El mayor fabricante de automóviles de India, Maruti Suzuki, espera que la producción caiga alrededor de un 60% hasta representar el 40% de su volumen habitual el próximo mes debido a la escasez de semiconductores en el mercado.
"Debido a una restricción de suministro de componentes electrónicos debido a la situación de escasez de semiconductores, la compañía espera un impacto adverso en la producción de vehículos", ha explicado la compañía en un comunicado este martes.
La crisis de los microchips tendrá un efecto negativo en la producción tanto en la planta de Haryana como en su empresa de fabricación por contrato, Suzuki Motor Gujarat (SMG) en Gujarat.
Maruti espera que la crisis global de semiconductores dure aproximadamente un año y está ajustando la producción para que coincida con el suministro de chips, advirtió el mes pasado el director ejecutivo de Marketing y Ventas de la compañía, Shashank Srivastava.
Suzuki Motor también indicó a principios de este mes que la escasez global de chips afectará a su producción hasta marzo. El director gerente de la compañía, Masahiko Nagao, explicó que la firma está trabajando con los proveedores para sobre contratos más a largo plazo y abordará el problema "rápidamente".
#17
Re: Seguimiento Crisis Semiconductores
Rabucodonosor
He vendido las TSMC y ASML, quiero jugar Intel y Nvidia hasta final de año. Sigo creyendo en sus fundamentales pero hay sobrecompra y los flujos tendrían que apoyar a las otras unos meses.
Retrocedamos a los años 90. Entonces la UE dominaba el sector de la telefonía móvil (2G y 3G), tenía fabricantes de primera de estos dispositivos –Nokia era un referente mundial–, incluso construía PC, y representaba un 30% de la capacidad global de manufactura de semiconductores, los esenciales chips. En 2000, cuando aprobó la fallida, por fijar metas volantes no obligatorias ni medios para conseguirlas, Estrategia de Lisboa, la UE se planteó convertirse en 10 años en “la economía del conocimiento más competitiva y dinámica en el mundo”. Veinte años después, el objetivo más limitado es llegar a ser “un líder mundial en innovación en la economía de los datos y sus aplicaciones”. Hoy, en un mercado global mucho más amplio, fabrica menos de un 10% de los chips y aspira a un 20% de la tarta global para el final de la década, importa casi todos los terminales móviles, se quedó retrasada en la telefonía 4G y dependiente en 5G, y perdió la ventaja en conectividad, por no hablar de su hiperdependencia en las grandes plataformas estadounidenses y hasta chinas. ¿Qué ha pasado?
Figura 1. Capacidad manufacturera global de semiconductores. Fuente.
Sin duda, Europa perdió el tren que salió con mucha industria y servicios vinculados a Internet (inventado desde el CERN, la Organización Europea para la Investigación Nuclear) y sus derivadas, los teléfonos móviles inteligentes (el primero, el iPhone de Apple se empezó a comercializar en 2007), y la economía de los datos, en manos de grandes operadoras no europeas, entre otras Amazon, sin las cuales muchas empresas europeas no habrían podido arrancar. Mientras, Europa, aunque la Comisión y los gobiernos quieren remediarlo, carece de un mercado de big data unificado. Son las big tech extranjeras las que se aprovechan de esta balcanización de los datos europeos.
Muchas de estas empresas tienen que ir a EEUU a buscar financiación, pues Europa, la UE, carece de un mercado único de capital-riesgo, o una Unión de Capitales. No bastan los nacionales, pese a que estos se reformen, como pretende España con la futura Ley de Startups. No es que no haya un Silicon Valley en Europa, que no llegará. Quizá incluso no sea necesario porque el modelo está cambiando. En la UE no hay Sand Hill Road que partiendo de Palo Alto alberga a numerosos inversores de capital riesgo, por lo que es conocida como la Wall Street de la Valley. Y, claro, está Wall Street y su NASDAQ para empresas de alta tecnología. Pero en Europa domina aún una aversión al riesgo financiero. El fracaso no se ve, como en EEUU, como una manera de aprender para la siguiente aventura empresarial.
