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Carbures Europe

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Carbures Europe
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#29106

Re: Carbures Europe

Si era la misma empresa de auditoría pero creo que el auditor jefe asignado a CAR era otro.
Ahora, vaya tela con estos que han pillado.
De todas maneras, los informes de auditoría hay que verlos con cierta cautela porque sus obligaciones y responsabilidades son las que son y no las que deberían ser para evitar "errores contables" que puedan ocasionar decisiones equivocadas a los inversores.
Bueno, en pocos días se publicarán las cuentas de CAR y saldremos de dudas.
Suerte a los pequeños inversores.

#29107

Re: Carbures Europe - Hecho Relevante

Hecho Relevante Carbures

15/04/2016 [08:24] CARBURES Hecho Relevante: Préstamos, créditos y avales

De conformidad con lo previsto en la Circula 7/2016 del MAB, por medio de la presente, ponemos a disposición del mercado la siguiente información relativa a CARBURES EUROPE, S.A..

La compañía informó de la firma de una operación de financiación con su socio Black Toro Capital (BTC) en HR de 1 de Septiembre de 2015.

En HR de 27 de Octubre de 2015 la Compañía informó de que dicha operación de financiación se formalizaba como un crédito capitalizable.

En HR de 13 de Noviembre de 2015 la compañía informó de que la operación de financiación se había dividido en dos tramos, un primero por importe de 20 millones de euros y un segundo por importe de 10 millones, quedando este segundo tramo pendiente de activarse a voluntad de la Compañía. En dicho HR se señalaba: "Respecto al segundo tramo, su desembolso podrá ser solicitado por Carbures en cualquier momento durante la vigencia del contrato, quedando sujeto al efectivo desembolso, en su caso, a la autorización de los órganos internos de BLACK TORO".

En este momento se informa que una vez activado por la Compañía la segunda parte de la operación de financiación, BTC ha desembolsado el pasado 29 de Marzo íntegramente el importe de 10 millones correspondiente a este tramo

En El Puerto de Santa María a 15 de Abril de 2016

http://www.bolsasymercados.es/mab/documentos/HechosRelev/2016/04/16162_HRelev_20160415.pdf

#29108

Re: Carbures Europe - Hecho Relevante

No hay mejor voto de confianza que los jefes pongan su pasta. Y ya van muuuuuchos millones.
BTC a muerte con Car.
Saludos y feliz día.

#29109

Re: Carbures Europe

Buenos días.
Angel: Buena noticia que el fondo ponga en marcha el 2º tramo de su crédito, por lo que pueda significar de que su hoja de ruta transcurre mas o menos por el camino previsto.
Demonio : Mala noticia que CAR se haya pulido 20 millones del primer tramo del crédito desde finales de noviembre (4,5 meses escasos) y que concuerda con mis repetidas previsiones de que este verano necesitaría aumento de financiación. La realidad concuerda.
Operación financiera aparte, transcurrido cerca de año y medio de su vuelta, en lo relevante (productivo-rentable) no se ven aun avances.
¿Quién será el "ponedor" en verano? ¿AK? BTC? WROS? Bancos? RC?. Por cierto, que a este, aun no le devolvieron sus 6 mills. de accs. y que parece no hay con que hacerlo. Bueno, siempre les queda OTRA AK sin derecho preferente al efecto.
Iremos viendo.

EDITO. Mas que suponer, espero que la siguiente noticia sea el nuevo DAR 2016-2017, y que apuesto a que será junto o muy próximo a las cuentas de 2015, aunque debería haberse hecho simultaneo a los HR de 30 de marzo donde es seguro que tienen o deberían tener las proyecciones hechas desde meses atrás.

#29110

Re: Carbures Europe

Seguramente es EMI

#29111

Re: Carbures Europe

El futuro de Boeing y Airbus pasa por el imparable auge de la fibra de carbono

La revolución ya ha comenzado. El sector aeronáutico mundial, dominado por Airbus y Boeing, tiene por delante unos años de gran crecimiento de la demanda. Esto provocará que los pedidos de aviones aumenten exponencialmente. En esta industria, el acero se sustituyó rápidamente por el aluminio y ahora ha irrumpido un nuevo material que ya es utilizado en la fabricación de la mayoría de aeronaves y amenaza con desterrar al aluminio: la fibra de carbono.

Según Boeing, durante los últimos 10 años, el combustible ha doblado su peso dentro de los costes de las aerolíneas, superando incluso al de personal. En las aeronaves más pequeñas el combustible ha pasado de ser el 15% de los costes en 2003 al 30% en 2013, mientras que en los aviones más anchos el efecto ha sido mucho mayor, al pasar del 25% de los costes en 2003 al 50% en 2013, según señala en un informe Beka Finance.

