Londres city  desde hace 10 años  por lo menos  y muy contenta que está , claro es Londres.....¡¡¡ 
os podeis creer que tiene uno con una hipoteca en la cual solo esta pagando intereses  y al final devuelve el capital... flipante¡¡¡¡  hay eso aqui en España?

Donde se pongan los barquitos y las minas de carbón que se quiten los pisos 😜