En materia de investigación básica, Europa no sale tan mal parada. Parte de la investigación de las vacunas contra la COVID-19 ha salido de Europa (el Reino Unido y Alemania, y más lentas otras) pero hoy por hoy no hay aún ninguna vacuna europea propiamente dicha. Según un informe del Center for Security and Emerging Technology (CEST, de la Universidad de Georgetown en Washington DC), en los últimos años EEUU ha perdido su posición de liderazgo en la literatura científica –una forma de medir este campo– no sólo respecto a China, sino también a la UE. No todos los estudios concuerdan, y en materia de Inteligencia Artificial (IA), por ejemplo, el Center for Data Innovation, en un índice basado en una serie de parámetros, calcula que EEUU aún lidera con 44,6 puntos, seguido de China con 32,0% y de la UE con 23,3%. El Asia Center considera que Europa falla en cinco elementos esenciales para desarrollar un sector potente de IA: la abundancia de datos, el emprendimiento innovador, el talento (científicos y tecnólogos de IA de alta calidad, pues muchos en Europa se van a EEUU), un entorno político favorable y una financiación abundante y bien orientada.
Parte del éxito de EEUU se debe al input del Gobierno, y sobre todo del Pentágono, como bien puso de relieve Marianna Mazzucato en El Estado emprendedor. La agencia Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA, o Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa), fundada en 1958 en respuesta al Sputnik soviético, está detrás de muchos avances tecnológicos de los últimos lustros. Se puede decir que más que intentar adivinarlo, ha “inventado el futuro”: desde una parte de Internet a las pantallas táctiles, el GPS, las interfaces por voz y otros elementos, incluido el nuevo sistema de vacunas ARN-m que luego ha desarrollado Moderna, entonces una pequeña empresa por la que apostó la Agencia. Son avances que luego se han incorporado a dispositivos y servicios comercializados. Steve Jobs supo sacar gran provecho de estas innovaciones. Y las ARPA (ya no para defensa) han proliferado en la Administración estadounidense (seguridad interior, inteligencia, energía y ahora medioambiente, y Biden quiere otra para cuestiones de salud). De ahí que varios gobiernos, pero no la UE como tal (hay un Consejo Europeo de Investigación para ciencia básica), se planteen generar DARPAs o ARPAs europeas (también Japón), aunque menos ligadas a las cuestiones de seguridad. Desde luego el Reino Unido, desde fuera de la UE, con una Advanced Research and Invention Agency (Agencia para la Investigación y la Invención Avanzada), o Alemania con una Agencia para Innovación Disruptiva (SPRIN-D, civil) y otra para ciberseguridad. Y ¿una ARPA española? Aunque como señala The Economist, estas iniciativas no tendrán éxito si no se crean con el espíritu que motivó DARPA, a saber, con pocas cortapisas burocráticas, poco control político, con fondos (el presupuesto para 2020 fue de 3.600 millones de dólares), arriesgando en apuestas, y todo contratado fuera de la Agencia.
Un problema de Europa es el paso de la investigación científica y tecnológica básica a su aplicación comercial u otra, del laboratorio a la tienda. Hay algunas excepciones. Dos empresas europeas Nokia (Finlandia) y Ericsson (Suecia) dominan la tecnología 5G de acceso de radio y core, pero resultan más caras que la china o la surcoreana. Es un sector que Europa no controla, aunque en instalación de redes vaya avanzada. Otro ejemplo de buen hacer europeo son las máquinas, únicas en el mundo e indispensables, que fabrica la holandesa ASML (cada una cuesta 130 millones de euros) para definir nanocircuitos en chips.
El intento de lograr o recuperar la soberanía, o al menos autonomía, digital europea, ha llevado a multiplicar las estrategias nacionales y también las europeas. La Comisión Europea se ha lanzado en una retahíla de propuestas –casi cada semana hay alguna nueva–, entre ellas la Brújula Digital 2030 (Digital Compass 2030) y Horizonte Europa, para aprovechar los fondos ahora disponibles a través del Next Generation EU y del Marco Financiero Plurianual 2021-2027. Un 20% del total de los mas de dos billones de euros irá en estos años a innovación y digitalización. Es mucho. Y es poco, comparado con el Plan de Biden para EEUU, o con lo que se cree que gasta China en estos menesteres. Piénsese que arrancar una fábrica (fundición) de semiconductores avanzados supone una inversión de al menos 20.000 millones de euros. El ministro alemán de Economía, Peter Altmaier, quiere, con otros Estados europeos y la Comisión, invertir, como en EEUU en fabricación de chips, con un 20% a 40% de aportación pública. La Comisión Europea tiene su plan de semiconductores, la interrupción de cuyos suministros ha causado paralizaciones en varias plantas de fabricación de automóviles. También ha presentado planes para una industria europea de datos. Los gobiernos se han percatado de la necesidad de Europa de ser soberana e independiente, o al menos más interdependiente, en estos campos.
