Supongo que no pocos creerán que me estoy poniendo un poco pesado por el límite de 110. A lo largo de estos post, he tratado de entender cuál es el ahorro posible; que en todo caso es ridículo.
En el post en el que describí un viaje, comprobaba que el ahorro que iba a suponer en la vida diaria es nulo; luego sacando los datos de quilómetros recorridos y velocidades, traté de acotar el ahorro máximo de tal forma que tan solo en el 22% de los kilómetros recorridos podría haber alguna posibilidad de ahorro. Y eso con toda una serie de sesgos favorables a la tesis del ahorro.
Y ayer traté de ponerlo en relación al total de combustibles generados, exponiendo los datos de Cores. Pues hoy lo primero es tratar de cuantificar el ahorro y para esto lo que me ha parecido conveniente es asumir hipótesis y colgar un documento de Excel, para que todo aquel que no esté de acuerdo con los cálculos o quiera ver como varían que lo haga por su cuenta.
Las incógnitas o variables que no he podido determinar son tres:
¿Cuál es la proporción de consumo entre un coche y un camión?. Por acotar he entrado en un informe de Fomento para el cálculo de costes de los transportistas, en el que aparecen unos consumos medios, (en función de las distintas características). Y las medias pueden estar sobre los 40 litros, por lo que he asumido que un camión consume cuatro veces más que un coche.
Con esta medida me da que el consumo de la gasolina de los coches representa un 66,25% del total de gasolinas de automoción. Y esta es la primera base sobre la que calcular, (a los vehículos pesados no les afecta la medida).
La segunda cuestión es tratar cual va a ser la reducción efectiva de velocidad. El otro día hemos visto como más de la mitad circulaban a menos de 100; En este caso yo he asumido que la reducción será de la totalidad de los kilómetros recorridos entre 121 y 140. Se espera un incremento de las multas y además es lógico que cuanto más bajo sea el límite menos personas lo cumplirán. El caso es que vuelvo a poner la tabla para refrescar la memoria:
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Yo he asumido que se va a rebajar ese escalón en particular porque tengo la sensación de que en este intervalo es donde se concentra el “personas que van en el límite”. Con todo me parece muy optimista el cálculo, porque una parte significativa de los conductores harán lo que constaba en la prueba del redactor de la Voz; ir a una velocidad superior y reducir ante los radares fijos o coches de la guardia civil.
Con esta premisa, calculo el consumo total que le corresponde a los kilómetros en los que se reduce esto; en este caso me da que el consumo correspondiente a los vehículos y tramos donde se reduce efectivamente la velocidad representa un 3,89% del consumo total de gasolinas de automoción.
Y la tercera cuestión es el ahorro de pasar de 120 a 110. Hay cierta discusión, pero desde luego aún no he visto ningún caso real de nadie que se haya tan siquiera acercado a los datos del gobierno, (11% en gasoil y 15% en gasolina); y no los va a haber porque salen de los datos de homologaciones de consumo de los vehículos que son una prueba en la que se las condiciones en un banco de rodillos; En particular la medición a 120 significa acelerar y simular que se mantiene la velocidad durante 10 segundos de los 400 que mide la prueba. Está claro que esta forma de medir hincha muchísimo el consumo en 120 por un sencillo razonamiento. En la fase de aceleración el coche consume mucho más gasoil que cuando está lanzado. De hecho cuando nos incorporamos a una autopista o autovía el consumo instantáneo se dispara. Una vez alcanzada la velocidad el consumo se modera mucho. Es fácil entender que la aceleración para entrar en la autovía no es relevante en un viaje de Madrid a Coruña, pero sí que hace subir mucho la media de consumo si 10 segundos después de acelerar interrumpes la medida.
En todo caso, que cada cual escoja el ahorro que crea oportuno; (incluso se pueden poner ahorros negativos, que supondrían que el coche consume más a 110 que a 120). Dado todo esto, he decidido también ser optimista para el ahorro y suponer que a 120 se consume un 5% más que a 110. (¡Que es el 25% más de lo que marcó el reportero de la voz en los 570 kilometros, teniendo en cuenta que además su variación de velocidad real fue el doble).
Con todo esto, el ahorro final me sale en un 0,19% de las gasolinas de automoción y un 0,08% del total de necesidades de Petróleo.
¿Por qué se toma esta medida?. Pues desde luego el primer efecto, aunque muy moderado, es el de una subida de las multas. En principio, las multas subirán, pero las estimaciones hablan de que subirán en torno a los 20 millones de euros. No parece a priori que esta sea la causa para meterse en tal fregado. (A menos que lo que se pretendiese es privatizar el control de velocidad, que lo hubiese descartado ayer de pleno, pero que explicaré porque hoy no estoy tan seguro). En resumen, en mi opinión, aunque se incrementen las multas y que desde luego el afán recaudatorio de la dgt esté fuera de toda duda, no tendría demasiado sentido que tras esto estuviese el origen de tal dislate.
Descarto también teorías del estilo: ¡fastidiar!, ¡controlar! o tratar de domesticar a la sociedad. No creo que esté en el ánimo de los gobiernos fastidiar, sino que yo creo que trata de fastidiar lo menos posible de acuerdo a unos intereses en particular.
En uno de los comentarios Josephine colgó unas declaraciones de Niño Becerra, acerca de que esto es para prepararnos para una subida de impuestos a la circulación, y a pesar de que creo que se acerca bastante a la realidad, creo que en realidad comete un error grave; y de hecho si tuviese que apostar, incluso hoy en día apostaría por una reducción de los impuestos en lugar de por una subida.
Lo que tengo claro es que en principio, los efectos de esta medida directos son muy limitados, porque sirve el mismo efecto para justificar el nulo ahorro, como para justificar los efectos sobre nuestras vidas. Pero por esto he dedicado tanto tiempo a cargarme este informe. El efecto de las medidas es limitado, pero el efecto de los informes y el mero hecho de tomarlas tiene un efecto muy importante que es lo que voy a intentar explicar en un post que con un poco de suerte intento colgar hoy he logrado colgar.
