Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

Tiene usted razón, Talgo debería decir algo, siempre que la dejen, claro.

Un capítulo más del vergonzoso e inaceptable papel de los políticos y el gobierno en particular, en todo este asunto. Y un ejemplo más de porqué la inversión extranjera cada vez se fía menos de España. 

Lo dije desde el principio, la banda esta (o consorcio como les gusta autodenominarse) no tiene capacidad industrial ni financiera, y esto no es una opinión, es un hecho constatable. Y los bancos no quieren ser los únicos "pagafantas". Así de simple y así de complicado. Que finalmente encontrarán la fórmula, puede ser, pero el deterioro de imagen y las chapuzas son mayúsculas.

Eso sí, todos tranquilos que los empleados serán semi funcionarios y no gobernará la ultraderecha... ESPAÑISTAN!!

Alkapone, TALGO ha sido privada todos estos años y nunca ha pasado nada.

Si en los últimos años sus trenes y tecnología solo han dados problemas y han incumplido sistemáticamente sus plazos de entrega de trenes a los pedidos de RENFE y no han sido ni siquiera capaces de crear un plan de aumento de producción ante los pedidos pendientes.... eso no es culpa de ningún gobierno.

Eso es sólo y exclusivamente culpa de la INCOMPETENTE DIRECCIÓN DE TALGO, refrendada año tras año en junta de accionistas. A esa gen tu za es a la que hay que pedir responsabilidades del ocaso de TALGO. 

Dicho esto, y dado el desinterés de PEGASUS por esta empresa y su futuro, el gobierno ha decidido por tomar una participación en la empresa y darle un cambio de rumbo, y puesto que la tecnología es estratégica.

El problema es que el socio industrial que se ha buscado, Jainaga, parece más otro empresario que lo que quiere es comprar a precio de ganga y dar el pelotazo más que tener un PLAN INDUSTRIAL A FUTURO.

TALGO y PEGASUS se han cabado su propia tumba ellos solitos.

Viti 90, creo que mi comentario se entiende perfectamente. No he dicho nada de la incompetencia de la dirección hasta la fecha, que es obvia, pero ese no es el tema que nos ocupa ahora. El problema actual es que el Gobierno ha paralizado las posibles soluciones que sí hubiesen podido aportar plan industrial y recursos financieros. Y eso es sencillamente vergonzoso y más cuando se inventan una solución que va incrementando el problema según pasa el tiempo. No hay excusa posible. 

Sobre que es una empresa o una tecnología estratégica ... en fin. Hace 40 años puede, ahora...

Por mi parte, doy por cerrado el debate en el que ya dije hace un tiempo que no entraría pero no he podido resistirme. Cosas de la indignación...

Cordialmente. 

Parece incongruente que desde el ministerio de transportes se fuerce para que la SEPI entre en el accionariado de Talgo, y al mismo tiempo se intente dar a entender que va a ir a Alemania a comprar material ferroviario a Siemens....algo no cuadra. Tal vez Talgo esté saturada de trabajo??. Tal vez para que Siemens comparta con Talgo la producción industrial de Talgo???. No sería momento para que aquellas empresas extranjeras interesadas en Talgo, Pesa,Júpiter, Magyor Vagón, pudieran entrar ahora en el accionariado de Talgo, sin vetos del gobierno???

A ver .... en los últimos meses, el ministro a visitado las fábricas de CAF, de Stadler , de Alstom y también las de Talgo...todas ellas en España y todos ellos proveedores de material rodante para Renfe.
Ahora visita Siemens, , que no tiene fábrica en España.
El fracaso de la 106 de Talgo, se la debemos a la licitación baratera del anterior ministro de la gran derecha de este país y a la dirección de Talgo , y no al actual ministro que se está comiendo el marrón.

¿Tan difícil es reconocer que la actual gestión política en este problema es una auténtica MIERDA?

La dirección de Talgo ha demostrado ser nefasta (totalmente de acuerdo), el anterior ministro del ramo tampoco solucionó nada (este punto lo desconozco pero no me extraña), pero el problema actual TENIA SOLUCIÓN y se la negaron ... y no una vez, varias, y no por temas financieros o industriales, la negaron por temas políticos. 

¿Se ha buscado una solución igual o mejor a la venta?. NOOOOOOO y este es el problema del actual gobierno, que han creado un chanchullo tamaño XL para no solucionar nada y que el problema siga creciendo, que la bola de nieve cada vez sea mayor. Y podemos hablar de la inutilidad de la dirección, de la malisima derecha o ultraderecha y del sexo de los ángeles pero la realidad es que el Gobierno vino a dar solución a una empresa en serios problemas y ha fracasado después de torpedear las propias soluciones que salían del mercado de manera espontánea (el libre mercado y esas cosas que no deben ser importantes...). A partir de aquí que los empleados estéis encantados trabajando en el futuro para una empresa semipública me parece normal. Ahora bien que se intente blanquear la gestión de los políticos en este caso, incluido el ministro más inútil de los últimos 50 años, me parece un auténtico despropósito. 

Sobre que es una empresa estratégica... en fin, no hay por donde cogerlo. Hace 1 año no era estratégica?, que criterios se tienen en cuenta para calificar una empresa de estratégica?, tamaño?, liderazgo?, barreras de entrada en su mercado?, producto diferencial (este podría ser)?, tecnología no replicable?, resultados?, trabaja en un mercado oligopolista?... Complicado que nos traguemos el argumentario porque en base a esto tendríamos cientos o miles de empresas estratégicas.