En estos años Europa se juega la posibilidad de recuperar el control de su destino tecnológico o darlo por perdido. Para ello debe entender bien las razones de sus fracasos pasados.
#19
Re: Seguimiento Crisis Semiconductores
Buenas,
yo sigo con ASML y BE Semiconductor. Dejo una comparativa tras la caída de marzo 2020 hasta hoy:
Saludos
#20
Re: Seguimiento Crisis Semiconductores
Rabucodonosor
Tienes alguna tesis de BE Semiconductor?
#21
Re: Seguimiento Crisis Semiconductores
Buenas,
te dejo un resumen de (noticias sobre) la empresa. Primero las positivas:
ABN-AMRO 25-06-2021 BESI tiene una ventaja competitiva en la vinculación híbrida ("hybrid bonding"). Esta tecnología avanzada permite la interconexión de varios chips, con la ayuda de interconexiones directas de cobre, y ofrece una superior rendimiento. Basado en los anuncios públicos de TSMC e Intel en la instalación de 50 líneas de producción y la presentación de los chiplets de AMD fabricados con hybrid bonding, confiamos en la adopción más amplia de la tecnología, que contribuirá a que la actividad de BESI sea menos cíclica. El ciclo seguirá siendo muy fuerte en 2021 y debería continuar en 2022, y es probable que BESI seguir superando a su mercado gracias a su sobreexposición a envases avanzados, reforzada por el aumento de hybrid bonding que cambia su perfil.
ING 27-07-21 BE Semiconductor Industries ("Besi") superó perspectivas en el segundo trimestre gracias a una expansión de capacidad "impresionante". Esta fue la opinión del analista de ING Marc Hesselink el martes.
Kempen 27-07-2021 BE Semiconductor Industries se desempeñó significativamente mejor de lo esperado en el segundo trimestre, gracias a Apple, Intel y TSMC. Besi también aumentó el programa de recompra de acciones de 125 a 185 millones de euros, agregó el analista del banco de inversión.
ING 31-08-21. Besi es el mejor en el segmento de back-end, según el analista. "El sector todavía está al comienzo de un repunte cíclico". Besi tiene una posición "excelente" y ganará cuota de mercado, cree Hesselink. Además, la valoración de Besi es más baja que la de sus pares y su propia media histórica. Subió el precio objetivo de 90,00 a 95,00 euros
Y dos opiniones mas negativas:
Berenberg 02-09-2021. El analista rebajó el jueves el consejo de BE Semiconductor Industries de Buy to Hold, pero con un precio objetivo sin cambios de 76,00 euros. Trion Reid decidió hacer esto después de que Besi rompiera muchos récords en los últimos seis meses. Y Reid también espera "más de lo mismo" para la segunda mitad actual. Inicialmente, Besi tenía como objetivo una facturación a largo plazo de 800 millones de euros, pero ahora la empresa cuenta con más de mil millones de euros. Si Besi logra alcanzar este nuevo objetivo de ingresos ya en el ciclo actual, "nuestra rebaja a Hold probablemente resultará prematura", escribió Reid. El analista cree que Besi facturará 871 millones de euros en 2023, casi un 50 por ciento más que el pico de facturación anterior.
Bank of America 28/7/2021 (ABM FN-Dow Jones) BE Semiconductor Industries se desempeñó en línea con las expectativas en el segundo trimestre, pero las perspectivas para 2022 siguen sin estar claras. Así lo afirmaron los analistas que repitieron su consejo de venta con un precio objetivo de 56,00 euros. Seguimos preocupados por la demanda en 2022”. Bank of America elevó su estimación de ingresos para 2021 a 795 millones de euros, pero redujo su estimación para 2022 a 671 millones de euros. Esto coloca al banco muy por debajo del consenso de los analistas. "Y eso puede ser demasiado cauteloso", agregaron. “En los últimos 20 años, el mercado nunca ha crecido tres años seguidos”, advirtieron. Las áreas de preocupación para Bank of America incluyen el aumento sustancial de pedidos de dispositivos móviles. Esto puede dar lugar a la suspensión de pedidos a finales de este año y principios del próximo. Además, los analistas creen que la vinculación híbrida es todavía demasiado pequeña para absorber un viento en contra cíclico. Y los cortos plazos de entrega hacen que sea difícil ver el 2022 en cualquier caso.
