Accidente de Alvia - Habla un maquinista -

Buenas, estrellacaixatimada.
Sobre la imputación del resposable-responsables de seguridad de adif y renfe, me parece absurdo que no sepan quien es el cargo que se ajusta a esa figura solicitada por el juez; van a comprobar quien es el tonto que cuadra mejor para echarle toda la mierda encima.
Entretanto ppsoe se tiran los trastos y las culpas, p´a variar.
Pero lo que ya me parece vergonzoso es que una diputada ponga el grito en el cielo y exija dimisiones y garrote vil para los responsables, porque le ha tocado a ella; si no hubiera estado involucrado ningún cargo político, no se habría oído ni la voz más tenue protestando.
Saludos hipócritas.

Buenas noches Alcalde67

No, no es razonable ni coherente que una empresa/entidad desconozca su organigrama, y si así fuera también sería para inhabilitarles de por vida para cargo público, por incompetentes; Lo del tonto de los palotes, lo habrán intentado pero el asunto es tan grave que no creo que hayan encontrado al "voluntario" y emitir un informe con falsedad ..........,casi mejor implicamos a todos los empleados que han trabajado en la linea M-S y que decida el juez ..... deben de pensar que con lo que el Magistrado cobra alguna responsabilidad tendrá que asumir...¿no?

Si la Sra.Gomez Limon, contento tiene a Rafael Hernando , estaba humeando esta mañana en la sexta, entre lo de esta diputada y lo de la Sra.Cifuentes de ayer en La Paz- Sanidad Publica de Madrid, indignado es poco,

Lo de siempre Alcalde67 cada uno mirando para su ombligo en el centro del universo; No olvides que ademas de la hipocresía convivimos con egocentrismo/egoísmo entre otros como la codicia.

SL2.

Aunque sospecho que al final la cosa se cerrará más o menos en falso, está muy bien que por una vez alguien diga lo que pensamos muchos que trabajamos en el sector: que las empresas concentran las responsabilidades en los de abajo y se lavan las manos en lo más importante, que es la planificación y ejecución de las obras.

Buenas Abdelkrim

Si lo piensas fríamente en las empresa, por lo menos en las que yo he trabajado, por cierto muy duramente, los únicos que trabajan y de forma responsable somos los de abajo, la base del organigrama, la cúpula, altos cargos y cargos intermedios no tienen que luchar y salvaguardar su puesto de trabajo (excepciones hay, igual que meigas), son quienes son y tienen amigos hasta en el infierno, y en no pocas ocasiones ni siquiera tienen la capacidad profesional para ejecutar sus competencias laborales, por lo que delegan en sus subordinados que aun no siendo los responsables ni profesional y económicamente dentro de la estructura empresarial lo son por imperativo de obediencia debida y si no a la p..a calle, que "mindundis habemos a patadas para darnos patadas".

SL2

Ya, ya. No es que lo piense, es que lo tengo tan asumido que desde hace muchos años no me meto en ninguna faena peligrosa sin tener antes órdenes y consignas por escrito, con descripción de las labores a realizar, firma del responsable y participación explícita de la empresa.
En esto sigo el ejemplo del almirante Cervera, cuando le ordenaron desde Madrid que saliera a enfrentarse con la escuadra norteamericana en Santiago de Cuba xD

Una postura muy inteligente por tu parte.-)

SL2 Abdelkrim

Hombre..es una casualidad que ayuda pero el caso es mas complejo y parece que los jueces quieren tirar del hilo a parte de todo(en principio)

Te voy a dar ideas y ya me dices tu opinión que conoces el mundillo este por dentro

Respecto a Navarra es cierto porque será tercer hilo `prácticamente todo , lo demás
no lo puedo asegurar aunque me imagino que será cierto .

http://gara.naiz.info/paperezkoa/20130825/419185/es/Adif-ha-barajado-quitar-ERTMS-tramos-vascos-para-ahorrar-

Adif ha barajado quitar el ERTMS en tramos vascos para ahorrar

Un estudio plantea pasar al sistema manual ASFA todo el tramo Burgos-Gasteiz y accesos a capitales. Su propuesta en Nafarroa ya está validada.

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Ramón SOLA | DONOSTIA

``Nuevo modelo de desarrollo de los corredores de Alta Velocidad'' es el título del estudio firmado por Adif el pasado 1 de abril y revelado por el diario ``El País'' en junio. A lo largo de 109 páginas expone una serie de propuestas de modificaciones con el objetivo básico de ahorrar costes para que «la inversión sea estrictamente la necesaria». Su contenido no levantó excesiva polvareda entonces, pero ha adquirido una nueva dimensión, alarmante, tras el accidente ferroviario del pasado 24 de julio en Santiago, que costó la vida a 79 personas.

