Carbures Europe

BUenos días,

http://blogs.20minutos.es/coches-electricos-hibridos/2015/06/10/bmw-i8-una-nueva-especie-superdeportivo-y-ecoeficiente/

BMW i8, una nueva especie: superdeportivo y Ecoeficiente
POR COCHES-ELECTRICOS-HIBRIDOS 10 DE JUNIO DE 2015
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Esta semana he tenido la oportunidad de realizar un test con un BMW i8, un superdeportivo híbrido enchufable de altas prestaciones, que además también es súper en sus datos en cuanto a ecología, eficiencia y tecnología. Una tendencia que marcará el rumbo de la automoción en los próximos años.

Quisiera agradecer a todo el equipo de BMW Barcelona Premium, y en concreto a los responsables de la división BMW i, por todas las atenciones y facilidades ofrecidas para la realización de este test.

BMW i8 Agustín Payá
El BMW i8 a las puertas del parque de atracciones del Tibidabo (BCN), presagio de diversión. A.Payá

El BMW i8 es uno de esos coches nacido para cambiar el curso de las cosas, pues por lo general, conceptos tan innovadores como su diseño, propulsión, eficiencia, deportividad, aerodinámica (salida de un túnel del viento de la F1) y sobretodo su concepción estructural (chasis), construido con ligerísima y resistente fibra de carbono, hacen que modelos como este no pasen, en muchos casos, de ser un concept o de las mesas de diseño de los ingenieros. Pero en este caso, es una realidad a la que podrán acceder, aquellos que dispongan de un presupuesto de unos 135.000 euros.

BMW i8 Agustín Payá
Aerodinámica trasera muy trabajada del BMW i8. A.Payá

El BMW i8 equipa hasta tres motores, uno de combustión de 3 cilindros turbo de 1.5 l que rinde 211 CV/ 270 Nm, que actúa sobre el tren posterior, un segundo motor eléctrico de 131 CV/ 250 Nm, que actúa sobre el tren delantero y un tercer motor eléctrico de 20 CV/50 Nm que actúa de arranque, generador y booster. Esta configuración, permite al BMW i8 acreditar un consumo en ciclo europeo de solo 2,1 l/100 Km, unas emisiones de CO2 de solo 49 g/Km y superar los 600 Km de autonomía.

BMW i8 Agustín Payá
El BMW i8 ante la torre de telecomunicaciones de Collserola, otro símbolo de la evolución tecnológica. A.Payá

Las prestaciones son de vértigo, pues alcanza una velocidad punta de 250 Km/h (120 Km/h en modo eléctrico eDrive) y acelera de 0 a 100 km/h en solo 4.4 segundos o lo que es más sorprendente, pasa de 80 a 120 Km/h en 2.6 segundos. Está claro que el propulsor eléctrico tiene mucho que ver en estas cifras, ya que en modo 100×100 eléctrico, sus prestaciones siguen siendo dignas de un deportivo, acelerando de 0 a 60 km/h en 4.5 segundos.

En el modo 100×100 eléctrico (eDrive) la autonomía homologada es de 37 Km sin emitir ni un gramo de CO2, ideal para el acceso a ciudades o zonas restringidas por contaminación atmosférica. En el test, conseguí realizar el trayecto Barcelona-Sant Cugat del Vallés, por autopista a una velocidad media de 80-90 KM/h con un consumo de 20 Kwh/100 Km, lo que equivaldría a una autonomía real de 27 a 30 km, algo inferior al ciclo de homologación, pero correcta si tenemos en cuenta el tipo de vía, la velocidad y las condiciones.

BMW i8 Agustín Payá
El indicador de consumo indica 0,0 l/100 Km una ver recorridos 30 km en modo eléctrico. A.Payá

La energía que alimenta el propulsor eléctrico, proviene de una batería de Ion-Litio de 5,2 Kwh útiles (7,1 Kwh Brutos) de 98 kg de peso, que se ubica en la parte central-inferior del chasis, factor que contribuye a una mejora en el centro de gravedad y dinamismo del conjunto. La recarga se puede realizar en una toma eléctrica convencional domestica de 220 V a 16 A o mediante un wallbox específico, en menos de 2 h.

BMW i8 Test Agustín Payá
Aerodinámica silueta del BMW i8, al fondo el skyline de la ciudad de Barcelona. A.Payá

El BMW i8 dispone de 4 tipos de conducción configurables, Confort, ECO Pro, Sport y la eléctrica Max eDrive. En las dos primeras, “limita” la función Boost y en condiciones normales, el motor de combustión no actúa si no se superan los 75 Km/h, ya que el objetivo es la máxima eficiencia. En la Max eDrive (eléctrica), el motor de combustión permanece siempre apagado y la recuperación de energía hacia la batería, será la máxima que permitan la deceleración y los descensos, en este caso el objetivo es conseguir cero emisiones. En el modo Sport, las prestaciones son la prioridad y son de otro nivel, así como la deportividad, reacciones, sensaciones, que el rugir del refinado motor de 1.5 l turbo transmite. En cualquier modo, no deja a nadie indiferente.