Dicho esto, confío en que finalmente solucionen su falta de recursos (financieros, lo de intelectuales no le veo solución) y la operación se lleve finalmente a cabo. Luego vendrán las cuestiones industriales que sin un socio potente (ahora no se vislumbra) serán muy muy complejas. Veremos, pero hoy por hoy en el tema TALGO no hay nada escrito, muchas más incertidumbres que certezas.

Cordialmente. 

https://www.elconfidencial.com/empresas/2025-09-04/contrato-caf-israel-frente-talgo-gobierno-vasco_4201755/

El contrato de CAF en Israel abre otro frente por el control de Talgo con el Gobierno vasco.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, más conocido como CAF, tiene un problema con sus dos contratos con Israel. El fabricante de trenes de Beasain se ha convertido en el foco de presión de ONG y formaciones como Bildu por no romper sus acuerdos con la israelí Shapir para el desarrollo de infraestructura ferroviaria en Jerusalén y Tel Aviv. El ataque que no se esperaba era por parte del Gobierno vasco, accionista de referencia de CAF. Un ‘fuego amigo’ que se explica por las discrepancias por la toma de control de Talgo.

El toque de atención del lehendakari Imanol Pradales se interpreta como una respuesta a su posición beligerante en la operación Talgo, según detallan fuentes conocedoras. El fabricante, como informaba El Confidencial, ha defendido que el plan del Gobierno vasco y Moncloa de rescatar Talgo con dinero público puede incurrir en ayudas de Estado y provocar una distorsión a la competencia. Una operación que ha provocado un verdadero quebradero de cabeza a Imanol Pradales porque ha tenido que recurrir a Sidenor, un grupo siderúrgico que aporta poco capital a la operación y no da solución al problema industrial de Talgo.

La opción de CAF habría sido la deseada por Pradales para crear un ‘gran campeón vasco’ del negocio ferroviario. Pero la empresa que dirige Javier Martínez consideraba que Talgo no es útil para su futuro en el terreno estratégico, económico y reputacional. A pesar de ser tres veces más grande que Talgo, CAF busca un equilibrio financiero que le permita seguir creciendo en el negocio de tranvías, cercanías o señalización. Talgo solo le ofrecía ampliar su cartera de alta velocidad, a la que había que sumar la multa con Renfe de 116 millones que había que digerir.

Por ello, por no querer hacer la operación y por criticar la alternativa con Sidenor, las palabras del lehendakari se han recibido como un “toque de atención”. CAF ha preferido no valorar a este medio la propuesta de Pradales de “hacer una reflexión ética” sobre su negocio en Israel. La empresa mantiene la discreción ante la multitud de presiones que está recibiendo por este contrato en plena crisis en Gaza. El ruido más fuerte llegó en Bélgica, donde varias ONG se alinearon para que su Gobierno les retirara del contrato de 3.400 millones por sus relaciones comerciales con Israel.

Un testigo que en España asumió Bildu. El partido de la izquierda soberanista vasca exigía antes de verano una ruptura inmediata de las relaciones entre la empresa de Guipúzcoa con Benjamín Netanyahu. Una exigencia que, como detallan desde el mercado, es prácticamente imposible, ya que supondría romper de manera unilateral un contrato privado con Shapir, lo que supondría un elevado coste económico y judicial para el fabricante de trenes vasco. Algo que también castigaría el 3% que el Gobierno vasco controla en CAF a través del Instituto Vasco de Finanzas (Finkatuz).

CAF explicaba a sus inversores en su informe semestral de julio que el conflicto entre Israel-Palestina es “un riesgo de incertidumbre en los mercados en los que opera”. La empresa detallaba que está ejecutando la extensión del tren ligero de la ciudad de Jerusalén. Un proyecto que se adjudicó en 2019 bajo la participación público-privada al consorcio participado por CAF y Shapir.

Esta colaboración trabaja en la extensión de la red en 27 kilómetros y 53 nuevas estaciones, así como el suministro de 114 tranvías. Además de suministrar unidades nuevas, CAF realiza la rehabilitación de 46 unidades actualmente en servicio. Además, CAF participa al 50% de la sociedad que gestiona la actividad de operación y mantenimiento de las dos líneas tranviarias por un período inicial de 25 años para el mantenimiento y de 15 años para la operación, ampliable hasta los 25 años.

“El conflicto actual está afectando a los ritmos de ejecución de ambos proyectos, si bien manteniéndose las operaciones en la línea del tren ligero de la ciudad de Jerusalén con normalidad”, afirmaba en su informe. “El Grupo mantiene comunicaciones continuas con sus clientes, trabajando de forma colaborativa en abordar los problemas derivados de esta situación”, ampliaba.

El segundo contrato en el país es el ‘Proyecto Purple Line del tren ligero de la ciudad de Tel Aviv’. Este servicio se adjudicó en 2022 por NTA Metropolitan Mass Transit Systems bajo la participación público-privada al consorcio formado por CAF y Shapir. Dentro del proyecto, CAF ejecuta el diseño y fabricación de 98 unidades tranviarias, y el suministro de los sistemas de señalización, energía y comunicaciones, y la integración del proyecto. Además, CAF participa al 50% en la sociedad de propósito específico que gestiona la actividad de mantenimiento de la línea durante los 25 años de concesión. Por lo tanto, su plan es mantener su tarea en Israel hasta 2050.