En las noticias sobre el informe, confirmado por Adif aunque reducido a la condición de mero «documento de trabajo», se destacó el recorte de 3.840 millones de euros que proponía para el «AVE gallego». Sin embargo, en él se plantean rebajas presupuestarias de un montante similar en el conjunto de Euskal Herria, concretamente en todo el tramo Burgos-Gasteiz y en las entradas a las capital alavesa, Donostia y Bilbo, además de la consabida modificación confirmada ya en el «corredor navarro». Con la propuesta sopesada por Adif, solo en la «Y vasca» y la llegada desde Burgos se ahorrarían 2.040 millones de euros, que totalizarían 4.534 si se suman a los 2.494 que se evitará gastar por ahora en el «corredor navarro» con la solución transitoria del tercer hilo hacia Gasteiz y Zaragoza.

Pero lo sustancial no es el dinero, sino que esos cambios barajados en caso de materializarse, repercutirían gravemente sobre la seguridad al sustituir el sistema ERTMS por el ASFA.

La decisión judicial, el pasado martes, de imputar a Adif por el deficiente sistema de seguridad del tramo Ourense-Santiago ha puesto el foco sobre esta cuestión. El sistema europeo avanzado ETRMS hubiera impedido el descarrilamiento al frenar automáticamente el tren según la necesidad de velocidad de cada tramo. Sin embargo fue suprimido con el proyecto gallego ya en marcha, a ocho meses de la inauguración, para cambiarlo por el ASFA, que requiere la intervención manual del maquinista en caso de que el tren circule a menos de 200 kilómetros por hora.

El presidente de Adif, Gonzalo Ferré, lo admitió en el Congreso el día 8 de agosto. Aunque no explicó con claridad cuáles fueron los motivos del cambio, Adif sí reconoce que el sistema resulta más barato y que no perjudica e incluso acorta el tiempo de viaje. Políticos y técnicos se señalan indirectamente; los primeros afirman que son los expertos los que introducen modificaciones y los técnicos responden que los plazos de entrega los fijan los políticos y eso es lo que marca todo el desarrollo. Abrir este tramo del TAV gallego era un compromiso personal de José Blanco, entonces ministro de Fomento; de hecho, la inauguración fue su último acto oficial.

Lo ocurrido en Galicia en 2011 podría repetirse ahora en Euskal Herria. Y es que ese estudio de Adif fechado el 1 de abril incluye una propuesta de modificación similar para cuatro tramos del TAV en Euskal Herria. El día siguiente a su filtración, Adif se apresuró a quitarle importancia y a afirmar que solo se trataba de uno de las posibilidades en estudio. Es probable incluso que la catástrofe de Angrois haya hecho desestimarlo definitivamente, dado que Fomento reevaluará todos los tramos y planes. Pero aunque así fuera, el informe resulta muy significativo sobre cuáles son los prioridades oficiales en el asunto del TAV.

Entre los cuatro objetivos figuran «adaptarse a un entorno de austeridad» y «aprovechar los fondos europeos» (lo que obliga a acelerar las obras). Y entre los criterios, se apuesta por «diseñar soluciones desde el concepto de red ferroviaria integrada, combinando la utilización, cuando se obtienen ventajas comparativas, de tramos de nueva construcción de alta velocidad con tramos de la red convencional, de manera que se confirmen itinerarios que mejoren los tiempos de recorrido». Un criterio que se mostró dramáticamente nefasto en el caso de Santiago, donde el itinerario TAV -recorrido a 200 kilómetros por hora- empalmaba con un tramo convencional en el que estaba la peliaguda curva de A Grandeira, que obligaba a reducir muy bruscamente, hasta 80 km/h.

Tercer hilo y estaciones viejas

Sobre estas premisas, el informe propone que en vez de implantarse una doble vía de alta velocidad protegida por sistema ERTMS desde Valladolid hasta Gasteiz, eso se haga solo desde la capital pucelana a Burgos, y desde ahí a Gasteiz se reemplace por «un tercer carril para dar servicio a tráfico mixto, en la línea actual» y asistido por el polémico sistema ASFA. Con ello, apunta el informe, se produciría un ahorro de más de 1.031 millones de euros (de los 1.436 iniciales a solo 405).

Como apuntó Ferré en el Congreso sobre el caso de la modificación a posteriori de Santiago, Adif destaca que esta fórmula permitiría reducir los tiempos de viaje actuales, lo que parece ser la obsesión principal del ente de infraestructuras. Así, expone que en la actualidad llegar de Gasteiz a Madrid cuesta 3 horas y 33 minutos y con esta fórmula serían 2 horas y 45 minutos («un 23% frente al 44% de reducción que se alcanzará en el horizonte final», ya que haciendo todo el recorrido en TAV serían solo dos horas). En ningún momento se cita la merma en la seguridad que ello conllevaría.

Similar es la modificación que se plantea en el tramo denominado «Accesos a San Sebastián e Irun y conexión con red francesa». El estudio plantea usar «la línea convencional existente, previa instalación de tercer carril para dar continuidad al ancho estándar UIC». Y el mapa adjunto añade que de nuevo se cambiaría el ERTMS por el ASFA, que evidenció en Angrois su enorme riesgo al dejar toda la responsabilidad al maquinista.

Un abrazo