Vaya tela, creo que comenten un error los que apuestan a la baja en Carbures. Si sale , que va a salir, una gran noticia les pilla con el paso cambiado.
NO hablo de los peques , hablo de La Caixa.. Veremos si termina comprando lo vendido a primera hora.

Ahora toca rebote hasta las inmediaciones de los 1,8€

ESTA NOTICIA NO HA DESPERTADO LA COTIZACIÓN, VOY A ESTAR RECORDANDO HASTA QUE SALGA LA FIRMA EA..!!!!

Juan Ferrari / Madrid
Carbures, el grupo especializado en piezas de fibra de carbono para automoción y aeronáutica, está negociando un contrato con un fabricante estadounidense de automóviles, que le reportaría ingresos de 100 millones de euros, según fuentes conocedoras de las negociaciones, que prefieren omitir el nombre de la marca de automóviles. Carbures, que subcontratará el pedido a través de una empresa Tier 1 española, suministrará 400.000 piezas de carbono, si se cierra el contrato.
Actualmente, el grupo español está trabajando en el proceso de homologación para la fabricación de la pieza mediante la tecnología RMCP (Rapid Multi-injection Compress Process o proceso automatizada de creación de piezas de carbono) desarrollado por la propia empresa que facilita la producción de series largas de piezas de fibra de carbono.
carbures 625La tecnología RMCP ha sido recientemente implantada en las instalaciones que Carbures inauguró el pasado mes de mayo en la población soriana de Burgo de Osma, capaz de sacar adelante hasta 75.000 unidades al año de una sola pieza de un coche e incluso 10 veces más si son piezas pequeñas.
Carbures Europe ha presentado a los analistas bursátiles un ambicioso plan de crecimiento. Si 2014 cerró con una facturación de 58,5 millones de euros (frente a 20 millones el año antes), su pretensión es doblar este año hasta los 118 millones y alcanzar los 150 millones en 2016. A partir de entonces, los crecimientos según previsiones, se moderarán a 161 millones en 2017. Según las mismas fuentes, estas previsiones se sustentan en los pedidos ya cerrados, por lo que los 100 millones que reportaría el contrato con el fabricante estadounidense se contabilizarían aparte.
A pesar de que el origen de la empresa española está en la industria aeronáutica, a la que suministran actualmente piezas para los modelos A320 y A350 del fabricante Airbus, el automóvil será la base del crecimiento. De hecho, ya para 2015 el grupo de componentes estima que el 61% de sus ingresos procederán de contratos con empresas fabricantes de automóviles.
Supera al contrato en china
De cerrarse el acuerdo con la automovilística estadounidense, el volumen de piezas y el valor de los ingresos superarán al contrato firmado con el fabricante chino Shengyan Hengrui al que suministrarán piezas por valor de 75 millones en los próximos tres años. Para cumplir el contrato chino, Carbures inaugurará este año una planta en aquel país. Además, tiene prevista la construcción de otra en Estados Unidos que de llevarse a cabo, será inaugurada en 2017.
Carbures ha contado con numerosos préstamos públicos para su desarrollo. Según consta en sus cuentas, este año deberá afrontar vencimientos de ayudas de la Administración de UE, central o regional por valor de 40,7 millones de euros.

Ya queda menos para el 29 de Junio, veremos si da tiempo a recomprar las vendidas..

-3,75% Seguimos para bingo!!!

Que digan como piensan devolver los 40 millones en ayudas, que es lo que me preocupa como contribuyente.

A contar cuentos chinos o yankis a otro o pagan o embargo de bienes.

Visto como va la cotización (1,53 a las 16:05h)......mencionar que debería igualar/superar al cierre los 1,55 (cierre semanal de la pasada semana) para intentar mejorar un poco la gráfica, aunque no hay por donde cogerla. De nuevo vuelve ha acercase peligrosamente, otra vez, al cierre mínimo anual del año:
07/05 1,50

Es curioso que cada vez que se acerca a 1,50-1,51 (mínimos anuales), rebota por propia inercia o porque sale alguna noticia que le ayuda a alejarse de ellos.

En el plazo de un mes, tocó los 1,51 (11/05), rebotó con la noticia de la presentación de la fábrica de El Burgo de Osma hasta los 1,93 (21/05), para volver el 29/05 a los 1,51

Ese 29/05 tocó los 1,51 y salió disparada (con la noticia de la refinanciación de la deuda) hasta 1,88 (01/06), para volver a bajar a los 1,5x (en un par de días)

Y éste Lunes 8/06, tocó los 1,52 pero gracias a la noticia de la negociación de un contrato de 100 millones, irse disparada hasta 1,75 (Martes), y volver de nuevo al punto de origen (1,53)

Ya vuelve a estar en 1,53-1,54......¿saldrá alguna noticia? ¿o definitivamente romperá el soporte?

Tanto va el cántaro a la fuente...

Suerte

Efectivamente, esta en la cuerda floja, aunque creo que si aguanta los 1,5x, se volverán a tocar, para que se vayan completando las acciones que entregará a cambio del préstamo

he seguido la cotizacion de vocento, de llegar a +22,76% , ha llegado +2,05%, que cantidad de pillados ha dejado