Bank of America, en mi opinión, barre para su casa, he visto en otras ocasiones que es bastante negativo hacia Europa. Y su estimación de ventas casi un 35% por debajo de la estimación de la empresa me parece poco creíble. Mas todavía ahora que parece que la escasez va a continuar en 2022.
La opinión de Berenberg, de ayer, es lo que está frenando ahora mismo su cotización.
Saludos
#22
SMIC de China invertirá $ 8,87 mil millones en una nueva planta de chips en Shanghai
SMIC de China invertirá $ 8,87 mil millones en una nueva planta de chips en Shanghai
SHANGHÁI, 3 de septiembre (Reuters) - Semiconductor Manufacturing International Corp (0981.HK) de China invertirá 8.870 millones de dólares para construir una planta de chips en Shanghai, dijo el viernes, expandiendo la capacidad en medio de una escasez global de chips mientras Pekín presiona para impulsar la independencia en el sector.
SMIC dijo que acordó construir una línea de producción con una capacidad mensual de 100.000 obleas de 12 pulgadas en la Zona de Libre Comercio de Lingang (FTZ) en el distrito de Pudong del centro comercial de China.
El coste de la escasez de semiconductores se ha disparado más de un 90% y se estima que les costará a los fabricantes de automóviles unos 210.000 millones de dólares (179.000 millones de euros) en el año 2021, según los datos de AlixPartners recogidos por Bloomberg.
AlixPartners predice que se fabricarán 7,7 millones de vehículos menos al agotarse las existencias de chips, que es casi el doble de lo que había estimado previamente la consultora, unos 3,9 millones.
Los fabricantes, según Bloomberg, ya advierten de que los problemas se están propagando y podrían afectar a las ganancias del tercer trimestre. Los proveedores Faurecia SE y Hella GmbH & Co se unieron a la unidad de camiones Traton SE de Volkswagen AG como los últimos en hacer sonar la alarma.
Asimismo, los centros de suministro en el sudeste asiático se han visto afectados por el cierre de fábricas a medida que se propagan los brotes de la Covid-19. Actualmente, se necesitarían alrededor de 21 semanas para completar los pedidos de chips, pero los fabricantes creen que la escasez podría durar años.
Además, a medida que el número de vehículos en los concesionarios se ha reducido, los precios se han disparado, alcanzando un récord de 43.355 dólares (unos 36.900 euros) de media en Estados Unidos en agosto, según Cox Automotive.
#25
Re: Seguimiento Crisis Semiconductores
Estoy siguiendo con mucho interés todo lo comentado en el foro, gracias por todas las aportaciones. Os aviso que el próximo jueves 7/10 a las 19h (Madrid) se celebra una "Mesa redonda" que puede ser de vuestro interés ya que aborda toda la problemática sobre los semiconductores con la presencia de Avnet, uno de los mayores distribuidores de semiconductores a nivel global:
La escasez de semiconductores (o chips) y sus cuellos de botella constituyen uno de los rasgos más significativos de la economía pospandemia. Dicha escasez ha afectado a muchos sectores manufactureros y, muy especialmente, a la industria del automóvil que, en Europa, tiene un peso elevado. Asimismo, ha contribuido a los cuellos de botella que están presionando a la inflación y pueden lastrar la actividad. Pero ¿qué hay detrás de este fenómeno? ¿Son estos cuellos de botella en los chips un fenómeno transitorio atribuible a la pandemia o también reflejan hechos estructurales consecuencia de las características específicas del sector?
Elementos coyunturales
La economía pospandemia se caracteriza por una fuerte demanda insatisfecha, especialmente en el consumo privado, que recibe un empuje adicional por el ahorro embalsado en el periodo de confinamiento. Asimismo, la demanda de reapertura está siendo más intensa en bienes ligados a las tecnologías de la información y comunicación de la mano del auge del teletrabajo y de la educación a distancia (ordenadores, tabletas, etc.). Y estos bienes requieren de elevadas cantidades de chips. Además, una parte tampoco despreciable de esta demanda se ha dirigido a la compra de coches, que también necesitan de semiconductores. Si bien una parte de este exceso de demanda debería corregirse en los próximos trimestres, con la normalización de los patrones de consumo y el desvanecimiento del ahorro embalsado, hay otras fuerzas más estructurales que pueden hacer persistir la escasez de chips.
