Buenos dias,
La subida ha sido por el anuncio de Renfe sin casi tiempo para reaccionar. La tendencia bajista que llevaba tiene toda la pinta que era un intento de posicionarse a valores bajos justamente de cara a este anuncio. Si no hubiese salido el anuncio de Renfe, la tendencia podria haber llegado hasta los 3,5.
Lo del ave-medina-meca no afecta a Talgo directamente (ya dijo el CEO se estaba en plazo de ejecucion y cobros). Si afecta en la homologacion de la pruebas, pero esto es secundario.
No creo que haya habido ninguna filtracion porque esto tiraria abajo la intencion de transparencia que persigue Renfe. Por supuesto, en la oferta economica no por la forma que se realizará. Pero ademas, por los plazos, Renfe no se puede permitir ni una impugnacion mas.
Para mi el tema esta entre Alstom y Talgo. Los siguientes son notas que he recopilado para intentar hacerme una idea.
A favor:
Tiene superiores condiciones que CAF, pero ademas CAF no tiene ningun AVE contrastado por no haber vendido ninguno.
El Avril consigue unas altas especificaciones tecnicas y soluciones innovadoras, podria dejar a Alstom obsoleta.
Con el Avril ya certificado,Talgo intentará ajustar lo economico para lanzar este tren internacionalmente.
El duplex de Alstom no parece muy adecuado para un servicio AVE.
Renfe ya ha tenido una mala experiencia con los Velaros de Siemens
Las 350 plazas turista + las 160 de Preferente se adaptan muy bien a las exigencias de Renfe.
Aviva, aseguradora francesa, declara 3% de Talgo, o sea apuesta por Talgo en contra de Alstom.
Cristina Cifuentes apoya la candidatura de Talgo por lo que supone para la comunidad de madrid.
Los franceses recientemente le han adjudicado sus aves a Alstom. Se repetira la tendencia pero a la española.
En contra:
Alstom ha esbozado la mejor oferta tecnica y garantiza que la produccion será en su filial de España. Algunos, supuestos expertos, lo dan como favorito.
Según especificaciones Alstom, en comparacion con Talgo, tiene un producto mas consolidado que garantizaria un mantenimiento bajo en 40 años.
La mejor baza de Talgo, el ancho de via variable, no es un punto en el pliego.
La fabricacion nacional no se primará.
Talgo va a presentar el nuevo “Avril” y Renfe parece optar por materiales ya probados. Igual la certificacion no es suficiente.
Avril con los materiales homologados a dia de hoy, incrementaria en principio los costes de mantenimiento (en la oferta mas de la mitad es mantenimiento).
Aqui hay un punto que me escuece: No se puede primar la nacionalidad del adjudicado pero si se puede anunciar que se garantiza la produccion en España. (?)
