España
Al margen del trágico accidente.
Capacidad para trenes a 350 Km y una frecuencia de un servicio por sentido cada tres minutos.
¿No se le habrá vuelto a ir la pinza a alguien? ¿Seguimos a lo grande?
http://www.lne.es/asturias/2013/07/27/licitada-catenaria-variante-pospuesta-instalacion/1447640.html
¡Comisiones!. Te instalan una línea con "capacidad para trenes de 350 km/h" y luego no les permiten ir a más de 300 km/h porque hacen un estudio y se dan cuenta que no les sale rentable la energía que se consume en proporción al tiempo que se gana y el desgaste de componentes que conllevaría mayor gasto en mantenimiento, pero eso sí, haz 10 túneles con una luz si puede ser que deje ciego al maquinista...
Esto si es ave. Todo el trayecto con ERTMS y sin cambios de bloqueos y sin curvas raras. Volvemos al tema de siempre, donde no les interesa invertir es donde más problemas hay aparte de que los trenes son mas lentos. Ahora a ver quien paga el "pato" y en que proporción.
Vaya comunicado, ni lo repasan ni nada. A estas alturas, qué se iba a esperar de estos, igual en la próxima condolencia lamentan el naufragio del Titanic.
Tengo familiares que se acuerdan de la curva. Yo no, porque sólo pasé una vez por ahí pero por el carril contrario, saliendo de Santiago. Por lo que sí conocía la línea es porque hablaban en la prensa del bajísimo porcentaje de ocupación de los trenes del AVE en ese tramo Orense-Santiago, parece que por lo caro del billete a la gente no le merece la pena viajar en él pues no se ahorra tanto tiempo.
Renfe ya está tocada con recortes por tanta baja ocupación y ahora encima esto, un tren estrellándose a casi 200 por hora, y encima un vídeo que se está viendo en todo el mundo. De todas formas no es nada comparado con el daño humano causado.
"El AVE Ourense-Santiago viaja casi vacío el primer mes"
"Su ocupación se sitúa por debajo del 15 por ciento en alguna de sus frecuencias y algunos vagones van completamente desocupados.
Un total de 2.547 millones de euros ha costado el AVE entre Santiago y Ourense, un tren que el pasado miércoles cumplió un mes de funcionamiento, y que circula sin apenas pasajeros."
http://www.farodevigo.es/galicia/2012/01/13/ave-ourense-santiago-viaja-vacio-primer-mes/614017.html
Estoy de acuerdo con locomotoro, el diseño del trayecto entre Orense y Santiago adolece de un grave fallo de seguridad puesto que el tiempo previsto para reducir de 200 a 80 es cortísimo. Teniendo en cuenta, además, que aquel día el tren circulaba con retraso, el maquinista está de alguna manera condicionado a mantener la velocidad máxima todo lo posible. ¿No sería más razonable alargar unos kilómetros más la reducción de velocidad? Un cartelón de limitación se puede poner en cualquier punto de la vía sin coste, y aunque a esa velocidad no es fácil distinguir los números sobre el terreno para eso está la consigna detallada que todos los maquinistas deben conocer.
http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/27/espana/1374934394.html
no ha habido recortes 'en ningún momento' que afecten a la seguridad ferroviaria. ¿seguro?
PD: para muestra una consigna B de una línea convencional. Estado de la vía en estaciones... ¡y esto antes no estaba: fijaos en las fechas!
limitación a 10km/h por estado en 3 vías de diferentes estaciones de convencional
Limitacion a 10km/h en terminal abroñigal y 20km/h en santa catalina
Estación de vk a 10km/h por estado de la vía.
linea llena de limitaciones a 30
linea2 llena de limitaciones a 30
llenito de limitaciones
mas limitaciones
Magnifico hilo locomotoro253. Tratas información que a muchos nos hubiera costado encontrar y comprender, largo tiempo. Con este hilo, sin duda, que hace subir mucho nuestro nivel critico con relación al siniestro.
Gracias por tus aportes y tratamiento.
Pd: agradecer a los demás foreros, que con sus preguntas y propuestas, hacen posible el desarrollo del hilo y dar respuesta a lagunas propias de quien no esta en relación con el mundo ferroviario.
S2.
Buenas, locomotoro253. Me vuelvo a unir a las felicitaciones generales por mantener dentro de la cordura y la aportación de datos objetivos,un hilo que podía haber derivado hacia conspiraciondes júdeo-masónicas, peleas políticas y la paranoia.
El maquinista tiene su parte de culpa, pues sí, pero también queda claro que intentamos conducir un avión por una carretera secundaria con recortes intencionados y "desviaciones" de presupuestos, así como una manipulación evidente y desinformación medida por parte de los políticos.
Hoy voy a traer otro vivo ejemplo de lo que ocurre cuando los políticos meten la mano donde no tienen ni puñetera idea y no permiten desarrollar su labor libremente a los profesionales.
"Falló la coordinación durante el rescate"
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/27/galicia/1374958484_530107.html
Una vez más los profesionales sanitarios y la colaboración ciudadana suplen con creces las ineficiencias e incapacidades de los políticos en situaciones de emergencia. Acabarán echando la culpa de la descoordinación al telefonista del 112 y al primer médico y enfermera que se les ocurra; pero ellos no tiene nnada que decir.
Saludos descoordinados y corruptos.