En primer lugar, está el desacople tecnológico entre China y EE. UU., que se prolongará en los próximos años y genera disrupciones en las cadenas de suministros de chips. En segundo lugar, el camino hacia el coche eléctrico también aumentará la demanda de semiconductores, ya que este utiliza más chips que un vehículo de combustión interna. En tercer lugar, y tal vez el más importante, está la estructura idiosincrática del sector de los semiconductores.
¿Qué hace especial al sector de los semiconductores?
Las empresas de semiconductores pueden dividirse en tres grupos. Los productores integrados (IDM, Integrated Device Manufacturers) como Intel, Samsung o Texas Instruments, que diseñan y fabrican a la vez; los diseñadores no fabricantes (fabless, que no fabrican fabs, obleas, solo diseñan) como Nvidia, Qualcom o AMD, y los fundidores puros (pure play foundries), como Taiwan Semiconductor.
En esta cadena de valor de los semiconductores, las foundries son el punto crítico. Esto es así porque, en primer lugar, el elevado coste fijo de la fabricación de chips, especialmente los más avanzados (menos de 28 nm),1 hace financieramente muy costoso tener las unidades de fabricación temporalmente ociosas (véase el primer gráfico). Asimismo, este elevado coste implica unos niveles enormes de inversión, que constituyen una formidable barrera de entrada. En tercer lugar, la complejidad de la fabricación de obleas requiere de un elevado grado de especialización y, además, obliga a que el cliente, el diseñador en este caso, tenga que aportar al fabricante una gran cantidad de información sensible si quiere que el producto se adapte a sus especificaciones. En consecuencia, las economías de escala de la industria y los flujos de información sensible entre clientes y productores tienden a fomentar la concentración.
La complejidad de los chips se mide por lo pequeños que son, y la unidad de medida son los nanómetros (nm), milmillonésima parte de un metro. Cuantos menos nanómetros tiene un chip, más avanzado o sofisticado es. Los más avanzados tienen en la actualidad 3 nm, pero los de menos de 28 nm ya se consideran relativamente avanzados.
Un mercado concentrado
Buena muestra del papel clave de las foundries en el sector es que, en los últimos 20 años, dicho mercado ha crecido a una tasa anual del 10% (74.000 millones de dólares en 2020), mientras que el mercado total de semiconductores ha crecido al 4% (239.000 millones de dólares en 2020). El banco de inversiones Goldman Sachs espera que la demanda de nodos avanzados (de menos de 28 nm) haga crecer el mercado de foundries a un ritmo del 15% anual hasta 2023 para retornar al 10% en 2024-2025. En comparación con el ciclo anterior, la industria de las foundries está más concentrada. Taiwan Semiconductor es el mayor pure play foundry. En 2020, representaba el 59% del total del mercado de obleas frente al 50% en 2010, y en los chips muy avanzados (de menos de 10 nm, un mercado de 21.100 millones de dólares) la concentración es todavía mayor (Taiwan Semiconductor fabrica cerca del 90% del total) (véase el segundo gráfico). El segundo fabricante de obleas es Samsung, a una gran distancia. Por su parte, el decoupling tecnológico China-EE. UU. que mencionábamos ha dejado muy tocada a la china SMIC (Semiconductor Manufacturing International Company), puesto que las recientes restricciones estadounidenses le impiden el uso de cierta tecnología americana.
Europa, ¿a dónde vas?
En este entorno de escasez estructural de chips, los grandes gigantes tecnológicos, como las FAANG (acrónimo para las principales empresas tecnológicas estadounidenses), aprovechan su mayor capacidad de negociación para satisfacer su elevada demanda antes que otras industrias, como la del automóvil.
Europa busca reforzar su propia industria de semiconductores y explorar la posibilidad de desarrollar una fabricación europea de chips. El problema es que el punto de partida está muy alejado de la frontera tecnológica, especialmente en la fabricación de obleas. Ello, unido a los mencionados requerimientos de inversión, hace necesario un gran esfuerzo a largo plazo que implique a las principales economías europeas. El dilema europeo está en buscar soluciones coyunturales para aliviar la situación del sector del automóvil o competir directamente con Taiwán lo que, sin cambios drásticos de política, se antoja una quimera.