Las aerolíneas intentan adaptarse a las circunstancias de cada momento y utilizan su capacidad de forma estratégica para mejorar la rentabilidad y una forma de hacerlo es aumentando la utilización de cada avión y sustituyendo las flotas más antiguas por nuevos aparatos, con nueva tecnología y menor consumo de combustible. Aunque los precios del combustible se han estabilizado relativamente, después de las últimas subidas fuertes continuarán siendo un reto para la industria.

En este contexto, la fibra de carbono se presenta como la mejor solución para abaratar las facturas de las compañías aéreas. Porque, en primer lugar, este material reduce considerablemente el peso del avión y, en consecuencia, el gasto en combustible. Los nuevos modelos como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus 350 XWB ya tienen cerca de la mitad de su estructura fabricada con fibra de carbono. Esto supone un ahorro en peso del 20% de media comparado con los diseños en aluminio, aunque este material también tiene alguna ventaja sobre los materiales compuestos.

Se estima que la disminución de 1 kilogramo en el peso de un avión supone un ahorro de 3.500 dólares anuales, que en 20 años de vida útil supondría un ahorro de unos 70.000 dólares. Una reducción de una tonelada en el avión eleva este ahorro total hasta los 70 millones de dólares. En este sentido, también hay otros materiales como el titanio que están incrementando su uso en la fabricación de aviones.

Además, el cambio a los materiales compuestos reduce las cargas del mantenimiento de las aerolíneas. La experiencia de Boeing con el 777 así lo demuestra. Las labores de mantenimiento de la cola del 777 suponen un 35% menos de horas programadas de mantenimiento en comparación con el 767 con cola de aluminio, debido al menor riesgo de corrosión y de fatiga de los materiales compuestos en comparación con el metal.

También se reduce el mantenimiento no programado. Por ejemplo, el Boeing 777 ha estado volando más de 10 años con más de 565 aviones en las flotas y hasta ahora no se ha cambiado ninguna viga de material compuesto del suelo, en comparación con los tradicionales problemas de agrietamiento por fatiga y corrosión de las vigas del suelo fabricadas en aluminio.

La utilización de los materiales ligeros como la fibra de carbono en la industria aeronáutica también tiene como objetivo disminuir las emisiones de CO2 y aumentar el número de pasajeros de cada vuelo, en aviones cada vez más grandes. Según Airbus, el sector dobla su tamaño cada 15 años y necesitará en 2032 unas 29.226 nuevas aviones. En concreto, de los 17.739 aviones que había en servicio a comienzos de 2013, unos 7.330 se mantendrán en 2032. Otros 10.409 serán reemplazados y el crecimiento esperado será de 18.817 unidades.

Boeing, por su parte, eleva la cifra de nuevos aviones de demanda en 2032 a 35.280. Esta compañía parte de una cifra de 20.310 aviones en 2012, a los que se sumarían 20.930 unidades por el crecimiento esperado de la demanda. De la cifra inicial se sustituirán 14.350 aeronaves porque serán menos eficientes y otros 5.960 permanecerán en servicio en dicha fecha.

Según un estudio de SGL Group, el crecimiento de la demanda de fibra de carbono, que también está incrementando su uso para la fabricación de coches y en obra civil, se ha retrasado algo, pero “todos los catalizadores de su crecimiento siguen intactos”. En este informe se espera que la demanda de fibra de carbono pase de 41.000 toneladas métricas en 2013 a 80.000 toneladas en 2018. Otras fuentes como AVK, indican que el mercado la fibra de carbono alcanzó en 2012 una demanda de 43.500 toneladas y prevén que la demanda sea de unas 130.000 toneladas en 2020.

En España, dentro del sector destaca Carbures, un fabricante de estructuras en materiales compuestos que desarrolla su actividad en una de las zonas geográficas de mayor tradición aeronáutica en España, Andalucía, y es uno de los mayores proveedores de Airbus.

Entre los principales fabricantes de fibra de carbono del mundo figuran Toray, Mitsubishi Rayon Co y Hexcel, que tiene fábricas en Estados Unidos, Europa y en China. España fue el primer país europeo donde se estableció Hexcel, concretamente en Illescas, donde se inauguró la primera fábrica en 2008 para suministrar a los proveedores de la zona donde también está Airbus. La otra planta de Hexcel en España está situada en Parla.

https://es.finance.yahoo.com/blogs/historiasparanoquebrar/el-futuro-boeing-y-airbus-pasa-por-el-142451158.html

#29112

Adrenalina-Letecadiz

me gustaría saber vuestras impresiones de hace dos meses a aquí, tanto a nivel cotización como por noticias, a cuentagotas pero positivas cuando menos.

Tu percepción sobre el valor va cambiando ???