No voy a defender al excéntrico M. O'Leary y la comodidad de sus vuelos, aunque admito que he sido cliente y aconsejo unos buenos cascos y algo para dormir ;-) ...pero si quizás más al empresario (parece que por Alitalia exige una buena reestructuración previa de 5k empleados, etc...) y su modelo de negocio está bien definido desde antes de la caida del oil y sus números ahí están (creo en España el año pasado creció 15% y es aún más lider) y es evidente lo disruptivo del modelo de los low costs en el sector.
En cualquier caso, IMO los efectos serían indirectos pero evidentes para empresas como Figeac si éstos low costs siguen ganando cuota de mercado...en la medida que si gana cuota p.e. Ryanair, apuesten más por piezas de los Boeing 737-800 que del Airbus 380 que en este caso comentaba Alex p.e., o que se expandan y diversifiquen por Norte America con el nuevo contrato de Spirit AeroSystems (que aunque Asco seguiría teniendo aún mejores contratos con Boeing, se supone entran a hacerles más piezas y sobre todo se expanden a un mercado mucho mayor, etc...).
Lo que está claro que afectar les afecta y siempre deben controlar sus costes, de ahí creo que incluso Figeac haya establecido sus filiales en países, a parte de turisticos, de bajo coste como Túnez, México, Marruecos.
Vamos, que por supuesto el precio del combustible influye, pero no creo sea sólo una inversión en materias primas...para eso hay otros sectores ;-)
Ya sabrás que el abuelo se metió en el mundo de las aerolíneas, del que llevaba casi 30 años apartado tras su problematica inversión en US Air. Del sector en estos años ha dicho p.e.: "se dedica al peor tipo negocio: el que crece rápidamente, requiere un capital significativo para engendrar el crecimiento, y, luego, reporta poco o ningún beneficio" o en una de sus cartas "En el sector, una ventaja competitiva duradera ha resultado difícil de alcanzar desde los días de los hermanos Wright"
Pero tras meterse en las 4 mayores aerolíneas de Usa ha comentado cosas interesantes como: http://www.businessinsider.com/warren-buffett-explains-why-airlines-go-broke-2017-2
La cuestión es si el mercado de aerolíneas europeo ha madurado tanto como el americano, etc... (si el abuelo acierta y el americano lo ha hecho, parece aún mejor lo del nuevo contrato de Figeac), pero siendo conscientes de los riesgos del sector como dice el mismisimo abuelo y su enorme experincia: "I think there have been almost 100 airline bankruptcies. I mean, that is a lot," he said. "It's been a disaster for capital."
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