La escasez mundial de semiconductores, sumado a las tensiones en la cadena de suministro debidas a la falta de contenedores ha supuesto un aumento en el coste de las materias primas que probablemente generará interrupciones del suministro hasta bien entrado el próximo año, por lo que se estima que la producción de automóviles en todo el mundo se reduzca en 7,1 millones de vehículos, según un informe de OBS Business School.
El informe 'El vehículo eléctrico en España', dirigido por May López, investigadora de la escuela y directora de Desarrollo de la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, afirma que el sector debe prepararse para no depender de los proveedores asiáticos de baterías.
Para ello, la Comisión Europea ha comenzado a activar proyectos como la Alianza Europea de Baterías. "Es clave que, desde la fabricación de baterías y vehículos, hasta todo lo relacionado con la infraestructura de recarga y componentes del sector de la automoción, España desarrolle una industria propia y adapte la existente para poder mantener la actual posición como el segundo mayor fabricante de vehículos de Europa y noveno a nivel mundial", explica May López.
El informe de OBS indica que para lograr que en 2035 todos los vehículos sean eléctricos en España debe asegurar la correcta adaptación de las fábricas y del sector a unos objetivos que marca la UE para toda la flota: los automóviles deberán emitir un 15% menos de CO2 en 2025 y a partir de 2030 llegar a disminuir el 37,5%; en cuanto a las furgonetas, esta reducción será del 15% y 31% respectivamente.
Asimismo, es "imprescindible" acompañar el objetivo de llegar a los 5 millones de vehículos eléctricos rodando en las carreteras españolas en 2030 con el desarrollo de la infraestructura de recarga pública.
Europa establece en 3,5 millones el número mínimo de estaciones de recarga pública activas en 2030, cifra que deberá triplicarse en la siguiente década hasta alcanzar los 11,4 millones, y los 16,3 millones en 2050. La UE tendría que mantener un crecimiento del 30% interanual para alcanzar este objetivo.
El objetivo a nivel nacional se fija en 100.000 puntos de recarga para 2023 y entre 250.000 y 340.000 en 2030. Para lograrlo tendría que crecer un 40% interanual.
Según el informe de OBS, para realizar con éxito la transición hacia una movilidad de emisiones bajas y nulas, se debe proporcionar una seguridad política a largo plazo y, para ello, en 2025 se creará una infraestructura troncal interoperable dentro de la UE.
Ello permitirá a los conductores de vehículos eléctricos recargar en cualquier estación sin necesidad de suscribirse a la plataforma de diferentes operadores. Sin embargo, en España son "puntuales, a día de hoy, las organizaciones que facilitan la interoperabilidad de la infraestructura de recarga, en contraposición con lo que ocurre en otros países europeos como Portugal", comenta López.
Por último, el informe indica el reto que supone hacer rentables las estaciones de recarga. El análisis arroja que una estación de recarga se amortiza cuando se producen unas 4 recargas diarias, considerando como promedio cargas de una duración de 30 minutos a 50 kW de potencia.
Bosch ha iniciado la producción en serie de semiconductores de carburo de silicio (SiC) para suministrarlos a fabricantes de automóviles en todo el mundo, en línea con la previsión de incremento de la demanda de este tipo de componente, ya que cada vez más vehículos contarán con este tipo de chips, según un comunicado de la compañía.
Para este fin, Bosch ha desarrollado sus propios procesos complejos de fabricación y en el futuro, espera aumentar la capacidad productiva a un volumen de cientos de millones. Para ello, la empresa ya ha empezado a ampliar su planta de Reutlingen (Alemania).
De forma paralela, también se está trabajando en la segunda generación de chips de SiC, que será aún más eficiente y que debería de estar lista para su producción en serie a partir de 2022.
En la electrónica de potencia de los vehículos eléctricos, los chips de carburo de silicio garantizan que se pueda conducir trayectos significativamente más largos con una carga de batería, alrededor de un 6% de promedio superior a sus homólogos de silicio puro.
Bosch, siendo el único proveedor automovilístico que produce sus propios chips de carburo de silicio, planea fabricar los semiconductores en obleas de 200 milímetros. En comparación con las actuales obleas de 150 milímetros, se pueden fabricar muchos más chips en cada ciclo de producción y, por lo tanto, abastecer a más clientes.
Para el desarrollo de estos innovadores procesos de fabricación para semiconductores de SiC, Bosch está recibiendo apoyo del Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania (BMWi) como parte del programa 'IPCEI Microelectronics' (Proyecto Importante de Interés Común Europeo).
"Los semiconductores de carburo de silicio tienen un gran futuro. Queremos convertirnos en líder mundial en la fabricación de chips de SiC para la electromovilidad", comentó Harald Kroeger, miembro del consejo de administración de Bosch.
La crisis de los microchips lastrará el mercado de vehículos de ocasión, que caerá un 2,1% en 2022, hasta las 1,95 millones de unidades vendidas, según previsiones de la consultora MSI para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam).
Según la asociación, que ha celebrado hoy eXpo Ganvam en Ifema (Madrid), las ventas de vehículos de ocasión seguirán arrastrando las consecuencias de la falta de stock de modelos de hasta cinco años, que caerán alrededor de un 8,6% como resultado de que empresas y alquiladoras no están "fabricando" estos modelos al no poder renovar sus flotas.
Así, más del 60% de las operaciones tendrá como protagonistas a vehículos de más de diez años, lo que supone un freno a la renovación del parque y a la consecución de los objetivos de descarbonización.
Por otro lado, las matriculaciones de turismos cerrarán este año con un volumen cercano a las 887.000 unidades, un 3,2% más, lo que supone encadenar tres años por debajo de las 900.000 unidades y alejarse un 29,5% de las cifras prepandemia.
"Las cifras nos hacen preguntarnos si de la misma manera que no se han recuperado los volúmenes anteriores a la crisis económica de 2008, va a ser posible recuperar los niveles prepandemia. Tendencias como la movilidad por suscripción, que en 2030 concentrará casi 7 de cada diez matriculaciones, nos hacen pensar que asistiremos a una reducción del volumen del parque en favor de una mayor tasa de utilización de los vehículos", ha explicado el presidente de Ganvam, Raúl Palacios.
Sin embargo, se estima que los vehículos de propulsiones alternativas seguirán al alza. Los modelos diésel caerán un 8,7% al cierre de año, los eléctricos puros aumentarán sus matriculaciones más del 50%, hasta las 36.000 unidades, frente al pasado año, lo que supondrá multiplicar por 3,5 las cifras prepandemia.
De igual forma, las matriculaciones de vehículos híbridos (enchufables y no enchufables) crecerán un 14% en 2022, hasta superar las 150.000 unidades; mientras que los vehículos de GLP aumentarán un 19% respecto al pasado, con unas 17.000 unidades. Así, casi una de cada cuatro matriculaciones corresponderá a vehículos de propulsiones alternativas
La planta de Nissan en los Corrales de Buelna (Cantabria) parará la semana que viene para ajustar los resultados del año fiscal japonés --del 1 de abril al 31 de marzo-- y porque la producción es "muy baja" como consecuencia de la crisis de los semiconductores y no tiene "apenas" pedidos.
"Hay muy poco trabajo", ha señalado en declaraciones a Europa Press el miembro del comité de empresa José Ángel de la Peña (CC.OO.), que ha explicado que esta semana no se ha trabajado el jueves y viernes --solo en unas pocas líneas, según los pedidos--, también debido al elevado coste energético.
Asimismo, está previsto un parón la semana que viene, inicialmente para toda la semana, aunque el lunes, el martes y el miércoles unas cuantas líneas funcionarán, por lo que se parará la actividad "seguro" el jueves y el viernes.
De la Peña ha indicado que la empresa adapta los horarios de los empleados a las obras de las líneas y hasta el momento no está tomando medidas por el aumento de los costes de la energía y las materias primas, que "lo están asumiendo los clientes".
En cuanto a la huelga del transporte, ha señalado que hasta el momento no está afectando a la planta porque había hecho abastecimiento de materias primas, pero ha señalado que está "en el límite".
En este sentido, ha detallado que no tienen bandejas para colocar las piezas porque "no llegan", lo que ha causado que se hayan tenido que parar ciertas líneas porque, aunque fabriquen piezas, no tienen dónde colocarlas.
La fábrica tiene en vigor desde 2021 un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) para toda su plantilla, compuesta por 532 trabajadores
